Indian Motorcycle (o Indian ) es una marca estadounidense de motocicletas propiedad y producida por el fabricante de automóviles estadounidense Polaris Inc. [1] [2]
Originalmente producidas entre 1901 y 1953 en Springfield, Massachusetts , Estados Unidos, Hendee Manufacturing Company inicialmente produjo las motocicletas, pero el nombre se cambió a Indian Motocycle Company en 1923. [1] [2] En 2011, Polaris Industries compró la marca de motocicletas Indian y trasladó las operaciones de Carolina del Norte , fusionándolas con sus instalaciones existentes en Minnesota y Iowa . Desde agosto de 2013, Polaris ha diseñado, fabricado y fabricado muchas líneas de motocicletas bajo la marca Indian Motorcycle que reflejan el estilo tradicional de Indian.
El equipo de fábrica de Indian Motorcycle obtuvo los tres primeros puestos en el Trofeo Turístico de la Isla de Man de 1911. Durante la década de 1910, Indian Motorcycle se convirtió en el mayor fabricante de motocicletas del mundo. Los modelos más populares de Indian Motorcycle fueron la Scout, fabricada entre 1920 y 1946, y la Chief, fabricada entre 1922 y 1953, cuando la empresa de fabricación de motocicletas Indian Motorcycle se declaró en quiebra. Varias organizaciones intentaron perpetuar la marca Indian Motorcycle en los años siguientes, con un éxito limitado.
La "Indian Motocycle Co." fue fundada como Hendee Manufacturing Company por George M. Hendee en 1897 para fabricar bicicletas. Inicialmente, se las conocía como marcas "Silver King" y "Silver Queen", pero el nombre "American Indian", rápidamente acortado a simplemente "Indian", fue adoptado por Hendee a partir de 1898 porque brindaba un mejor reconocimiento del producto en los mercados de exportación. Oscar Hedstrom se unió en 1900. Tanto Hendee como Hedstrom eran antiguos corredores y fabricantes de bicicletas y, después de construir tres prototipos en Middletown, Connecticut , [3] se unieron para producir una motocicleta con un motor monocilíndrico de 1,75 bhp en la ciudad natal de Hendee, Springfield. La motocicleta tuvo éxito y las ventas aumentaron drásticamente durante la siguiente década. [4]
El primer prototipo indio fue construido y completado el 25 de mayo de 1901 por Hedström en la antigua Worcester Cycle Manufacturing Company en Middletown, Connecticut, y la primera demostración pública se realizó en Cross Street en Springfield, Massachusetts, a las 12:00 del mediodía del sábado 1 de junio de 1901.
En 1901, se diseñaron, construyeron y probaron con éxito un prototipo y dos unidades de producción de la Indian Single con marco de diamante. Las primeras motocicletas Indian, con transmisión por cadena y estilo aerodinámico, se vendieron al público en 1902. En 1903, el cofundador e ingeniero jefe de Indian, Oscar Hedstrom, estableció el récord mundial de velocidad en motocicleta de 56 mph. [ cita requerida ] En 1904, la empresa introdujo el color rojo intenso que se convertiría en la marca registrada de Indian. La producción anual de motocicletas Indian superó las 500, y alcanzó un pico de 32.000 en 1913. Los motores de la Indian Single fueron construidos por la firma Aurora en Illinois bajo licencia de Hendee Mfg. Co. hasta 1906.
Aurora produjo motores bajo licencia para Indian desde aproximadamente 1901 hasta 1907. A Aurora también se le permitió vender motores de diseño Indian a terceros y pagarle una tarifa a Indian. [5] Después de 1907, Aurora pudo fabricar sus propias motocicletas completas, lo que hizo como Thor , e Indian comenzó a fabricar sus propios motores. [5]
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En 1905, Indian construyó su primer V-twin de carreras de fábrica y en los años siguientes tuvo una gran actuación en las carreras y batió récords. En 1907, la compañía presentó la primera versión de calle V-twin y un roadster con el estilo del corredor de fábrica. El roadster se puede distinguir de los corredores por la presencia de varillajes de agarre giratorio . [6] [ verificación requerida ] Uno de los pilotos más famosos de la firma fue Erwin "Cannonball" Baker , que estableció muchos récords de larga distancia. En 1914, condujo una Indian a través de Estados Unidos, desde San Diego a Nueva York , en un récord de 11 días, 12 horas y diez minutos. La montura de Baker en los años siguientes fue la Powerplus, un V-twin de válvulas laterales, que se presentó en 1916. Su motor V-twin de 61ci (1000 cc), 42 grados era más potente y más silencioso que los diseños anteriores, dando una velocidad máxima de 60 mph (96 km/h). La Powerplus tuvo un gran éxito, tanto como roadster como base para motos de competición. Se mantuvo en producción con pocos cambios hasta 1924.
