El HMS Ambush , o Ambush No. 5 , fue el cañonero estadounidense No. 5 , botado en 1805. Prestó servicio en el Mediterráneo más tarde ese año. La Marina Real lo capturó en la batalla del lago Borgne el 14 de diciembre de 1814. Fue vendido en 1815.
La cañonera n.º 5 fue construida en Baltimore por William Price como una de las cañoneras que el presidente Thomas Jefferson había construido para la defensa de los Estados Unidos. Price la construyó según un diseño de Josiah Fox , "Jefe de carpinteros navales y constructor de la Armada", [1] y la botó el 1 de marzo de 1805. Es posible que fuera una cañonera de dos cañones, armada inicialmente con dos cañones de 32 libras (uno a proa y otro a popa). Tenía 2600 libras de cobre en el revestimiento de su casco y en sus accesorios, tenía un solo mástil en el centro del barco y estaba aparejada con una vela latina . [1] El capitán de vela Alexander Harrison fue nombrado para comandarla. [2]
El cañonero n.º 5 partió de Hampton Roads el 15 de mayo y navegó hacia el Mediterráneo , [1] en compañía del cañonero n.º 10. {{ El cañonero n.º 5 no es el cañonero n.º 5 que el comodoro Edward Preble tomó prestado del Reino de las Dos Sicilias en 1804 para usarlo contra Trípoli . Devolvió ese buque, los otros tres cañoneros y dos queches de bombas que había tomado prestados, más tarde en 1804.}} En 1805, la marina envió ocho cañoneros al Mediterráneo. Para el viaje a través del Atlántico, los cañoneros recibieron un aparejo elegante, quillas falsas y tablas de sotavento. Estibaron sus cañones debajo, pero llevaban cañones ligeros, posiblemente cañones giratorios , para tener algún medio de defensa. [3]
El n.º 5 llegó a Gibraltar el 14 de junio. Luego navegó hacia Siracusa , donde permaneció del 8 al 9 de julio. En agosto estuvo en Túnez y luego regresó a Siracusa para pasar el invierno. [2]
Aunque las cañoneras n.º 2 a n.º 10 (menos la n.º 7 ) llegaron al Mediterráneo demasiado tarde para entrar en acción, permanecieron allí con el escuadrón del comodoro Rodgers hasta el verano de 1806. Luego navegaron de regreso a los Estados Unidos. [a] La n.º 5 regresó a Charleston el 21 de julio de 1806. Luego navegó a Gosport, Virginia , donde llegó el 30 de julio. Allí estuvo amarrada. [2]
La cañonera n.º 5 se instaló luego en Norfolk, Virginia . [5] En julio de 1806 se unió a las cañoneras n.º 4 , n.º 6 y n.º 10 , y a los bergantines Vixen y Vengeance en un crucero. [6] Durante el pánico bélico que siguió inmediatamente al asunto Chesapeake - Leopard , la n.º 5 estaba en la segunda división de las dieciséis cañoneras de Stephen Decatur en Norfolk. [7]
El teniente James Gibbon tomó el mando en agosto de 1807. Su reemplazo, en noviembre, fue el teniente John Davis. [2]
El 13 de marzo de 1808 zarpó hacia Baltimore para ayudar al Recaudador de Aduanas de allí a hacer cumplir la Ley de Embargo de 1807 y la posterior Ley de No Intercambio . [8]
Robert Henley tomó el mando en Baltimore el 9 de abril de 1808. (Henley más tarde comandaría dos divisiones de 15 cañoneras, la cañonera n.° 5 no entre ellas, que expulsaron a tres fragatas británicas de Hampton Roads el 20 de junio de 1813). En algún momento durante su servicio de aplicación del embargo, la cañonera n.° 5 detuvo al balandro John Upshaw . [9] Probablemente fue antes de esa interceptación que la cañonera n.° 5 se hundió.
Estaba bajo el mando del capitán de vela BG Hipkins cuando el 18 de junio de 1808 una borrasca la hundió frente a la isla Holland en Chesapeake. [8] Perdió a tres hombres ahogados (el mayordomo del sobrecargo y dos infantes de marina) antes de que la goleta Victory , que sufrió la pérdida, pudiera rescatar al resto de la tripulación. Aunque se hundió en unas seis brazas de agua, claramente se recuperó, ya que seguiría en servicio durante al menos siete años más.
En febrero de 1809, el guardiamarina n.° 5 Thomas C. Magruder tomó el mando, [2] y se le ordenó trasladarse a Nueva Orleans desde Baltimore como parte de una medida del gobierno de los EE. UU. para aumentar sus fuerzas allí para hacer cumplir el embargo. Las cañoneras no fueron efectivas para hacer cumplir el embargo, y en marzo de 1809 la Ley de No Intercambio reemplazó el embargo y autorizó el comercio con todas las naciones, excepto Gran Bretaña y Francia. [10]
Estuvo en La Habana en mayo de 1809. Magruder estuvo involucrado en una conducta indebida, lo que provocó que el Secretario de la Marina ordenara una investigación en junio y la recuperación del N° 5 el 25 de julio. La conducta implicó mantener a una mujer a bordo. El teniente Alexander C. Harrison tomó el mando en agosto. [2] [b]
El nº 5 permaneció en Nueva Orleans y en mayo de 1812 su comandante era el guardiamarina James Roney. En aquel momento, su armamento consistía en un cañón de 24 libras y dos cañones de 6 libras. [2] En noviembre de 1812, todavía se encontraba entre los 13 cañoneros que había allí. En marzo de 1813, solo había cinco cañoneros en servicio, ya que los demás estaban demasiado deteriorados para llevar cañones o habían sido desarmados para proporcionar cañones al USS Louisiana . [11]
En febrero de 1813, su comandante era el teniente George Merrill. [2] En abril, las cañoneras n.º 5 , n.º 22 , n.º 65 , n.º 156 , n.º 162 y n.º 163 zarparon hacia Mobile, Alabama , bajo el mando general del capitán John Shaw . Allí, el 19 de abril, la fuerza expedicionaria capturó Fort Charlotte de los españoles. En ese momento, la n.º 5 estaba armada con un cañón de 24 libras y cuatro cañones de 6 libras. [12]
En agosto de 1814, el capitán de vela Jonathan D. Ferris tomó el mando. Bajo su mando, la cañonera n.º 5 participó en la destrucción de los piratas y contrabandistas en la bahía de Barataria en septiembre. [13] [c] Capturó un bergantín pirata desarmado el 23 de septiembre. [4]
Ferris seguía siendo su comandante en la batalla del lago Borgne. En ese momento tenía una tripulación de 36 hombres y estaba armada con un cañón de 24 libras y cuatro carronadas de 12 libras . [15] El No. 5 fue el cuarto de los cinco cañoneros que fueron capturados; en la batalla su cañón de 24 libras había sido desmontado. [16]
Después de su captura, los británicos llevaron la cañonera n.º 5 a las Indias Occidentales , donde permaneció en servicio británico hasta al menos el 30 de junio de 1815. [17] El Almirantazgo la compró formalmente en 1815 en las Indias Occidentales, la rebautizó como Ambush y la vendió ese mismo año. [18] El dinero del premio por ella y los otros barcos capturados en la batalla se pagó en julio de 1821. [19]