La Porsche Supercup (oficialmente conocida como Porsche Mobil 1 Supercup , conocida como Porsche Michelin Supercup antes de 2007) [1] es una serie internacional de carreras de stock car de producción monomarca que apoya al Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA organizado por Porsche Motorsport GmbH .
Los pilotos de la Porsche Supercup compiten con coches idénticos, el Porsche 911 GT3 Cup . En promedio, participan 24 coches de carreras en cada carrera. La mayoría de los circuitos visitados por la serie son europeos, aunque también se han incluido en el calendario circuitos de Bahréin , Emiratos Árabes Unidos , Estados Unidos y México .
Desde 1993, la Porsche Michelin Supercup se celebra como complemento del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA . El número de carreras ha crecido de las nueve originales a un total de 13 en 2006, aunque disminuyó a 11 en 2017 y ocho en 2020. Antes de 1993, la serie se conocía como Porsche Carrera Cup.
Se podrán utilizar dos juegos de neumáticos lisos por vehículo cada fin de semana. El número de neumáticos para lluvia es ilimitado. Los neumáticos son idénticos para todos los participantes y no se permite precalentarlos ni tratarlos químicamente.
Las paradas en boxes durante la carrera no son obligatorias y no está permitido repostar durante la misma, pero sí se permiten cuando sea necesario (por ejemplo, en caso de pinchazo de neumáticos, daños en la carrocería, cambios en las condiciones meteorológicas, etc.).
Estas son las banderas de carreras que se utilizan habitualmente en todos los fines de semana de carreras de la Porsche Mobil 1 Supercup:
Los coches de la Porsche Supercup tienen un diseño de motor trasero y tracción trasera . Una jaula antivuelco sirve como chasis con estructura espacial de fibra de carbono y está cubierta por una carrocería de chapa de varios calibres . Tienen un habitáculo cerrado, guardabarros, un alerón trasero y un divisor aerodinámico. Cada equipo puede comprar coches y motores a otros equipos.
El vehículo tiene una suspensión delantera MacPherson y una suspensión trasera Multi-link . Los discos de freno deben estar hechos de acero y no pueden exceder los 380 mm (15 in ) de diámetro. Los únicos componentes aerodinámicos de los vehículos son el splitter delantero , el alerón trasero , la ventana de vidrio de policarbonato sólido en las ventanas únicamente y los faldones laterales. Está prohibido el uso de difusores traseros , generadores de vórtices , canards , ventilaciones de los huecos de las ruedas, ventilaciones del capó y bandejas inferiores.
Los autos de la Porsche Supercup deben tener al menos un limpiaparabrisas en funcionamiento instalado en el auto para todas las pistas como parte del paquete de reglas de carreras en ruta.
Para la temporada inaugural de la Porsche Supercup de 1993, el 964 Cup (utilizado en la Carrera Cup desde 1992) basado en el 964 Carrera RS (basado a su vez en el anterior 964 Carrera Cup de 1990) fue el vehículo elegido. En comparación con el coche de carretera, el coche de carreras Cup presenta un interior similarmente despojado y conserva el convertidor catalítico, las llantas de magnesio de 18 pulgadas y el ABS, pero se redujo la altura 20 mm, tenía una jaula antivuelco completa y no tenía asiento para el pasajero.
Basado en el 993 Carrera 2 y utilizado en la Porsche Supercup durante las temporadas 1994-1997. Actualizado en 1995 con piezas aerodinámicas del nuevo Carrera RS, seguido de un aumento de cinco caballos de potencia hasta 315 PS (232 kW ; 311 hp ) a 6.200 rpm en 1996. Se produjeron 216 unidades en total.