El éxito en competición jugó un papel importante en el rápido crecimiento de Indian y también estimuló la innovación técnica. Uno de los mejores resultados iniciales de la firma estadounidense se produjo en el TT de la Isla de Man en 1911 , cuando los pilotos de Indian Oliver Cyril Godfrey, Franklin y Moorehouse terminaron primero, segundo y tercero. La estrella de Indian, Jake DeRosier, estableció varios récords de velocidad, tanto en Estados Unidos como en Brooklands en Gran Bretaña , y ganó unas 900 carreras en pistas de tierra y tablas . [7] Dejó Indian para Excelsior y murió en 1913, a los 33 años, a causa de las lesiones sufridas en un accidente en una carrera de tablas con Charles "Fearless" Balke, quien más tarde se convertiría en el mejor piloto de Indian. [7] El trabajo en la fábrica de Indian se detuvo cuando pasó la procesión fúnebre de DeRosier. [7]
Oscar Hedstrom abandonó Indian en 1913 tras desacuerdos con la junta directiva sobre prácticas dudosas para inflar el valor de las acciones de la compañía. [8] George Hendee renunció en 1916. [9]
Indian introdujo el Modelo K "Featherweight" de dos tiempos y un solo cilindro de 221 cc en 1916. [10] [11] El Modelo K tenía un bastidor de cuna abierta con el motor como miembro estresado [12] y una horquilla delantera pivotante que se había utilizado anteriormente en motocicletas de un solo cilindro, pero que en su mayoría había sido reemplazada en otras motocicletas Indian por una horquilla de enlace trasero con ballestas. [10]
El Modelo K se fabricó durante un año y fue reemplazado en 1917 por el Modelo O. El Modelo O tenía un motor de cuatro tiempos de dos cilindros y un nuevo chasis, pero conservaba la horquilla pivotante en la parte delantera. El Modelo O se fabricó hasta 1919. [10]
Cuando Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial , Indian vendió la mayor parte de su línea Powerplus en 1917 y 1918 al gobierno de los Estados Unidos, lo que dejó sin suministros a su red de distribuidores. Este golpe a la disponibilidad nacional de las motocicletas provocó una pérdida de distribuidores de la que Indian nunca se recuperó del todo. [13] Si bien las motocicletas eran populares en el ejército, la demanda de posguerra fue asumida por otros fabricantes a los que recurrieron muchos de los distribuidores de Indian que antes eran leales. Si bien Indian participó del auge comercial de la década de 1920, había perdido su posición número uno en el mercado estadounidense ante Harley-Davidson .
Los motores bicilíndricos en V Scout y Chief, introducidos a principios de la década de 1920, se convirtieron en los modelos más exitosos de la firma Springfield. Diseñados por Charles Franklin , el Scout de peso medio y el Chief, de mayor tamaño, compartían un diseño de motor bicilíndrico en V de 42 grados . Ambos modelos se ganaron una reputación por su resistencia y fiabilidad.
En 1930, Indian se fusionó con Du Pont Motors . [14] El fundador de DuPont Motors, E. Paul DuPont, cesó la producción de automóviles DuPont y concentró los recursos de la empresa en Indian. [14] Las conexiones de DuPont con la industria de la pintura dieron como resultado no menos de 24 opciones de color en 1934. Los modelos de esa época tenían el famoso logotipo de la gorra de guerra de Indian en el tanque de gasolina. La enorme fábrica de Indian en Springfield era conocida como Wigwam, y las imágenes de los nativos americanos se usaban mucho en la publicidad.
