La Orden de Conductores de Ferrocarril de América ( ORC ) fue un sindicato que representaba a los conductores de trenes en los Estados Unidos. Tiene sus orígenes en el Sindicato de Conductores fundado en 1868. Más tarde, extendió su membresía a los guardafrenos . En 1969, la ORC se fusionó con otros tres sindicatos para formar el Sindicato Unido de Transporte .
El primer Sindicato de Conductores se formó a principios de 1868 en Amboy, Illinois , por un grupo de conductores del Ferrocarril Central de Illinois . Poco después se formó otra división en Galesburg, Illinois , por un grupo de conductores del Ferrocarril de Chicago, Burlington y Quincy . Los dos grupos se reunieron en julio de 1868 en Mendota, Illinois , y formaron el "Sindicato de Conductores", que debía organizar a los conductores de todo el país. El 15 de diciembre de 1868, el grupo se reunió en Columbus, Ohio , donde eligieron a los líderes para formar una "gran división" y adoptaron una constitución y estatutos. [1]
La ORC representaba los intereses de los conductores de trenes, cuya función laboral se aproximaba a la de un capitán de barco oceánico y, en consecuencia, eran los trabajadores ferroviarios más prestigiosos y mejor remunerados de su época. La ORC se regía por convenciones celebradas cada tres años y no formaba parte de la Federación Estadounidense del Trabajo . [2]
La organización original era una sociedad fraternal de beneficencia y de abstinencia , más que un sindicato. [3] Adoptó el nombre de "Hermandad de Conductores" en su primera convención anual en 1869, y cambió a "Orden de Conductores de Ferrocarril de América" en 1878. [3]
La orden comenzó a publicar su órgano oficial, la revista mensual Railway Conductor's Monthly, en 1884. La publicación pasó a llamarse The Railway Conductor y pasó a tener una frecuencia quincenal en agosto de 1889. La frecuencia de la revista volvió a ser mensual en junio de 1891.
La orden se constituyó en 1887 y fijó su sede en Cedar Rapids, Iowa . [3] Los objetivos establecidos en los artículos de constitución de 1887 eran: "Unir a sus miembros; combinar sus intereses como conductores de ferrocarril; elevar sus estándares como tales y su carácter como hombres para su mutuo mejoramiento y ventaja, socialmente y en otros aspectos..." La orden brindaba apoyo y asistencia mutua a los conductores, y administraba un plan de seguro por muerte y discapacidad . Cubría los territorios de los Estados Unidos y Canadá. [3] La membresía estaba abierta a hombres blancos en las ocupaciones de conductores de carretera, conductores asistentes y cobradores de boletos; guardafrenos de carretera, banderilleros y equipajes de trenes; conductores de patio , capataces de patio y otros oficios de patio. [4]
Desde 1877 hasta 1890, cualquier miembro que participara en una huelga sería expulsado de la orden. Esto llevó a la percepción entre otras organizaciones laborales ferroviarias de que los conductores eran rompehuelgas . En respuesta, la rival Hermandad de Conductores de Ferrocarril se formó como sindicato en 1885. [3] Un informe posterior de este evento en el diario de la Hermandad de Ferrocarrileros decía que "la Hermandad de Conductores de Ferrocarril se organizó en un momento en que la Orden de Conductores de Ferrocarril apenas podía decirse que estuviera en buena posición con los trabajadores porque no tenía una constitución protectora. La joven Hermandad se organizó para satisfacer una necesidad apremiante de la época..." [5] Durante una huelga de guardagujas en Chicago en 1886, la División 106 de Rock Island de la Orden de Conductores de Ferrocarril dijo que las demandas de los guardagujas eran injustas e irrazonables. En respuesta, una de las logias de la Asociación de Ayuda Mutua de los Guardagujas resolvió: "Que extendemos nuestro desprecio y aborrecimiento a los miembros de la División 106, Orden de Conductores de Ferrocarril, por humillarse a los pies de los funcionarios del ferrocarril..." [6]
