La M32 es una autopista de 7,11 km (4,42 millas) de longitud en South Gloucestershire y Bristol , Inglaterra. Proporciona un enlace desde la M4 , una importante autopista que une Londres y Gales del Sur , con el centro de la ciudad de Bristol y es mantenida por National Highways , el organismo de carreteras nacionales.
La autopista se planificó al mismo tiempo que la M4 en la década de 1960, y la construcción hasta Eastville , en el noreste de Bristol, se completó en 1970. La sección más al sur se retrasó debido a desafíos de ingeniería y acciones industriales, y no se inauguró hasta 1975. Desde mediados de la década de 2000, hay Ha habido planes para utilizar la M32 como parte de una instalación de aparcamiento y transporte que reduciría la congestión en Bristol.
Aunque la M32 tiene un flujo de tráfico reducido, es una de las autopistas más congestionadas de la región, ya que conecta varias áreas clave. Además de proporcionar una de las pocas rutas de alta calidad hacia el centro de Bristol, es el único enlace importante desde la M4 hasta la A4174 Bristol Ring Road. Partes de la M32 están llegando al final de su vida útil prevista, lo que lleva a límites de velocidad reducidos y cierres ocasionales para realizar trabajos de reparación. Los residentes locales han criticado la M32, quejándose de que ha cortado comunidades y tiene un nivel de ruido inaceptable.
La M32 tiene 4,4 millas (7,1 km) de largo. Su extremo norte está en la salida 19 de la M4, cerca de Winterbourne Down . [1] Originalmente un cruce de rotonda separado a nivel , fue modificado en 1992 para eliminar movimientos de tráfico conflictivos con el fin de aumentar la capacidad. [2]
Luego, la autopista corre hacia el sur entre Filton en el oeste y Frenchay en el este. Después de encontrarse con la carretera de circunvalación A4174 en el cruce 1, cruza el límite de South Gloucestershire a Bristol, pasando al este de Horfield , Lockleaze y Easton . La salida 2, junto a Eastville Park , se encuentra con la B4469 que proporciona acceso a Horfield . [1] A mitad de camino, comienza un límite de velocidad de 40 mph (64 km/h). [3] La autopista continúa más al sur y termina justo después de la salida 3, al norte de St Paul's . Una autovía continúa como la A4032 hacia el centro de Bristol, con un límite de velocidad de 40 mph (64 km/h). [4]
La M32 es una vía troncal , por lo que su mantenimiento y conservación corre a cargo de Carreteras Nacionales , la autoridad nacional de carreteras. [5] La mayor parte de la carretera tiene dos carriles en cada dirección, aunque una vía de acceso extendida al norte del cruce 2 proporciona un carril de subida , [6] y la sección corta entre el cruce 1 y la M4 tiene tres carriles en ambos sentidos. [7]
Se planeó que la M32 fuera un enlace radial clave hasta el centro de una red de carreteras radiales y de circunvalación dentro de un rectángulo que abarcara Bristol. Otros límites de este esquema eran partes de la M4 (lado noreste), la M5 (lado noroeste) y los tramos de marea del río Avon (lado suroeste), [8] el lado sureste no estaba definido por puntos de referencia. La autopista fue financiada en parte por el Consejo del Condado de Gloucestershire y el Ayuntamiento de Bristol , con una subvención del 75 por ciento aportada por el Ministerio de Transporte nacional . [8] Se llamó provisionalmente Hambrook Spur o Bristol Parkway durante la construcción, [9] y se construyó en tres etapas distintas entre 1966 y 1975. [10]
La primera sección, desde la M4 hasta el cruce 1, se inauguró al mismo tiempo que esa autopista en septiembre de 1966. [8] La segunda sección, hasta el cruce 2, fue un diseño cooperativo entre el topógrafo del condado de Gloucestershire y los consultores de diseño Freeman Fox & Socios . La construcción se adjudicó a Sir Robert McAlpine , quien comenzó a trabajar en junio de 1968. La sección norte se diseñó como una autopista de alta velocidad (70 mph (110 km/h)) hasta Eastville, después de lo cual la autopista discurría por una sección elevada. con un estándar de diseño más bajo. Esta sección fue inaugurada por el Secretario de Estado de Transportes , John Peyton, en julio de 1970. El coste total fue de 3 millones de libras esterlinas (ahora 49 millones de libras esterlinas). [8] En 1972, un depósito de almacenamiento de poliestireno en Muller Road, cerca del cruce 2, se incendió, lo que provocó el cierre de la M32 en dirección sur durante seis días. [11]
La tercera sección fue la más exigente técnicamente, ya que atravesaba áreas urbanas densamente urbanizadas y requirió la demolición de numerosas propiedades, junto con el "viaducto de trece arcos" de 665 pies (203 m) cerca de Stapleton Road que se construyó en 1874. [12] El trabajo se retrasó debido a la huelga industrial de la Semana de Tres Días en 1974, y además debido a una huelga nacional de constructores. Durante la construcción, se aprobó la Ley de gobierno local de 1972 y la responsabilidad pasó al recién creado Consejo del condado de Avon en abril de 1974. [8] Esta sección, y por tanto toda la extensión de la autopista, se abrió al tráfico en mayo de 1975. [13 ] Se informó que el costo fue de £10,4 millones (ahora £80 millones). [8]