En 1940, Indian vendió casi tantas motocicletas como su principal rival, Harley-Davidson. Durante ese período, Indian también fabricó otros productos, como motores de aviación, bicicletas, motores para embarcaciones y aparatos de aire acondicionado.
El Indian Scout se fabricó entre 1920 y 1949. Rivalizaba con el Chief como el modelo más importante de Indian.
El Scout se introdujo en 1920. Diseñado por Charles B. Franklin , el Scout tenía su caja de cambios atornillada al motor y era impulsado por engranajes en lugar de por correa o cadena. [15] El motor originalmente desplazaba 37 pulgadas cúbicas (610 cc); el Scout 45, con una cilindrada de 45 pulgadas cúbicas (740 cc), estuvo disponible en 1927 para competir con el Excelsior Super X. [ 9] [16] Un freno delantero se convirtió en estándar en el Scout original a principios de 1928. [16]
En 1928, el Scout y el Scout 45 fueron reemplazados por el Scout modelo 101. Otro diseño de Franklin, el Scout 101 tenía una distancia entre ejes más larga y una altura de asiento más baja que el original. El Scout 101 era bien conocido por su manejo. [16] [17] [18] [19]
El 101 Scout fue reemplazado por el Standard Scout en 1932. El Standard Scout compartía su estructura con el Chief y el Four; como resultado, el Standard Scout era más pesado y menos ágil que el 101. [18] [19]
En 1933 se introdujo una segunda línea de Scouts. Basada en el chasis de la motocicleta monocilíndrica Indian Prince , que ya no se fabricaba , la Motoplane utilizaba el motor de 45 pulgadas cúbicas de la Standard Scout, mientras que la Pony Scout tenía una cilindrada reducida de 30,5 pulgadas cúbicas (500 cc). En 1934, la Motoplane fue sustituida por la Sport Scout, con un chasis más pesado pero más rígido, capaz de soportar mejor la potencia del motor de 45 pulgadas cúbicas, mientras que la Pony Scout, posteriormente rebautizada como Junior Scout, siguió fabricándose con el chasis Prince/Motoplane. [20] Entre la introducción de la Sport Scout en 1934 y la discontinuación de la Standard Scout en 1937, hubo tres modelos Scout (Pony/Junior, Standard y Sport) con tres chasis diferentes. La Sport Scout y la Junior Scout continuaron hasta que se interrumpió la producción civil a principios de 1942.
El Indian Chief, que se presentó en 1922, tenía un motor de 1000 cc (61 pulgadas cúbicas) basado en el motor Powerplus; un año después, el motor se amplió a 1200 cc (73 pulgadas cúbicas). A lo largo de los años, se realizaron numerosas mejoras en el Chief, incluida la incorporación de un freno delantero en 1928.
En 1940, todos los modelos fueron equipados con los grandes guardabarros con faldón que se convirtieron en una marca registrada de Indian, y la Chief obtuvo un nuevo bastidor suspendido que era superior a la parte trasera no suspendida de su rival Harley. [21] Las Chiefs de la década de 1940 eran máquinas atractivas y cómodas, capaces de alcanzar 85 mph (137 km/h) en forma estándar y más de 100 mph (160 km/h) cuando estaban ajustadas, aunque su mayor peso obstaculizaba la aceleración.
El Chief de 1948 tenía un motor de 74 pulgadas cúbicas, cambio manual y embrague de pie. Mientras que una empuñadura del manillar controlaba el acelerador, la otra era un avance de chispa manual .
En 1950, el motor bicilíndrico en V se amplió a 1.300 cc (79 pulgadas cúbicas) y se adoptaron las horquillas telescópicas. Pero los problemas financieros de Indian hicieron que se fabricaran pocas motos. La producción de la Chief finalizó en 1953.
