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Bastón de caza 26

El Royal Prussian Jagdstaffel 26 fue un «grupo de caza» (es decir, un escuadrón de cazas) de la Luftstreitkräfte , el brazo aéreo del Ejército Imperial Alemán durante la Primera Guerra Mundial . Como uno de los escuadrones de cazas alemanes originales, la unidad obtendría 177 victorias aéreas verificadas, incluidos cuatro globos de observación destruidos. El Jasta pagaría un precio sangriento por su éxito: cinco pilotos muertos en acción , nueve heridos en acción y un prisionero de guerra . [1]

Historial operativo

La línea de vuelo del Jasta 26 el 21 de marzo de 1918, el primer día de la Ofensiva de Primavera alemana.

Como escuadrón independiente

El 26.º Regimiento de Jagdstaffel de la Real Prusia (Jasta 26) fue fundado el 14 de diciembre de 1916 en el centro de entrenamiento de la FEA 9 en Darmstadt . El 18 de enero de 1917, se dirigió a Colmar Nord. Fue asignado para apoyar al Armee-Abteilung B. Su primer oficial al mando fue Bruno Loerzer , asignado el 21 de enero de 1917. Sus primeras patrullas de guerra se realizaron una semana después. El 25 de febrero, su viejo amigo Hermann Göring se unió al Jasta 26. Además, la primera victoria del escuadrón se anotó el 25 de febrero de 1917. [2]

Desde allí, fue asignado al 2.º Sector del Ejército el 12 de abril. El 17 de mayo, Göring fue transferido al mando de la Jasta 27 después de su séptima victoria. El 8 de junio, la Jasta fue reasignada al 4.º Sector del Ejército . El escuadrón continuó con sus misiones a mediados de 1917, con un aumento de los puntajes de victoria y ases que se hicieron populares. En septiembre, eran bien conocidos por sus enemigos del Royal Flying Corps . [3]

El final de 1917 se caracterizó por una disminución de las operaciones. En enero de 1918, la Jasta 26 comenzó a recibir aviones Fokker DV y se esperaba que se le sumaran nuevos triplanos Fokker Dr. I. Cuando la Jasta se incorporó a la JG III, ya se le habían atribuido más de 70 victorias aéreas. [4]

Como parte de un ala

El 21 de febrero de 1918, la Jasta 26 fue asignada a la Jagdgeschwader III (JG III), junto con la Jasta 2 , la Jasta 27 y la Jasta 36. El Hauptmann Loerzer fue ascendido a comandante de la nueva escuadra. Su hermano menor, Fritz Loerzer, asumió el mando de la Jasta 26.

Como parte del JG III, el Jasta 26 lucharía hasta el final de la guerra. El 13 de marzo de 1918, el escuadrón se trasladó para apoyar al 17.º Armee . Un mes después, el 11 de abril, se trasladaron de nuevo para ayudar al 4.º Armee. El 27 de mayo de 1918, fueron destinados al 7.º Armee . El 25 de agosto de 1918, todo el JG III fue asignado para apoyar al 17.º Armee en el último destino de la Jasta 26 en la guerra. [1]

El Royal Prussian Jagdstaffel 26 terminaría la guerra como uno de los escuadrones de cazas alemanes con mayor puntuación. Se disolvió en el FEA 5 en Hannover, Alemania, el 3 de diciembre de 1918. [1]

El precio de la sangre

Las victorias aéreas acreditadas para el escuadrón ascendieron a un total de 180-176 aviones y cuatro globos de observación . [5]

La lista de bajas del Jagdstaffel 26 ascendió a cinco muertos, 11 heridos, uno herido en un accidente aéreo y cuatro capturados. [5]

Oficiales al mando (Jefe de Estado Mayor)

  1. Oberleutnant Bruno Loerzer : transferido desde la Jasta 17 el 21 de enero de 1917; ascendido al mando del JG III el 21 de febrero de 1918
  2. Teniente Fritz Loerzer: transferido desde Jasta 63 el 21 de febrero de 1918; hecho prisionero de guerra el 12 de junio de 1918
  3. Bollmann (comandante en jefe interino): 12 de junio de 1918 – 27 de junio de 1918
  4. Teniente Franz Brandt : 27 de junio de 1918 - 22 de agosto de 1918
  5. Teniente Helmut Lange (CO interino): 22 de agosto de 1918 - 12 de septiembre de 1918
  6. Franz Brandt: 12 de septiembre de 1918 - 11 de noviembre de 1918 [5]

