El MacArthur Maze [1] [2] [3] (o más simplemente el Laberinto ; formalmente, la Estructura de Distribución de East Bay [4] ) es un gran intercambiador de autopistas en Oakland , California . Divide el tráfico que sale del extremo este del Puente de la Bahía de San Francisco-Oakland en tres autopistas: Eastshore (I-80/I-580), MacArthur (I-580) y Nimitz (I-880). [5]
El tráfico del Área de la Bahía de San Francisco se canaliza a través de los pocos puentes que cruzan la bahía, por lo que la ubicación central del Maze cerca del extremo este del Puente de la Bahía de San Francisco-Oakland lo convierte en un centro para el tráfico este-oeste y norte-sur hacia y desde San Francisco y Oakland . Se encuentra junto al Puerto de Oakland , el cuarto puerto de contenedores más activo de los Estados Unidos . [6]
Cuatro autopistas se cruzan en este cruce:
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I-80 oeste ( puente de la bahía )
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I-80 este / I-580 oeste (Eastshore Freeway) – Berkeley , Sacramento , San Rafael
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I-580 este (MacArthur Freeway) hasta SR 24 / I-980 – Centro de Oakland , Walnut Creek , Hayward , Stockton
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I-880 sur (autopista Nimitz) – San JoséEl tráfico local que utiliza el intercambiador incluye a los viajeros de East Bay que van y vienen de San Francisco a través del Puente de la Bahía, así como a los conductores que viajan arriba y abajo de East Bay. Para el tráfico de larga distancia que accede a otras partes del país, la I-80 es la autopista interestatal principal para los puntos del este. Aunque la Interestatal 5, la principal autopista interestatal de norte a sur en la Costa Oeste de los Estados Unidos , evita el Área de la Bahía hacia el este, se proporcionan conexiones con el Laberinto a través de la I-505 y la I-80 desde el norte, y la I-580, junto con la I-205 , hacia el sur. Además, los conductores de la US 101 que quieran evitar San Francisco pueden usar la I-880 desde San José hasta el Laberinto, y luego la I-580 a través del Puente Richmond-San Rafael.
A pesar del tamaño del intercambiador, no permite una libertad de movimiento completa. Los conductores que se acercan al laberinto por la I-880 desde el sur no pueden llegar directamente a la I-580 este, ni tampoco pueden los conductores que vienen desde el este por la I-580 girar hacia la I-880 sur.
En al menos un caso, se ha considerado que el Laberinto MacArthur incluye o en su lugar se refiere al intercambio de chimeneas de cuatro niveles completado en 1985 entre la Ruta Estatal 24 de California , la Interestatal 980 y la Interestatal 580, aproximadamente a 1 milla (1,6 km) al este de la Estructura de Distribución de East Bay. [7] Sin embargo, CalTrans considera inequívocamente que "Laberinto MacArthur" solo se refiere a la Estructura de Distribución. [8]
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El laberinto se construyó junto con el Puente de la Bahía en la década de 1930; la construcción de la Estructura de Distribución de East Bay comenzó el 8 de abril de 1934. [9] [10] Los medios de comunicación y el público lo apodaron el "Laberinto" ya en junio de 1936. [11] El sitio, totalmente contenido dentro de la ciudad de Oakland , fue elegido porque era donde se unirían los principales accesos al puente de la Bahía y donde se cruzaban las vías de los ferrocarriles Southern Pacific , Santa Fe y Key System . [9] Se consideró deseable elevar el cruce de la autopista por encima de los rieles, evitando así numerosos cruces a nivel . La primera configuración fue relativamente simple: el tráfico en dirección oeste desde la calle 38 (más tarde MacArthur Boulevard) se fusionó con el tráfico en dirección norte desde Cypress Street y cruzó por encima de las vías de Southern Pacific, luego se dividió en rampas al norte hacia la autopista Eastshore (US 40) y al oeste hacia el Puente de la Bahía. Un conjunto paralelo de rampas manejaba el tráfico hacia el este/sur. [12] Se pueden ver imágenes de los inicios del laberinto en la película La sombra del hombre delgado de 1941 , cuando Nick y Nora Charles se alejan del puente de la Bahía en su camino hacia Golden Gate Fields en Albany .