En 1927, Indian compró Ace Motor Corporation y trasladó la producción de la motocicleta Ace de 4 cilindros a Springfield. En 1927, se comercializó como Indian Ace. [22] [23]
En 1928, el Indian Ace fue reemplazado por el Indian 401, un desarrollo del Ace diseñado por Arthur O. Lemon, ex ingeniero jefe de Ace, que trabajaba para Indian cuando compraron Ace. [24] Las horquillas de enlace delantero y el resorte helicoidal central del Ace fueron reemplazados por las horquillas de enlace trasero y la ballesta de un cuarto de elipse de Indian. [23] [25]
En 1929, la Indian 401 fue reemplazada por la Indian 402, que recibió un bastidor de doble tubo inferior más fuerte basado en el bastidor de la Scout 101 y un cigüeñal de cinco cojinetes más resistente que el Ace, que solo tenía un cigüeñal de tres cojinetes. [24] [26]
A pesar de la baja demanda de motocicletas de lujo durante la Gran Depresión , Indian no solo continuó la producción de la Four, sino que continuó desarrollando la motocicleta. Una de las versiones menos populares de la Four fue el motor "al revés" en los modelos 1936-37. Mientras que las Four anteriores (y posteriores) tenían culatas de cilindros de admisión sobre escape (IOE) con válvulas de admisión en cabeza y válvulas de escape laterales, la Indian Four de 1936-1937 tenía una culata de cilindros EOI única, con las posiciones invertidas. En teoría, esto mejoraría la vaporización del combustible y el nuevo motor era más potente. Sin embargo, el nuevo sistema hacía que la culata y la entrepierna del conductor se calentaran mucho. Esto, junto con un tren de válvulas de escape que requería un ajuste frecuente, provocó que las ventas cayeran. La adición de carburadores dobles en 1937 no reavivó el interés. El diseño volvió a la configuración original en 1938. [24] [27] [28]
Al igual que el Chief, el Four recibió guardabarros grandes con faldón y suspensión trasera de émbolo en 1940. En 1941, las ruedas de 18 pulgadas de los modelos anteriores fueron reemplazadas por ruedas de 16 pulgadas con neumáticos tipo globo. [24]
El Indian Four se dejó de fabricar en 1942. [24] [29] El reconocimiento de la importancia histórica del modelo de cuatro cilindros de 1940 se hizo con una emisión de sellos de 39 centavos del Servicio Postal de los Estados Unidos en agosto de 2006 , parte de un juego de cuatro paneles titulado American Motorcycles . [30] Un modelo de 1941 es parte de la Colección de Motocicletas Smithsonian en exhibición en el Museo Nacional de Historia Estadounidense . [31] Ejemplares individuales de los Indian Four de 1931 y 1935 se encuentran en la colección de vehículos terrestres del Old Rhinebeck Aerodrome . [32]
Durante la Segunda Guerra Mundial , el ejército de los Estados Unidos utilizó en pequeñas cantidades las Chiefs, Scouts y Junior Scouts para diversos fines , y también las utilizaron ampliamente los servicios militares británicos y de otros países de la Commonwealth , en el marco de los programas de préstamo y arriendo. Sin embargo, ninguno de estos modelos indios pudo desbancar a la Harley-Davidson WLA como la motocicleta utilizada principalmente por el ejército estadounidense.
Un diseño militar de Indian de principios de la guerra se basó en la Scout 640 de 750 cc (46 pulgadas cúbicas) (y a menudo se comparaba con la WLA de Harley-Davidson), pero era demasiado cara o pesada, o una combinación de ambas. La oferta posterior de Indian, la 741B de 500 cc (31 pulgadas cúbicas) no fue seleccionada para obtener un contrato militar de EE. UU. Indian también fabricó una versión basada en la Chief de 1200 cc (73 pulgadas cúbicas), la 344. También se probaron aproximadamente 1000 versiones experimentales que montaban el motor de 750 cc lateralmente y usaban transmisión por eje, como en una Moto Guzzi moderna , la 841.
Indian fabricó un prototipo de motocicleta ligera, llamada motocicleta ligera M1, para las fuerzas aerotransportadas de la Segunda Guerra Mundial . El diseño ligero podía lanzarse desde el aire con las tropas, pero nunca pasó de ser un prototipo. [33]
Durante la Segunda Guerra Mundial, el Ejército de los EE. UU. solicitó diseños de motocicletas experimentales adecuados para el combate en el desierto. [34] En respuesta, Indian diseñó y construyó la 841. Se construyeron aproximadamente 1.056 modelos.