Participó en la Porsche Supercup entre 1998 y 2001. Fue la base del futuro coche de carretera 996 GT3, con un motor boxer de 3,6 litros basado en el bloque GT1 . Para la temporada de 1999, la potencia del motor se incrementó a 272 kW (370 CV; 365 bhp) y 370 N⋅m (273 lbf⋅ft) a 6.250 rpm. El coche aceleró de 0 a 100 km/h en cuatro segundos, con una velocidad máxima de 286 km/h (178 mph). Para la temporada de 2001, el GT3 Cup recibió una aerodinámica modificada que incluía un alerón trasero más grande y una refrigeración mejorada. [3] [4]
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Participó en la Porsche Supercup entre las temporadas 2002 y 2004. Para 2002, el GT3 Cup recibió varios cambios basados en los modelos 996.2 Carrera y Turbo, incluidos faros estilo Turbo. La nueva carrocería mejora significativamente la aerodinámica y la refrigeración. La potencia del motor aumenta a 280 kW (381 PS; 375 bhp) y 380 N⋅m (280 lbf⋅ft), otros cambios incluyen una mejor refrigeración de la transmisión, un sistema de escape aligerado y otras medidas de aligeramiento en todo el coche. [5] Para la temporada 2004, el coche recibió más mejoras. La potencia del motor aumenta una vez más ligeramente, a 287 kW (390 PS; 385 bhp) a 7.200 rpm y 390 N⋅m (288 lbf⋅ft) a 6.500 rpm. Las relaciones de transmisión de la cuarta, quinta y sexta marchas se han acortado. Un tanque de combustible de 89 litros mejora las capacidades para carreras de resistencia. En el interior se han realizado cambios para permitir el uso del dispositivo HANS . [6]
Participó en la Porsche Supercup entre las temporadas 2005 y 2009. El coche de la Copa, basado en el 997, presenta una aerodinámica significativamente mejorada y piezas de CFRP livianas , incluidas las puertas, los paneles traseros de la carrocería, la tapa del motor y el alerón trasero. Partes de la suspensión se adoptaron del GT3 RSR. [7]
Participó en la Porsche Supercup entre las temporadas 2010 y 2012. Basado en el 997.2 GT3 RS, el coche cuenta con un nuevo motor de 3,8 litros, un alerón trasero agrandado adoptado del 911 GT3 Cup S que mide 1,70 m (67 pulgadas), articulaciones Unibal adicionales en los brazos de suspensión y barras estabilizadoras delanteras y traseras en forma de espada con siete posiciones cada una y una pantalla de información montada en el volante con 6 interruptores. El vehículo se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2009 y las entregas comenzaron ese mismo año. El precio base sugerido por el fabricante del modelo europeo era de 149.850 € (antes de impuestos). [8] [9]
Este 911 GT3 Cup, basado en el Porsche 911 GT3 Type 991, se utilizó en la Porsche Supercup durante las temporadas 2013-2016. El Porsche 911 GT3 Cup Type 991 incorpora por primera vez las nuevas levas de cambio en el volante.
Participó en la Porsche Supercup desde la temporada 2017 hasta el final de la temporada 2020. Basado en el último 911 GT3 de carretera, cuenta con un motor bóxer de seis cilindros horizontales más grande de 4,0 litros, una aerodinámica mejorada y una trampilla de escape más grande en el techo y tiene un precio de 189.900 € sin impuestos. [10]
El Porsche 911 GT3 Cup estándar (Tipo 992) compitió en la Porsche Supercup por primera vez en la temporada 2021 y se espera que compita durante las próximas temporadas. [11] Basados en el último auto de carretera 911 GT3, los motores 911 GT3 Cup Tipo 992 seguirán siendo los mismos que los del 911 GT3 Cup (Tipo 991 II), pero la potencia de salida aumentará ligeramente de 485 a 510 bhp (362 a 380 kW; 492 a 517 PS). [12]
Para las cajas de cambios de transmisión, todos los autos Porsche Mobil 1 Supercup utilizan actualmente una transmisión semiautomática con una caja de cambios de 6 velocidades (incluida la marcha atrás) operada por palancas de cambio y suministrada por Porsche desde la temporada 2013. De 1993 a 2012, todos los autos Porsche Mobil 1 Supercup usaron transmisión manual secuencial con una caja de cambios de 6 velocidades operada por una palanca de cambios secuencial convencional. El embrague de todos los autos Porsche Mobil 1 Supercup es un embrague de placa de metal sinterizado operado por pedal y proporcionado por ZF Sachs . También se permite el diferencial mecánico de deslizamiento limitado y también se utilizan ejes de transmisión de trípode con junta de velocidad constante. Todos los autos Porsche Mobil 1 Supercup tienen actualmente un diseño de motor trasero con tracción trasera .
En cuanto al equipamiento de seguridad, todos los asientos de los coches de la Porsche Mobil 1 Supercup utilizan asientos tipo butaca de competición con cinturones de seguridad de 6 puntos. El volante de todos los coches de la Porsche Mobil 1 Supercup se fabrica exclusivamente en la propia empresa Porsche Motorsport GmbH . Todos los coches de la Porsche Mobil 1 Supercup también están equipados con unidades de pantalla a color inteligentes Cosworth Omega desde 2013 hasta la temporada 2020, hasta que fueron sustituidas por unidades de pantalla nuevas de mayor tamaño fabricadas internamente por Porsche Motorsport a partir de la temporada 2021. El extintor de incendios de todos los coches de la Porsche Mobil 1 Supercup se incluye en la parte inferior derecha debajo. El espejo retrovisor interior todavía se utiliza actualmente desde 1993 hasta la actualidad.
