La Ruta Estatal 17 ( SR 17 , conocida localmente como Highway 17 ) es una carretera estatal en el estado estadounidense de California que va desde la Ruta Estatal 1 en Santa Cruz hasta la I-280 y la I-880 en San José . La SR 17, una autopista y autovía , transporta un importante tráfico de pasajeros y turistas a través de las montañas de Santa Cruz en Patchen Pass ("The Summit") entre Santa Cruz y el área de la bahía de San Francisco .
Desde su terminal sur con SR 1 en Santa Cruz , la Ruta 17 comienza como una autopista de cinco carriles (se estrecha a cuatro carriles después de Pasatiempo Drive). Desde allí, continúa a través de Scotts Valley . En el extremo norte de Scotts Valley, se convierte en una autopista dividida de cuatro carriles, con acceso en varios puntos sin intercambiadores, y comienza un ascenso sinuoso de las montañas de Santa Cruz . La carretera cruza la línea del condado de Santa Clara/Santa Cruz a través del Patchen Pass , comúnmente conocido como "The Summit", a una altura de 1800 pies (549 m), donde hay un intercambio con SR 35. Justo al norte de la cumbre, comienza un descenso sinuoso de las montañas, nuevamente con acceso en varios puntos, en su mayoría sin separaciones de nivel, hasta Los Gatos . En Los Gatos, SR 17 se convierte nuevamente en una autopista. Se expande a seis carriles después de un intercambio con SR 85. Este intercambio tiene tres niveles; De manera similar a la SR 99 en la US 50 en Sacramento , la SR 17 está a nivel, y los otros niveles están por debajo del nivel. El número de carriles se amplía posteriormente a ocho, poco antes de llegar a su terminal norte en la Interestatal 280 , donde continúa como Interestatal 880 .
La SR 17 es parte del Sistema de Autopistas y Vías Expresas de California , [3] y es parte del Sistema Nacional de Carreteras , [4] una red de carreteras que la Administración Federal de Carreteras considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país . [5] La SR 17 es elegible para ser incluida en el Sistema de Carreteras Escénicas del Estado , [6] pero no está designada oficialmente como una carretera escénica por el Departamento de Transporte de California . [7]
La sección de cuatro carriles de la SR 17 se conoce como "Killer 17" y "Blood Alley". Tiene una combinación de carriles estrechos, tráfico denso, camiones lentos, curvas cerradas, curvas ciegas, cambios repentinos en la velocidad del tráfico y fauna errante como ciervos, pavos salvajes y pumas, lo que ha provocado una serie de colisiones y muertes. Debido a esto, la SR 17 se considera una de las carreteras más peligrosas del estado. En los meses de invierno, debido a que la SR 17 cruza un área de alta precipitación en las montañas de Santa Cruz, la carretera puede volverse resbaladiza por la lluvia, la nieve o el hielo, especialmente en la cima, y las fuertes lluvias provocan deslizamientos de tierra. [8] [9]
A pesar de tener menos curvas que en el condado de Santa Cruz , ciertas secciones de la SR 17 en el condado de Santa Clara son tan peligrosas que han recibido apodos. La primera curva larga cuesta abajo al norte de Summit Road se llama "Valley Surprise" por el hecho de que muchos "Valleys" [10] son descubiertos conduciendo demasiado rápido en la curva que se agudiza y terminan chocando contra la mediana. La más infame se llama "Big Moody Curve". Esta curva recibe su nombre del arroyo Big Moody que se encuentra debajo, un poco más grande que una curva de 180 grados, y rodeada de curvas adicionales de 90 grados. Las superficies internas de las barreras de la mediana en ambas curvas normalmente están astilladas y negras con caucho de neumáticos. [ cita requerida ]
Los esfuerzos para mejorar la seguridad han incluido la adición de señales electrónicas de control de velocidad y luces de advertencia en las curvas, la eliminación de árboles para mejorar la visibilidad en las curvas ciegas y el aumento de la vigilancia y la aplicación de las leyes de tránsito. La parte entre Los Gatos y Scotts Valley ha sido designada Corredor de Seguridad de la Carretera 17 por Caltrans y la Patrulla de Carreteras de California . Además, se agregaron cercas de alambre de púas y muros de contención después de que la ruta sufriera deslizamientos de tierra en el terremoto de Loma Prieta . La ruta ha sido objeto de trabajos de repavimentación recientes en 2010, 2014, 2019-2020 y 2022-2023. [ cita requerida ]
El puente elevado Gillian Cichowski Memorial, sobre la SR 17 cerca de Los Gatos en el embalse de Lexington , recibió su nombre por la Resolución Concurrente 32 del Senado de California, Capítulo 70 en 1994. Gillian Cichowski murió en un accidente en este lugar en 1992. Esta es una de las pocas construcciones de carreteras en California que lleva el nombre de una mujer. El paso elevado fue en respuesta a una campaña de los amigos de Gillian Cichowski para hacer que la intersección (con Bear Creek Road) fuera más segura. El paso elevado se abrió al tráfico en dirección norte el 18 de julio de 1996 y se abrió al tráfico en dirección sur el 29 de agosto de 1996. Margaret Green de Sunnyvale, California, murió en un accidente similar cerca del mismo lugar durante la construcción del paso elevado.