La Indian 841 se inspiró en gran medida en la motocicleta BMW R71 (que, aunque no fue utilizada por el ejército alemán, más tarde fue la base de la soviética M72 , que es la base de las motocicletas Ural y Chiang Jiang ), al igual que su competidora, la Harley-Davidson XA . [35] Sin embargo, a diferencia de la XA, la 841 no era una copia de la R71. Aunque su bastidor tubular, la suspensión trasera de émbolo y la transmisión por eje eran similares a los de la BMW, la 841 se diferenciaba de la BMW en varios aspectos, sobre todo en su motor bicilíndrico en V con cigüeñal longitudinal de 90 grados y su horquilla de viga . [34] [35]
El ejército probó tanto la Indian 841 como la Harley-Davidson XA, pero ninguna de las dos motocicletas fue adoptada para un uso militar más amplio. Se determinó que el Jeep era más adecuado para las funciones y misiones para las que se habían diseñado estas motocicletas. [34] [36]
En 1945, un grupo encabezado por Ralph B. Rogers compró una participación mayoritaria de la empresa. [37] El 1 de noviembre de 1945, DuPont entregó formalmente las operaciones de Indian a Rogers. [14] Bajo el control de Rogers, Indian reanudó la producción con un solo modelo, el Chief, para 1946 y 1947. 1947 también fue el año en que se introdujo la luz de guardabarros con cabeza de Indian, también conocida como "capó de guerra". [38] En 1948, agregaron dos modelos de importación rebautizados, el CZ125b construido en la República Checa y el Corgi Scooter producido por Brockhouse Engineering. El Scooter, un novedoso vehículo de 100 cc desarrollado para paracaidistas durante la Segunda Guerra Mundial, fue rebautizado como Papoose. Indian también produjo una cantidad limitada (aproximadamente 50) Scouts modelo 648 para carreras.
En 1949, dejaron de fabricar la Chief y comenzaron a fabricar en el país dos motocicletas ligeras: la Arrow 149 monocilíndrica de 220 cc y la Scout 249 bicilíndrica de 440 cc. La Scout se ofrecía en varios niveles de equipamiento. El envío inicial de motocicletas ligeras se ganó la reputación de poco fiable, a menudo asociada a una prisa por salir al mercado. Las publicaciones de la época informaron de que los envíos posteriores habían resuelto la mayoría de los problemas de fiabilidad al año siguiente.
La gama de 1950 trajo de vuelta la Chief, con horquillas telescópicas. También vio la introducción del modelo Warrior de 500 cc de dos cilindros, que recibió un acabado deportivo TT de serie y otro de escape alto. En el lado corporativo, Rogers dejaría el cargo de director ejecutivo de Indian para aceptar un empleo en Texas Instruments . En reemplazo de Rogers fue elegido personalmente John Brockhouse, presidente y propietario de Brockhouse Engineering. Desafortunadamente, la nueva administración no trajo nueva fortuna y la producción de todos los modelos se detuvo en 1952, y la mayoría de las Chiefs de 1953 se construyeron con piezas restantes. Toda la fabricación de productos finalizó en 1953.
Cuando Rogers liquidó Indian en 1953, Brockhouse Engineering adquirió los derechos del nombre Indian. La Indian Sales Corp continuó apoyando la rebautizada Papoose Scooter (que dejaría de producirse en 1954) y la Brave, una motocicleta ligera de 250 cc de estilo europeo con un motor de cuatro tiempos con válvulas laterales. [39] Todos los demás modelos fueron abandonados después de reducir el inventario. La Brave había sido diseñada antes de la adquisición y producida por una subsidiaria inglesa propiedad de Brockhouse. Indian había importado estos modelos subcontratados desde 1951, cuando Brockhouse era entonces presidente de Indian bajo la propiedad de Rogers. Además de estos dos modelos que beneficiaron directamente a las industrias paraguas de Brockhouse, ISC también vendió una variedad de importaciones rebautizadas, incluidas Vincent, AJS y Matchless de varias fechas hasta solidificar su línea de modelos de importación para un solo fabricante.