Aeródromos

  1. Darmstadt , Alemania: 14 de diciembre de 1916 – 20 de enero de 1917
  2. Colmar Norte: 20 de enero de 1917 – 2 de marzo de 1917
  3. Habsheim , Francia: 2 de marzo de 1917 - 12 de abril de 1917
  4. Guise-Ost: 16 de abril de 1917-23 de abril de 1917
  5. Bohain-Nord: 23 de abril de 1917 – 6 de junio de 1917
  6. Iseghem : 8 de junio de 1917 – 10 de septiembre de 1917
  7. Abeele , Bélgica: 11 de septiembre de 1917 - 1 de noviembre de 1917
  8. Bavinchove , Francia: 2 de noviembre de 1917 – 10 de febrero de 1918
  9. Markebecke: 11 de febrero de 1918 – 12 de marzo de 1918
  10. Erchin , Francia: 13 de marzo de 1918 – 10 de abril de 1918
  11. Halluin-Ost: 11 de abril de 1918-23 de mayo de 1918
  12. Vivaise , Francia: 24 de mayo de 1918 - 7 de junio de 1918
  13. Mont Soissons Ferme, Francia: 8 de junio de 1918 - 18 de julio de 1918
  14. Vauxcéré , Francia: 19 de julio de 1918 – 30 de julio de 1918
  15. Chambry , Francia: 31 de julio de 1918 – 24 de agosto de 1918
  16. Émerchicourt : 25 de agosto de 1918 – 26 de septiembre de 1918
  17. Lugar St. Armand: 27 de septiembre de 1918 – 29 de septiembre de 1918
  18. Soultain: 30 de septiembre de 1918 – 12 de octubre de 1918
  19. Lenz: 13 de octubre de 1918 – 4 de noviembre de 1918
  20. Aische-en-Befail: 5 de noviembre de 1918-11 de noviembre de 1918 [5]

Miembros notables

Foto de grupo de los pilotos de la Jasta 26: de izquierda a derecha: Buder, Klassen, Riemer, Zogmann, Weiß (zbV), Fritz Loerzer, Bruno Loerzer, Mar. A la derecha, Fritz Beckhardt. Mayo de 1918.

Aeronave

Fritz Beckhardt en su caza Siemens-Schuckert D.III del Jasta 26; la insignia de la esvástica invertida era un símbolo de buena suerte.
Fokker Dr.Is de Jagdstaffel 26 de Luftstreitkräfte en Erchin, Francia.

Aunque todavía existen pocos detalles específicos sobre el uso de aeronaves por parte del Jasta 26, se sabe lo siguiente sobre los tipos asignados al escuadrón. [5]

  1. El Albatros D.III entró en servicio en enero de 1917, coincidiendo con la fundación de la unidad. [16]
  2. El Albatros DV llegó como reemplazo del Albatros D.III más tarde en 1917. [17]
  3. El triplano Fokker Dr.I entró en servicio en agosto de 1917. [18] Un envío posterior que llegó a fines de marzo de 1918 completó el equipamiento de la unidad con triplanos. [19]
  4. Los Fokker D.VII se introdujeron a finales de abril o principios de mayo de 1918. [20]

Como se puede ver en la fotografía, la austera librea del escuadrón consistía en bandas alternas blancas y negras que rodeaban el fuselaje y la cola. [3]

Referencias

  1. ^ abcd Franks, Bailey y Guest (1993), pág. 40.
  2. ^ VanWyngarden (2016), págs. 10-12.
  3. ^ ab VanWyngarden (2016), pág. 13.
  4. ^ VanWyngarden (2016), pág. 14.
  5. ^ abcde "Jasta 26". El Aeródromo . 2015 . Consultado el 18 de diciembre de 2015 .
  6. ^ "Hermann Wilhelm Göring". El aeródromo . 2015. Consultado el 18 de diciembre de 2015 .
  7. ^ "Bruno Loerzer". El Aeródromo . 2015. Consultado el 18 de diciembre de 2015 .
  8. ^ "Walter Blume". El Aeródromo . 2015. Consultado el 18 de diciembre de 2015 .
  9. ^ "Otto Fruhner". El Aeródromo . 2015. Consultado el 18 de diciembre de 2015 .
  10. ^ "Erich Buder". El Aeródromo . 2015. Consultado el 18 de diciembre de 2015 .
  11. ^ "Otto Esswein". El Aeródromo . 2015. Consultado el 18 de diciembre de 2015 .
  12. ^ "Jüdisches Museum Berlin". Archivado desde el original el 19 de enero de 2014 . Consultado el 20 de enero de 2014 .
  13. ^ "Fritz Gustav August Kosmahl". El Aeródromo . 2015. Consultado el 18 de diciembre de 2015 .
  14. ^ "Franz Brandt". El Aeródromo . 2015. Consultado el 18 de diciembre de 2015 .
  15. ^ "Xavier Dannhuber". El Aeródromo . 2015. Consultado el 18 de diciembre de 2015 .
  16. ^ "Albatros D.III". El Aeródromo . 2015. Consultado el 18 de diciembre de 2015 .
  17. ^ "Serie Albatros DV". El Aeródromo . 2015. Consultado el 18 de diciembre de 2015 .
  18. ^ "Fokker DR.I". El Aeródromo . 2015. Consultado el 18 de diciembre de 2015 .
  19. ^ VanWyngarden (2016), pág. 27.
  20. ^ "Fokker D.VII". El Aeródromo . 2015. Consultado el 18 de diciembre de 2015 .
Bibliografía