La Ruta 201 de Maryland ( MD 201 ) es una carretera estatal en el estado estadounidense de Maryland . Conocida durante la mayor parte de su longitud como Kenilworth Avenue, la carretera recorre 9,40 millas (15,13 km) desde el límite del Distrito de Columbia en Tuxedo , donde continúa hacia el sur como la Ruta 295 del Distrito de Columbia (DC 295), hacia el norte hasta la MD 212 en Beltsville . La MD 201 es una autopista dividida de cuatro a seis carriles que conecta Washington, DC , con los municipios del norte del condado de Prince George de Cheverly, Bladensburg , Edmonston , Riverdale Park , College Park , Berwyn Heights y Greenbelt . La autopista también proporciona parte de las conexiones desde la Interestatal 95 (I-95) / I-495 a un par de estaciones de metro de Washington . La MD 201 se construyó como dos autopistas independientes a finales de la década de 1920: la MD 201 desde Washington, DC, hasta Bladensburg y la MD 205 desde Bladensburg hasta Greenbelt. Estas autopistas, algunas de las cuales se convirtieron en la MD 769 , fueron reemplazadas por una avenida Kenilworth reubicada a mediados de la década de 1950, incluido el intercambio de Kenilworth con la ruta 50 de EE. UU. (US 50) y la Baltimore–Washington Parkway en Tuxedo. La MD 201 se extendió hacia el norte hasta Beltsville a principios de la década de 1960. La Administración de Carreteras del Estado de Maryland (MDSHA) planea extender la MD 201 hacia el norte hacia Laurel .
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La MD 201 comienza en el límite del Distrito de Columbia en Tuxedo como Kenilworth Avenue, que continúa hasta Washington, DC, como DC 295. La autopista de seis carriles ingresa a Maryland al pasar por Eastern Avenue , que tiene un puente extra ancho sobre la autopista. La MD 201 se dirige al norte paralela a la MD 965 sin señalizar (Kenilworth Avenue), una vía de servicio de un solo sentido hacia y desde Eastern Avenue que corre paralela a la autopista a lo largo de una calzada angosta; hay rampas desde la MD 965 hasta la MD 201 en dirección norte y desde la MD 201 en dirección sur hasta la MD 965. La autopista cruza la MD 965 y la línea ferroviaria del Corredor Noreste de Amtrak y ingresa al Intercambio Kenilworth, que conecta la MD 201, la US 50 (John Hanson Highway), la Baltimore–Washington Parkway (MD 295 sin señalizar) y la MD 459 , que también se llama Kenilworth Avenue. Justo al norte de los puentes de la MD 201 sobre la US 50, las rampas de dos carriles se separan de la MD 201 para unirse a la Baltimore–Washington Parkway. La MD 201 se convierte en una autopista de cuatro carriles y tiene rampas hacia y desde la MD 459, que se utiliza para el acceso desde la MD 201 en dirección norte a la US 50 en dirección oeste y desde la US 50 en dirección oeste a la MD 201 en dirección norte. [1] [2]
Al norte de la MD 459, la MD 201 cruza la extensión Alexandria de la línea ferroviaria Capital Subdivision de CSX y gira hacia el noroeste para pasar por debajo de la Baltimore–Washington Parkway. Al norte de la parkway, la MD 201 en dirección sur tiene una rampa hacia la US 50 ( New York Avenue ) hacia Washington. La MD 201 se convierte en una carretera arterial de cuatro carriles y tiene un par de intersecciones escalonadas con la 52nd Avenue, que se dirige al sur y al norte como MD 769D y MD 769C, respectivamente. La MD 201 se expande a seis carriles y gira hacia el norte hacia la ciudad de Bladensburg. La autopista se reduce a cuatro carriles antes de su intercambio parcial en forma de trébol con la MD 450 (Annapolis Road). La MD 201 en dirección norte tiene dos pares de rampas para el intercambio; el conjunto sur es con la MD 201A y el conjunto norte es con el extremo norte de la MD 769C (48th Street). La MD 201 sale de Bladensburg, pasa por la ciudad de Edmonston y se encuentra con el extremo norte del segmento sur de Edmonston Road en la ciudad de Riverdale Park. [1] [2]