Desde 1955 hasta 1960, importaron motocicletas Royal Enfield inglesas , las personalizaron levemente en los Estados Unidos, [ cita requerida ] y las vendieron bajo la marca Indian. [37] Casi todos los modelos Royal Enfield tenían un modelo Indian correspondiente en los EE. UU. Los modelos eran Indian Chief, Trailblazer, Apache (los tres eran bicilíndricos de 700 cc), Tomahawk (bicicleta de 500 cc), Woodsman (monocilíndrica de 500 cc), Westerner (monocilíndrica de 500 cc), Hounds Arrow (monocilíndrica de 250 cc), Fire Arrow (monocilíndrica de 250 cc), Lance (monocilíndrica de 2 tiempos de 150 cc) y un Patrol Car de 3 ruedas (monocilíndrico de 350 cc). [40]
En 1960, la marca Indian fue adquirida por la británica AMC . Como Royal Enfield era su competencia, suspendió abruptamente todos los modelos Indian basados en Enfield, excepto la Chief de 700 cc. En 1962, AMC, que enfrentaba problemas financieros, se retiró de toda comercialización de la marca Indian y decidió centrarse exclusivamente en sus marcas Norton y Matchless .
A partir de los años 60, el empresario Floyd Clymer empezó a utilizar el nombre Indian. Lo aplicó a motocicletas importadas, encargadas al ex piloto e ingeniero italiano Leopoldo Tartarini, propietario de Italjet Moto, para fabricar minimotos de 50 cc con motor Minarelli bajo el nombre Indian Papoose. Estas tuvieron éxito, por lo que Clymer encargó a Tartarini la construcción de motocicletas Indian de tamaño completo basadas en el diseño Italjet Griffon , equipadas con motores bicilíndricos en paralelo Royal Enfield Interceptor de 750 cc.
Un desarrollo posterior fue la Indian Velo 500 , una producción limitada que utilizaba un motor monocilíndrico Velocette con varios componentes de transmisión Norton y Royal Enfield y piezas de chasis italianas. Esto incluía un marco liviano de la compañía Italjet , horquillas delanteras Marzocchi con buje delantero Grimeca con freno de zapata doble, llantas de aluminio Borrani y tanque y asiento rápidamente desmontables, lo que resultó en un ahorro de peso de 45 lb (20 kg) en comparación con la Velocette Venom tradicional . [41]
El proyecto terminó abruptamente debido a la muerte de Clymer y el fracaso de Velocette, con 200 máquinas enviadas a EE. UU. y otras 50 restantes en Italia, que fueron compradas por el distribuidor de Velocette en Londres, Geoff Dodkin. Durante las pruebas en carretera, la revista mensual británica Motorcycle Sport lo describió como " ingeniería británica y estilo italiano en un paquete originalmente pensado para el mercado estadounidense ", informando que Dodkin suministraría sus motos con una especificación de motor Venom estándar o, a un costo mayor, una versión Thruxton . [41]
Tras la muerte de Clymer en 1970, su viuda vendió la supuesta marca india al abogado de Los Ángeles Alan Newman, quien continuó importando miniciclos fabricados por ItalJet, y posteriormente fabricados en una planta de ensamblaje de su propiedad ubicada en Taipei ( Taiwán ). Se produjeron varios modelos con cilindradas comprendidas entre 50 cc y 175 cc, en su mayoría equipados con motores italianos de dos tiempos fabricados por Italjet o Franco Morini .
En 1974, Newman planeó revivir máquinas de gran capacidad como la Indian 900 , utilizando un motor Ducati de 860 cc y encargó a Leo Tartarini de Italjet que produjera un prototipo. El proyecto fracasó, dejando al prototipo como el único sobreviviente. [42] [43]
En 1975, las ventas de Newman's Indians comenzaron a disminuir. La empresa se declaró en quiebra en enero de 1977.