La SR 17 en el condado de Santa Cruz debe su nombre al teniente Michael Walker de la Patrulla de Carreteras de California . Walker estaba colocando bengalas para dirigir el tráfico alrededor de un accidente automovilístico en la víspera de Año Nuevo de 2005 cuando fue atropellado y murió. [11] En parte como respuesta a este accidente cerca de la intersección de Glenwood Road, Caltrans comenzó a trabajar en 2008 para ensanchar la banquina a ocho pies. [12]
En 1934, el estado de California comenzó a firmar sus rutas. La ruta que en los años siguientes se correspondió con la Ruta Estatal 17 se firmó como Ruta Estatal 13 y se describió como "Santa Cruz hasta la intersección de la US 101 en San Rafael, vía San José, Mt. Eden y Oakland". [13] La ruta que se toma entre Oakland y San Rafael no se describe.
A partir de 1929, el segmento desde San José hacia el norte se había señalizado como US 101-E ("este"), ramificándose de la US 101-W en San José. [14]
La primera conexión entre Santa Cruz y San José fue un antiguo sendero peatonal de los nativos americanos. El primer camino que podía recorrerse con una carreta fue un camino de peaje de tierra construido por Charlie McKiernan , [15] conocido como "Mountain Charlie" por los lugareños, alrededor de 1853. Partes de este camino todavía existen como Mountain Charlie Road, al oeste de la autopista 17 y al sur de Summit Road. Se construyeron varias otras líneas de diligencias como competidoras, como la San Jose Turnpike (1863), que sigue la ruta aproximada de la actual Soquel San Jose Road. [16] Después de la realineación para aumentar el ancho de la carretera, se cortaron muchas secciones de la ruta original de diligencias. Estas secciones se convirtieron en calles laterales con nombres con variaciones que incluyen Old Turnpike. Algunas de estas calles ahora sin salida han conservado el aspecto de caminos estrechos para diligencias.
La SR 17 se inauguró en 1940, reemplazando a varios otros modos de transporte, incluida la antigua Glenwood Highway de 1919 (que todavía existe en Glenwood ) y el ferrocarril que iba desde Santa Cruz hasta San Francisco y Oakland. El ferrocarril dejó de funcionar en 1940 y los túneles por los que pasaba se sellaron poco después. Casi todas las entradas de los túneles todavía existen, pero son inutilizables porque los propios túneles se han derrumbado. El aumento en el uso de automóviles hizo que los ferrocarriles no fueran rentables. La ciudad de Glenwood, fundada por Charles C. Martin en 1851, ganó notoriedad por las aguas termales de la zona. [17] La Glenwood Highway, que pasaba por la ciudad, estaba desierta cuando se construyó la "Nueva 17", y la ciudad se convirtió en un fantasma de lo que era. [18] La última residente de la ciudad, la Sra. Ed C. Koch, bisnieta del fundador, murió en 1992, y Glenwood es una ciudad fantasma .
Partes de la SR 17 original se encuentran bajo el agua en el embalse de Lexington . Cuando se construyó el embalse, la carretera se desvió hacia un terreno más alto y las dos ciudades a lo largo de su recorrido (Alma y Lexington) fueron abandonadas. [19] Cuando los niveles del embalse están extremadamente bajos, el antiguo pavimento de la carretera es visible, así como algunos cimientos de piedra y hormigón de los edificios.