En la configuración original de 1936, los flujos de tráfico tenían que serpentear durante unos 550 pies (170 m); un tercer nivel se completó el 24 de octubre de 1955, separando el tráfico entre MacArthur y el Puente de la Bahía del tráfico norte-sur entre Cypress y la Eastshore Highway. [13] La ampliación del Laberinto estaba en consonancia con los planes ya en marcha para construir el Viaducto Cypress de dos pisos (que más tarde se incorporó a la Autopista Nimitz, entonces señalizada como SR 17 y más tarde como I-880). Además, MacArthur Boulevard se ampliaría para convertirlo en una autopista (la Autopista MacArthur, I-580). [13] [14] El apodo de Laberinto "MacArthur" se originó en algún momento después de la finalización de la Autopista MacArthur a principios de la década de 1960.
Tras el terremoto de Loma Prieta de 1989 , se llevó a cabo otra ronda de reingeniería exhaustiva , que incluyó la incorporación de rampas en forma de diamante y un enorme paso elevado con vigas que conectaba la reubicada Nimitz en dirección norte con la autopista Eastshore en dirección norte (que técnicamente es la I-80 en dirección este y la I-580 en dirección oeste). Las rampas originales de 1936 se eliminaron durante esta construcción de la década de 1990. Los refuerzos se completaron en 2001-2002.
Durante el terremoto de 6,9 Mw en Loma Prieta , el viaducto de dos niveles de Cypress Street en la I-880 entre la I-80 y la salida de la calle 14 se derrumbó, aplastando automóviles y matando a 42 personas. El tráfico en MacArthur Maze en dirección a la I-880 se desvió a la I-580 y la I-980, y las rampas en ambos extremos del viaducto que conducen a la antigua estructura Cypress se señalizaron temporalmente para el acceso del tráfico local a Cypress Street.
El viaducto de Cypress Street fue demolido poco después del terremoto, pero no se inauguró una autopista de reemplazo hasta julio de 1997, debido a demandas de ambientalistas y residentes locales. Una segunda conexión con el Laberinto, conocida como el Viaducto de East Bay, se inauguró en 1998, pero debido a preocupaciones de seguridad, así como a la modernización en curso en el conector oriental de la I-580, la estructura no se reconstruyó completamente hasta 2001 (aunque se construyó una conexión al noroeste con el Puente de la Bahía a lo largo de la alineación del antiguo Viaducto de Grand Avenue en 1995). Las secciones de reemplazo de la Autopista Nimitz prescindieron del diseño de dos pisos. Se construyó cerca de las vías del tren Union Pacific alrededor de las afueras de West Oakland, en lugar de dividir ese vecindario como lo había hecho el Viaducto Cypress. Cypress Street, que corría a cada lado de la antigua autopista de dos pisos, es ahora una avenida ajardinada y ha sido rebautizada como Mandela Parkway. En 2007, Mandela Parkway se conectó en su extremo norte con el extremo oeste de Yerba Buena Avenue, creando una nueva ruta hacia Emeryville .
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A las 3:42 am del domingo 29 de abril de 2007, un camión cisterna que transportaba 8600 galones estadounidenses (33 000 L) de gasolina sin plomo volcó en el conector de la Interestatal 80 oeste (desde Berkeley ) a la Interestatal 880 sur. El intenso calor del derrame de combustible y el incendio posteriores debilitaron la estructura de acero de la carretera superior, que servía como rampa de conexión de la Interestatal 80 este (desde San Francisco ) a la Interestatal 580 este (a Oakland ), colapsando aproximadamente 168 pies (51 m) [15] de ella sobre el conector inferior. El conductor del camión involucrado sufrió quemaduras de segundo grado en sus manos, pero aun así pudo caminar 1,5 millas (2,4 km) hasta una gasolinera, donde encontró un taxi y lo llevaron al Centro Médico Kaiser de Oakland. [16] No hubo otros vehículos ni personas involucrados en el accidente.