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La MD 201 cruza Riverdale Road y MD 410 (East–West Highway), luego sigue el límite este de Riverdale Park, y se encuentra con el extremo sur de MD 431 (River Road). La ruta corre a lo largo del límite de Riverdale Park hasta Brier Ditch, justo al norte de la cual la autopista cruza Campus Drive y Good Luck Road. La antigua carretera proporciona acceso a la Universidad de Maryland , el Aeropuerto de College Park y la estación College Park–University of Maryland en la Línea Verde del Metro de Washington . La MD 201 comienza a ser paralela al segmento medio de Edmonston Road hacia el oeste; esta carretera forma el límite este de la ciudad de College Park y luego el pueblo de Berwyn Heights. En el lado este de la carretera estatal se encuentra Greenbelt Park dentro de la ciudad de Greenbelt. La MD 201 se expande a seis carriles en su intersección con Pontiac Street y luego ingresa por completo a Greenbelt en su intercambio en forma de diamante con la MD 193 (Greenbelt Road). [1] [2]
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La MD 201 tiene un intercambio parcial en forma de trébol con la I-95/I-495 (Capital Beltway) y se encuentra con el extremo occidental de Crescent Road frente a la entrada de la oficina del Distrito 3 de MDSHA. La autopista se reduce a cuatro carriles en Ivy Lane a medida que gira hacia el noroeste. La MD 201 se reduce a dos carriles y su nombre cambia a Edmonston Road en el límite norte de la ciudad de Greenbelt en Cherrywood Lane, que conduce a la estación de metro Greenbelt a lo largo de la Línea Verde. La autopista continúa a través del Centro de Investigación Agrícola de Beltsville , dentro del cual la autopista cruza Beaverdam Creek y gira hacia el norte hasta su terminal en la intersección de Powder Mill Road y Edmonston Road en el borde este de Beltsville. La intersección también sirve como el término oriental señalizado de la MD 212, que oficialmente es MD 212A en esta ubicación. Powder Mill Road continúa hacia el este como la carretera principal a través de la granja de investigación; Edmonston Road continúa hacia el norte como una carretera del condado. [1] [2]
La MD 201 es parte del Sistema Nacional de Carreteras principal desde el Distrito de Columbia hasta la MD 459, justo al norte del cruce de la MD 201 con la US 50 y la Baltimore–Washington Parkway en Tuxedo. La autopista también es un conector intermodal desde Campus Drive cerca de College Park hasta Cherrywood Lane en Greenbelt y una arteria principal del Sistema Nacional de Carreteras desde la MD 459 hasta Campus Drive. [3]
El primer segmento de la MD 201, que entonces se conocía como River Road, se construyó como una carretera de hormigón de 15 a 18 pies de ancho (4,6 a 5,5 m) desde el límite del Distrito de Columbia hasta Tuxedo Road (ahora MD 459) en Tuxedo en 1926 y 1927. [4] [5] [6] La carretera se extendió al norte hasta la US 50 (ahora MD 450) en Bladensburg en 1929. [7] [8] La MD 201 se amplió con un par de arcenes bituminosos de 3,5 pies de ancho (1,1 m) a lo largo de toda su longitud en 1941. [9] [10] La carretera estatal originalmente seguía lo que ahora es MD 965 al norte desde Eastern Avenue a lo largo del lado norte de la carretera moderna. MD 201 continuó a lo largo de una carretera que ya no existe a través de Beaverdam Creek y el ferrocarril de Pensilvania (ahora Amtrak Northeast Corridor). Al norte de lo que hoy es la US 50, la autopista seguía la parte de la Avenida Kenilworth de la MD 459 hasta su cruce con la MD 201, donde la ruta se interrumpía con la moderna MD 201 y la Baltimore–Washington Parkway. La MD 201 continuaba por lo que hoy son la MD 769D y la MD 769C (52nd Avenue, Quincy Street y 48th Street) hasta la US 50 en Bladensburg. [11]