La marca Indian fue adquirida en un tribunal de quiebras por 10.000 dólares a finales de 1977 por American Moped Associates , que emplearía la planta de fabricación taiwanesa para fabricar un nuevo ciclomotor utilizando patentes autorizadas del discontinuado PC50-K1 de Honda . El resultado fue el Indian AMI-50 Chief . Este ciclomotor se ofreció desde 1978 hasta finales de 1983, cuando la marca fue comprada por el grupo DMCA (Derbi) de Carmen DeLeone en 1982, que descontó el stock restante de ciclomotores y discontinuó la fabricación. Derbi-Manco ofrecería karts diseñados por Badge que utilizaban el apodo "Indian de 4 tiempos", antes de que el nombre Indian desapareciera de todos los vehículos motorizados en 1984. El derecho a la marca pasó entonces a través de una sucesión de propietarios y se convirtió en objeto de reclamaciones en competencia a finales de los años 1980. [44]
En 1992, la reivindicación de Clymer sobre la marca registrada se había transferido a Indian Motocycle Manufacturing Co. Inc. de Berlín, una corporación dirigida por Philip S. Zanghi. [45]
En junio de 1994, en Albuquerque , Nuevo México , Wayne Baughman, presidente de Indian Motorcycle Manufacturing Incorporated, presentó, puso en marcha y condujo un prototipo de Indian Century V-Twin Chief. Baughman había hecho declaraciones anteriores sobre la construcción de nuevas motocicletas bajo la marca Indian, pero esta fue su primera aparición con una motocicleta en funcionamiento. [46]
Ni Zanghi ni Baughman comenzaron la producción de motocicletas. [47] En agosto de 1997, Zanghi fue condenado por fraude de valores, evasión fiscal y lavado de dinero. [48]
En enero de 1998, Eller Industries recibió permiso para comprar los derechos de autor de la motocicleta india a los administradores del propietario anterior. Eller Industries contrató a Roush Industries para diseñar el motor de la motocicleta y estaba negociando con la tribu indígena Cow Creek Band de Umpqua para construir una fábrica de motocicletas en sus tierras tribales. [49] Tres representaciones, una de una cruiser, una cruiser deportiva y una moto deportiva , sobre bastidores especificados por el diseñador de suspensiones James Parker, se mostraron a la prensa de motociclismo en febrero de 1998. [50]
Eller Industries organizó una presentación pública del prototipo del crucero para noviembre de 1998, pero una orden de restricción del síndico le impidió mostrar el prototipo, ya que dijo que Eller no había cumplido con los términos de sus obligaciones. [51] El contrato fue rescindido después de que la empresa no cumpliera con su plazo para cerrar el trato y no pudiera llegar a un acuerdo con el síndico para una extensión del plazo. [52] Eller Industries tampoco cumplió con otras condiciones, incluido el pago de los costos administrativos y la presentación de un prototipo funcional. En base a esto, un tribunal federal de quiebras en Denver, Colorado, permitió la venta de la marca a IMCOA Licensing America Inc. en diciembre de 1998. [53]
La Indian Motorcycle Company of America se formó a partir de la fusión de nueve empresas, entre ellas el fabricante California Motorcycle Company, Inc. (CMC) e IMCOA Licensing America Inc., a la que el Tribunal Federal de Distrito de Colorado le otorgó la marca comercial Indian en 1998. [54] La nueva empresa comenzó a fabricar motocicletas en 1999 en las antiguas instalaciones de CMC en Gilroy, California . El primer modelo "Gilroy Indian" fue un nuevo diseño llamado Chief. Los modelos Scout y Spirit también se fabricaron a partir de 2001. Estas motos se fabricaron inicialmente con motores S&S de 88 pulgadas cúbicas estándar , pero más tarde utilizaron el diseño de motor Powerplus (de tapón de botella) de 100 pulgadas cúbicas (1600 cc) de 2002 a 2003. La Indian Motorcycle Corporation se declaró en quiebra y cesó todas las operaciones de producción en Gilroy el 19 de septiembre de 2003. [55]
El 20 de julio de 2006, la recién formada Indian Motorcycle Company, propiedad en gran parte de Stellican Limited, una firma de capital privado con sede en Londres , anunció su nuevo hogar en Kings Mountain, Carolina del Norte , donde reinició la marca de motocicletas Indian, [56] fabricando motocicletas Indian Chief en cantidades limitadas, con un enfoque en la exclusividad en lugar del rendimiento. Comenzando donde la extinta operación Gilroy IMC lo dejó en 2003, los modelos "Kings Mountain" fueron modelos de continuación basados en la nueva serie de motocicletas desarrolladas en 1999. La Indian Chief 2009 incorporó un tren motriz Powerplus V-twin de 105 pulgadas cúbicas (1720 cc) rediseñado con inyección electrónica de combustible de puerto secuencial de circuito cerrado, [57] y un sistema de carga que proporciona una mayor capacidad para la inyección electrónica de combustible .