La SR 17 apareció por primera vez a lo largo de la costa este de la bahía de San Francisco a mediados de la década de 1930. La ruta original entre San José y Oakland corría por Old Oakland Road, Main Street (Milpitas) y Warm Springs Boulevard (sur de Fremont) y continuaba por lo que ahora es Fremont Boulevard, que se convierte en Alvarado Boulevard en el norte de Fremont, antes de ingresar a Union City. Desde allí, la ruta continuaba por Hesperian Boulevard en Hayward, luego hacia San Leandro por East 14th Street hasta Davis. Luego se dirigía al oeste por Davis hasta Maitland Drive a lo largo del borde sur del Aeropuerto Municipal de Oakland y cruzaba Bay Farm Island hasta el puente Bay Farm Island en Alameda. En Alameda pasaba por Clay, High, Santa Clara y Webster hasta Posey Tube . La SR 17 pasaba por Posey Tube hasta Oakland por Harrison Street hasta 14th, y al oeste por 14th hasta Broadway, donde terminaba en un cruce con la US 40 y la SR 24. [20]
Tras la finalización del puente de la bahía de San Francisco-Oakland a finales de 1936, la SR 17 fue desviada. En lugar de girar hacia el oeste en Davis Street en San Leandro, continuó por East 14th Street hasta Oakland. En 44th Avenue giró hacia el oeste, lo que llevó a una nueva conexión diagonal con East 12th Street. Luego, la SR 17 siguió East 12th hacia el norte hasta 14th Avenue, luego una cuadra por 14th hasta East 8th Street, convirtiéndose en 8th Street hasta el centro de Oakland. Continuó hacia el oeste por 8th Street, tomando una coincidencia con Business Route US 50 en Broadway. Ambas rutas continuaron por 8th Street hasta Cypress Street, que se convirtió en un viaducto elevado que ingresaba a la estructura de distribución del puente de la bahía ( "The Maze" ). La SR 17 terminó aquí en su cruce con US 40 (Eastshore Highway) y US 50 (38th Street). [21]
En 1947, comenzaron las obras de una nueva autopista a través de Oakland para reemplazar la ruta de la SR 17. Se terminó en segmentos, y finalizó en 1958 con la finalización de la Estructura Cypress de dos pisos que conduce al Laberinto MacArthur. La nueva autopista se denominó "Eastshore Freeway", en continuidad con una nueva autopista planificada al norte del Laberinto para reemplazar la antigua Eastshore Highway. [22] [23] En 1958, la autopista al sur del Laberinto pasó a llamarse "Nimitz Freeway", en honor al almirante Chester W. Nimitz de la Segunda Guerra Mundial . [24]
Con la finalización del puente Richmond-San Rafael en 1956, [25] así como el primer segmento de la autopista Eastshore al norte del laberinto, la SR 17 se extendió hacia el norte a lo largo de la nueva autopista en concurrencia con la US 40. La SR 17 salió de la autopista en la salida de Hoffman Boulevard (a partir de entonces popularmente llamada "Hoffman Split") y continuó por las calles de la ciudad a través de Richmond hasta el puente de San Rafael. Pasó por Hoffman, Cutting y Standard Avenue hasta el puente. Cruzó el puente hacia San Rafael, terminando en un cruce con la US 101. [25] [26]
En 1984, el segmento de la SR 17 desde la Interestatal 280 en San José hasta el Laberinto (en ese entonces conocido como "Laberinto MacArthur") en Oakland fue renumerado como I-880 , y la parte de la SR 17 desde el Laberinto MacArthur hasta San Rafael fue renumerada como parte de la I-580 . De este modo, la SR 17 quedó reducida a su longitud actual.
Excepto cuando se antepone una letra, las postmillas se midieron en la carretera como en 1964 , según la alineación que existía en ese momento, y no necesariamente reflejan el kilometraje actual. R refleja una realineación en la ruta desde entonces, M indica una segunda realineación, L se refiere a una superposición debido a una corrección o cambio, y T indica postmillas clasificadas como temporales ( ). [27] Los segmentos que permanecen sin construir o que han sido cedidos al control local pueden omitirse. Los números se restablecen en las líneas de condado; las postmillas de inicio y fin en cada condado se dan en la columna de condado.