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El primer segmento de la MD 205, que comprendía Edmonston Road desde Bladensburg hasta Greenbelt, se construyó como una carretera de hormigón de 15 pies de ancho (4,6 m) desde la US 50 en Bladensburg hasta Riverdale Road en Riverdale Park entre 1924 y 1926. [4] [5] [6] La carretera se extendió al norte hasta Branchville Road (ahora MD 193) en Berwyn Heights entre 1926 y 1928. [4] [12] La MD 205 se amplió con un par de arcenes bituminosos de 3,5 pies de ancho (1,1 m) a lo largo de toda su longitud en 1940. [9] La carretera fue reubicada y se le dieron dos nuevos puentes sobre Brier Ditch en 1949 y 1950. [13] La MD 205 originalmente seguía Edmonston Road, incluida toda la MD 769B, desde Bladensburg hasta Greenbelt. La carretera siguió la alineación actual de MD 201 desde el extremo norte de Edmonston Road en East Riverdale hasta Old Calvert Road, justo al norte de Campus Drive en Riverdale Park. [11]
La construcción de la moderna MD 201 como una autopista dividida desde Washington, DC, a Greenbelt comenzó en 1952. [14] El primer segmento de la autopista, desde Creston Street (en la rampa de la MD 201 en dirección sur a la MD 459) al norte hasta Inwood Street (en la intersección de la calle 52), se inició en 1952 y se completó en 1954 e incluyó un puente sobre la rama Alexandria del ferrocarril de Baltimore y Ohio . [14] La nueva MD 201 se extendió al norte desde Inwood Street hasta Upshur Street al norte del nuevo intercambio de MD 450 y desde allí hasta la reubicación de Brier Ditch de 1954 a 1956. [14] [15] [16] La nueva autopista se construyó desde la reubicación de Brief Ditch hasta justo al norte de MD 430 (ahora MD 193) en Greenbelt a partir de 1956; La carretera dividida se completó en 1958. [17] [18] La designación MD 205 se eliminó al norte de Bladensburg en 1956; los viejos segmentos de MD 201 y MD 205 se convirtieron en segmentos de MD 769. [1] [16]
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Las obras del intercambiador Kenilworth o Tuxedo entre la MD 201, la Baltimore–Washington Parkway y la Annapolis–Washington Expressway (US 50) comenzaron en 1954. [14] La primera autopista que atravesaba el intercambiador, la avenida y su continuación hacia Washington por la New York Avenue, se completó en 1955. [19] La nueva alineación de la MD 201 desde la MD 459 hasta el Distrito de Columbia se completó en 1957 y se inauguró al mismo tiempo que la parte adyacente de la ampliada Kenilworth Avenue en la ciudad. La parte de la John Hanson Highway desde la New York Avenue hasta el intercambiador se inauguró ese mismo año. [20] Los movimientos finales en el intercambiador, desde la MD 201 hasta la US 50 en dirección este y desde la US 50 en dirección oeste hasta la MD 201, se abrieron al mismo tiempo que la parte de la John Hanson Highway desde el intercambiador Kenilworth hasta la MD 704 en Lanham en 1962. [21]
La MD 201 se extendió hacia el norte a lo largo de Edmonston Road a través de Greenbelt hasta la MD 212 en Beltsville en 1962. [21] Al año siguiente, la autopista dividida se extendió hacia el norte a través del intercambio con Capital Beltway para reubicar Crescent Road en Greenbelt. [22] [23] El intercambio en forma de diamante de la MD 201 con la MD 193 se construyó en 1988. [24] [25] La MDSHA planea extender la MD 201 hacia el norte como una autopista dividida de varios carriles hacia el norte desde la MD 212 en Beltsville hasta la I-95 al sur de Laurel. La autopista se dividiría hacia el norte desde Edmonston Road al norte de Odell Road, cruzaría la Subdivisión Capital de CSX y la US 1 , y seguiría un corredor de derecho de paso existente hasta la intersección de Virginia Manor Road y Ritz Way. La MD 201 continuaría por Virginia Manor Road hasta Konterra Drive ( Maryland Route 206 ), que tiene un intercambio con la I-95. [26]
Toda la ruta está en el condado de Prince George .
MD 201A es la designación del conector sin nombre de 0,08 millas (0,13 km) entre una intersección de entrada y salida a la derecha con la MD 201 en dirección norte y la MD 769C (48th Street) en el cuadrante sureste del intercambio MD 201–MD 450 en Bladensburg. [1] [27]