Las presiones internas y externas se combinaron para causar un trastorno en la organización en 1890. Los antiguos líderes fueron despedidos y se adoptó una nueva política, más agresiva, de regulación comercial. Se establecieron buenas relaciones con otros sindicatos. La orden continuó brindando servicios fraternales sólidos y beneficiosos, pero el enfoque se desplazó a la regulación de las condiciones laborales y la negociación de acuerdos comerciales para resolver las dificultades con los propietarios de los ferrocarriles. [3] En la reunión del 21 de septiembre de 1891 de la Hermandad de Conductores de Ferrocarril, su Gran Jefe George W. Howard recomendó la consolidación con la Orden de Conductores de Ferrocarril. [5] La Hermandad rival fue absorbida por la orden. [3]
En 1888, Edgar E. Clark fue elegido Gran Director Principal de la Orden. En 1890 se convirtió en Gran Director Principal de la Orden. [7] Clark encabezaría el sindicato hasta 1906. [8] En 1894, Austin B. Garretson fue elegido Gran Director Principal, mientras que C. H. Wilkins fue el Gran Director Principal adjunto. Garretson y Wilkins intercambiaron sus puestos. [9] En 1900, EE Clark pronunció un discurso en la Conferencia de Chicago sobre Conciliación, en el que dijo que los hombres estaban a favor del arbitraje para la resolución de disputas laborales. [10]
El 1 de septiembre de 1906, Austin B. Garretson fue elegido Gran Director Jefe de la Orden. [9] Su título fue cambiado a presidente en 1907. [11] En 1907, la ORC y otros sindicatos ferroviarios lograron que el Congreso aprobara leyes que limitaban a dieciséis el número máximo de horas que un ferroviario podía trabajar en un día. [12] Garretson fue nombrado miembro de la Comisión de Relaciones Industriales creada por el Congreso de los Estados Unidos el 23 de agosto de 1912. [9] La comisión se sentó a través de 154 días de audiencias públicas entre el otoño de 1913 y la primavera de 1915, descubriendo muchos abusos y haciendo varias recomendaciones. [13] A fines del verano de 1916, Garretson jugó un papel principal en las negociaciones en las que los trabajadores ferroviarios ganaron el derecho a una jornada de ocho horas y tiempo y medio de pago por horas extra con la aprobación de la Ley Adamson . [9] Garretson se jubiló en 1919. [14]
Lucius E. Sheppard (1863-1934) fue presidente de la Orden de Conductores de Ferrocarril entre 1919 y 1928. [15] Fue uno de los seis líderes del comité de los principales sindicatos ferroviarios que fundaron la Conferencia para la Acción Política Progresista en Chicago en febrero de 1922. [ cita requerida ]
El presidente de la orden, SN Berry, murió el 27 de junio de 1934. El 16 de julio de 1934, James A. Phillips fue designado para ocupar el mandato que le quedaba como presidente. [16] Phillips fue elegido presidente de la Asociación de Ejecutivos Laborales Ferroviarios en febrero de 1940. Reemplazó a George Harrison, quien renunció. [17] Phillips se convirtió en presidente emérito de la Orden de Conductores de Ferrocarril en 1941. [18]
Harry W. Fraser fue presidente de la Orden de Conductores de Ferrocarril de Estados Unidos de 1941 a 1950. Durante la Segunda Guerra Mundial fue representante de los intereses laborales del Comité de Políticas Laborales y de Gestión del gobierno. Fraser alentó a la Orden de Conductores de Vagones Cama a unirse a la Orden de Conductores de Ferrocarril durante la guerra. [19] La Orden de Conductores de Vagones Cama se fusionó con la ORC en 1942. [12] Fraser fue dos veces presidente de la Asociación de Ejecutivos Laborales de Ferrocarriles . Fraser murió de una serie de ataques cardíacos en la convención sindical en mayo de 1950. Roy O. Hughes de Milwaukee fue elegido como su sucesor. [20] [21]
Durante el período de 1951 a 1954 se llegaron a varios acuerdos sobre aumentos salariales, ajustes del coste de vida y cambios de normas. La orden había aceptado a guardafrenos como miembros desde la década de 1930, y en 1954 el sindicato cambió su nombre a Orden de Conductores y Guardafrenos de Ferrocarril (ORC&B). [12] El 26 de mayo de 1955, después de una mediación, una votación de huelga y la Junta de Emergencia Presidencial 109, la orden llegó a un acuerdo sobre un sistema de salario escalonado. Se consiguieron más avances en 1964, cuando los empleados obtuvieron vacaciones pagadas y gastos fuera de casa, y en 1966, cuando se consiguieron más mejoras en los salarios y los beneficios. [12]
En 1969, la ORC&B se fusionó con la Hermandad de Bomberos y Maquinistas de Locomotoras , la Hermandad de Ferrocarrileros y el Sindicato de Guardagujas de Norteamérica para formar el "United Transportation Union" (UTU). [22]
Citas
Fuentes