La Patrulla de Carreteras de California (CHP) informó inicialmente que sospechaba que el camión cisterna iba a exceso de velocidad y rebotó contra una barandilla de protección, lo que provocó el vuelco. [17] Se determinó que el conductor no tenía antecedentes penales en la década anterior; se determinó que el consumo de drogas o alcohol no fue un factor en el accidente. [18]
El colapso de este puente cortó la ruta de regreso desde San Francisco para muchos viajeros del Este de la Bahía (principalmente aquellos cuyos destinos son Walnut Creek y el sureste de Oakland). Para ayudar a aliviar el atasco de tráfico esperado, Caltrans estableció desvíos temporales en los días posteriores al incidente, Bay Area Rapid Transit (BART) agregó capacidad adicional a las líneas que sirven a las áreas que se habían visto afectadas por el incidente y el lunes 30 de abril, todo el transporte público en el Área de la Bahía fue gratuito, con un costo estimado de $ 2.5 millones pagados con fondos estatales. Los comentaristas de noticias han señalado las similitudes con la interrupción causada por el terremoto de Loma Prieta 18 años antes. Si bien hubo una congestión grave en las rutas de desvío, [19] los atascos de tráfico esperados y las largas demoras no se materializaron por completo. [20] Esto posiblemente se debió a que los viajeros cambiaron a opciones de transporte alternativas, indicado por el BART que registró números récord de pasajeros durante ese tiempo. [20]
Los portavoces de Caltrans calcularon inmediatamente después del accidente que se necesitarían semanas para limpiar los escombros del lugar y meses para reconstruir las secciones afectadas. Las proyecciones iniciales de costos para reconstruir solo el conector I-580 alcanzaron los $10 millones. Sin embargo, debido a la urgencia de reabrir un enlace vial tan vital, el proyecto se aceleró, [21] y la mayor parte del trabajo de demolición y remoción de escombros se completó el martes siguiente al accidente. [17] Para una comparación histórica, Caltrans reemplazó un solo panel de la cubierta superior dañado del Puente de la Bahía (después del terremoto de Loma Prieta ) y la parte colapsada de la autopista I-10 Santa Mónica en Los Ángeles (después del terremoto de Northridge ) en aproximadamente un mes al acelerar su proceso de aprobación interna y ofrecer un programa de incentivos para los contratistas.
El 7 de mayo de 2007, el conector I-880 se reabrió al tráfico a las 4:30 a. m. Se realizaron importantes trabajos para reforzar la estructura, que se había hundido 9 pulgadas (230 mm) debido al derrumbe del conector I-580 sobre el conector I-880. [22]
CC Myers , Inc., que había completado las reparaciones de la autopista de Santa Mónica después del terremoto de Northridge de 1994 mucho antes de lo previsto, presentó una oferta ganadora de $876,075 para reparar los daños en el conector I-580. Se estimó que la oferta cubriría solo un tercio del costo de la obra, pero la empresa contaba con compensar el déficit con un incentivo de $200,000 por día si la obra se completaba antes del 27 de junio de 2007. [23]
El jueves 24 de mayo por la tarde, el conector de la I-580 se reabrió, justo antes del ajetreado fin de semana del Memorial Day . El plazo para terminar el proyecto se superó en más de un mes, y el contratista recibió una bonificación de 5 millones de dólares por la finalización anticipada. [24] Todo el proyecto de reconstrucción se completó solo 26 días después del accidente original. Una proyección estatal concluyó que el colapso del conector había tenido un impacto económico total de aproximadamente 6 millones de dólares por día. [25]
El 25 de mayo de 2007, la CHP revocó la licencia para transportar materiales peligrosos a Sabek Transportation, el propietario del camión cisterna, después de que una investigación encontrara 36 violaciones de sus operaciones y equipos. [26]
La rampa de conexión 580 en el laberinto MacArthur reabrió el jueves por la noche.
Estas carreteras se bifurcaban al este del puente en una maraña de rampas y pasos elevados justo al sur de la frontera de Emeryville, oficialmente llamada "Estructura de distribución", pero comúnmente conocida como "Laberinto". Después de que se construyera MacArthur Boulevard para llevar la US 50 a través de Oakland, se la conoció como el Laberinto MacArthur.
Es el infame MacArthur Maze, el cruce de autopistas cerca del extremo este del Puente de la Bahía donde convergen las carreteras interestatales 80, 580 y 880.
El incendio de un camión cisterna provoca un derrumbe en una autopista de Oakland en Wikinoticias