Un carril bus , construido en 2008 en la calzada en dirección sur de la A4032, Newfoundland Way, une el final de la M32 en el cruce 3 con Cabot Circus . Comienza justo al norte del cruce 3 y recorre alrededor de 1000 m (1100 yardas), adyacente a la reserva central, y se convierte en un carril de circulación general durante sus últimas 165 yardas (151 m) hasta un cruce controlado por señales. El arcén y el ancho restante de la calzada se reconstruyeron como dos carriles estrechos para el tráfico general, y el límite de velocidad se redujo a 30 mph (48 km/h). [14]
En 2009, el ayuntamiento anunció que se desarrollaría una instalación de aparcamiento junto a la M32 para ayudar a aliviar la congestión en el centro de la ciudad. Se esperaba que el proyecto creara 1.500 plazas de aparcamiento y costara 191 millones de libras esterlinas. [15] En 2015, comenzó la construcción de un cruce exclusivo para autobuses entre los cruces 1 y 2, en un terreno parcialmente asignado a Stapleton Allotments y cerca de la finca Stoke Park . El proyecto es parte del paquete de rutas de tránsito rápido de North Fringe a Hengrove MetroBus e implica la creación de nuevas vías de acceso, una ruta de conexión con Stoke Lane y un nuevo puente sobre la M32 que se completará a mediados de 2016. El puente se levantó en junio, lo que requirió cerrar la M32 a todo el tráfico. [dieciséis]
La M32 es una ruta relativamente poco transitada en comparación con las autopistas vecinas como la M4 y la M5, pero aún así ha sido descrita en el Plan Conjunto de Transporte de la Autoridad Combinada del Oeste de Inglaterra como "con diferencia, el corredor vial más transitado hacia Bristol". [17] En 2001, el flujo de tráfico diario promedio fue de 40.400 vehículos en dirección norte y 39.900 en dirección sur, [18] mientras que en 2014, el flujo combinado para ambas direcciones promedió 75.000 vehículos. [19] A pesar de esto, la M32 suele estar congestionada, ya que es una ruta popular hacia el centro de Bristol. Durante la hora punta de la mañana, las colas pueden volver a aparecer en la autopista desde el centro de la ciudad. [20] En 2014, la Agencia de Carreteras informó que la M32 entre los cruces 1 y 2 era el viaje por autopista más poco fiable a lo largo de todo el corredor M4 entre Londres y Gales del Sur, y más del 56 por ciento de los viajes duraban más de lo previsto. [21] El problema se agrava cada vez que hay un incidente en la M4 alrededor de Bristol, ya que los conductores intentan utilizar la M32 como ruta de desvío, creando más tráfico y congestión. [22]
La M32 forma un cuello de botella en su extremo norte, ya que es el único enlace entre la M4 y la A4174 Bristol Ring Road. En 2015, Chris Skidmore , miembro del Parlamento por Kingswood , lanzó la campaña Gateway2Growth, que vería una nueva carretera que iría desde la M4 en Emersons Green hasta la A4174. [23]
A Highways England le preocupaba que la M32, especialmente sus tramos elevados, alcanzara el final de su vida útil prevista alrededor de 2020. Se recomendaron obras urgentes en particular en el viaducto de Eastville, que tenía pavimento, barreras e iluminación deficientes. [24] Se impuso un límite de velocidad de 40 mph (64 km/h) a lo largo del viaducto, mientras que en 2016 se llevaron a cabo trabajos de topografía durante las remodelaciones del cruce del Metrobus. [25]
La M32 ha sido criticada por cortar vínculos de larga data en Bristol. Los residentes mayores han afirmado que comunidades anteriormente unidas como Easton han quedado aisladas por las imponentes barreras de hormigón junto a la autopista. [12] Ha sido criticado por atravesar los terrenos de Stoke Park, estropear la atmósfera local y requerir la demolición de parte de la propiedad, incluido Duchess Pond. [26] En 2008, Jeremy Isaacs afirmó que la autopista fue una de las razones por las que Bristol no ganó el premio Capital Europea de la Cultura ese año, y agregó que la M32 había creado una "división concreta" entre Eastville, St Paul's y Easton. [27]
Los vecinos se han quejado del ruido en la M32. Un informe del Departamento de Medio Ambiente, Alimentación y Asuntos Rurales demostró que el ruido del tráfico puede llegar a los 75 decibeles en las zonas vecinas. En 2014, se creó una petición para hacer campaña por el Ayuntamiento de Bristol para que instale superficies de carreteras más silenciosas y barreras acústicas a lo largo de la autopista. [28]
En 2011, un plan de jardinería municipal creó un paisaje hortícola junto al extremo sur de la M32. El proyecto incluyó la plantación de amapolas rojas , acianos y caléndulas . Un portavoz dijo que esperaban que mejorara la vista desde la autopista y proporcionara hábitats adicionales para la vida silvestre, incluidas abejas y mariposas. [29] Los jardines fueron bien recibidos por los lugareños y dieron lugar a un proyecto en toda la ciudad llamado Meadow Bristol, para cultivar prados similares en otros lugares. [30]
En 2021, el Gobierno propuso reducir el límite de velocidad, donde todavía es de 110 km/h (70 mph) a 97 km/h (60 mph) para reducir la cantidad de emisiones de dióxido de nitrógeno a lo largo de la carretera. [31]
Los datos de las señales de ubicación del conductor se utilizan para proporcionar información de identificación de la calzada y la distancia. [32] Cuando un cruce se extiende por varios cientos de metros, se proporcionan tanto la ubicación inicial como la final.
Citas
Fuentes