El habitáculo de todos los coches de la Porsche Mobil 1 Supercup está completamente protegido por puertas, parabrisas y techo (protegido por cristal de policarbonato para parabrisas, ventanillas laterales y lunetas traseras, incluyendo también limpiaparabrisas en caso de lluvia solo en el parabrisas) debido al tipo de coche coupé actual.
Se asignan puntos a los primeros 15 finalistas de cada carrera y todas las carreras cuentan para el campeonato. Para recibir puntos, un piloto debe competir en varias carreras por temporada. Desde 2008, se otorgan dos puntos de bonificación al piloto que consigue la pole position en la clasificación.
En caso de empate, la Porsche Supercup determinará al campeón en función del mayor número de primeros puestos. Si persiste el empate, la Porsche Supercup determinará al campeón en función del mayor número de segundos puestos, luego del mayor número de terceros puestos, y así sucesivamente, hasta que se determine un campeón. La Porsche Supercup aplicará el mismo sistema a otros empates en la clasificación al final de la temporada y en cualquier otro momento durante la misma.
Se suman los puntos de los dos mejores pilotos de cada equipo. Al final de la temporada, Porsche premia con dinero a los tres equipos mejor clasificados.
En 2006 y 2007, Porsche AG paga a los pilotos y equipos unos 820.000 euros por carrera. El ganador recibe 9.000 euros por carrera , el segundo clasificado 7.500 euros y el tercero 6.500 euros. Por el 15º puesto se pagan 1.400 euros. Además, el campeón de 2006 o 2007 recibe un coche de carretera Porsche. El piloto que consiga la vuelta más rápida recibirá un reloj de lujo de Porsche Design.
En 2015, Porsche anuncia que pagará "más de 730.000 euros en premios a pilotos y equipos. Además, el ganador general recibirá un premio especial. El ganador de la clasificación de novatos recibirá un premio adicional de 30.000 euros si se inscribe nuevamente para la Porsche Mobil 1 Supercup del año siguiente". [14]
El piloto holandés Patrick Huisman es el piloto más exitoso del campeonato, habiendo ganado cuatro títulos consecutivos entre 1997 y 2000. El récord de Huisman es seguido por el de René Rast y Michael Ammermüller con tres títulos y por Jeroen Bleekemolen , Richard Westbrook y Larry ten Voorde con dos títulos cada uno. El actual campeón es el piloto danés Bastian Buus .
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Circuito de Albert Park (1999)
Autódromo Hermanos Rodríguez (2017-2019)
Circuito Internacional de Baréin (2006-2010, 2012)
Circuito de Barcelona-Cataluña (1993–1995, 1999–2011, 2013–2020)
Circuito de Mónaco (1993-2019, 2021-presente)
Circuito de Nevers Magny-Cours (1993–1997, 2000, 2003–2008).svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
Circuito de Spa-Francorchamps (1993–1999, 2001–2002, 2004–2005, 2007–presente)
Circuito de las Américas (2014-2016)
Circuito Zandvoort (2021-presente) Circuito Paul Ricard (2022)
Circuito de Estoril (1994, 1996)
Hockenheimring (1993–2006, 2008, 2010, 2012, 2014, 2016, 2018–2019)
Hungaroring (1993-2021, 2023-presente)
Circuito de Imola (1993-2006, 2022, 2024) Circuito de Indianápolis (2000-2006)
Parque de Estambul (2007-2009, 2011) Circuito de Monza (1998, 2001-actualidad) Nürburgring (1995–2007, 2009, 2011, 2013) Nürburgring Nordschleife (2011)
Red Bull Ring (1997-2003, 2014-actualidad)
Circuito de Silverstone (1994-2020, 2022-actualidad) Circuito urbano de Valencia (2008-2010, 2012)
Circuito Yas Marina (2009, 2011, 2013)En los circuitos del Gran Premio de 2006, una media de 125.000 espectadores presenciaron la acción desde las tribunas en cada prueba. Según Porsche AG, las carreras atrajeron a 22 millones de telespectadores de todo el mundo, la mayoría de ellos en Europa, donde Eurosport ofrecía cobertura regular. [15]
Porsche también organiza numerosas series de carreras monomarca de producción regionales y nacionales en todo el mundo.