En abril de 2011, Polaris Industries , el fabricante de vehículos todoterreno y de ocio y empresa matriz de Victory Motorcycles , anunció su intención de adquirir Indian Motorcycle. Las instalaciones de producción de Indian se trasladaron a Spirit Lake, Iowa , donde la producción comenzó el 5 de agosto de 2011. [58] En marzo de 2013, Indian presentó su nuevo motor "Thunder Stroke" de 111 pulgadas cúbicas (1820 cc), [59] y comenzó a vender sus motocicletas de nuevo diseño basadas en él en agosto de 2013.
El 3 de agosto de 2013, Polaris anunció tres motocicletas totalmente nuevas de la marca Indian basadas en el estilo tradicional de la marca Indian, junto con el motor Thunder Stroke 111 V-twin. El motor tiene un diseño de triple leva con una leva central impulsada por cadena que hace girar las levas delantera y trasera a través de engranajes, lo que permite la colocación paralela de las varillas de empuje para dar una apariencia similar a los diseños Indian más antiguos. Está refrigerado por aire, con grandes aletas tradicionales y una caja de aire en el marco de aluminio fundido. [60] Todas las Indian que utilizan el motor Thunder Stroke 111 comparten este diseño de marco de aluminio, aunque la distancia entre ejes y la inclinación del extremo delantero varían según el modelo. La transmisión integrada también está impulsada por engranajes.
Desde 2013, Indian ha ampliado su gama hasta cinco modelos, que actualmente se ofrecen en 23 niveles de equipamiento. De ellos, doce tienen el motor Thunderstroke 111. Cinco ofertas utilizan los motores Scout de menor cilindrada y refrigeración líquida. El Scout tiene cuatro versiones en su línea que incluyen el motor de 69,14 pulgadas cúbicas (1.133,0 cm3 ) , mientras que el Scout 60 tiene su variante homónima de 61 pulgadas cúbicas (1.000 cm3 ) . Indian ofrece 3 distinciones de su FTR 1200, un ciclo más deportivo introducido en 2019. Y a partir de 2020, se ha presentado el Challenger Bagger con el nuevo Indian PowerPlus V-twin de 60 grados refrigerado por líquido, con tres variaciones.
La Chief Classic estándar tiene guardabarros con faldones y el "capó de guerra" iluminado en el guardabarros delantero. El control de crucero, el sistema de frenos antibloqueo, el arranque sin llave y la inyección electrónica de combustible son estándar en este y todos los demás modelos. Tiene una transmisión de seis velocidades y un basculante monoamortiguador ajustable manualmente.
La Indian Chief Vintage comparte el chasis, la transmisión y el estilo de la Chief Classic, y agrega alforjas de cuero color canela con liberación rápida, asiento doble de cuero color canela a juego, molduras cromadas adicionales, parabrisas de liberación rápida y una transmisión de seis velocidades.
Indian presentó la Super Chief en 2022. La Super Chief lleva el mismo motor Thunderstroke 111 que la Chief Bobber, pero incluye plataforma, parabrisas y alforjas de serie. La Super Chief Limited también tiene un motor Thunderstroke 116 totalmente cromado, manillar cruiser y el sistema de indicadores digitales Ride Command con capacidad Bluetooth.
La Springfield se presentó en marzo de 2016 durante la Semana de la Motocicleta de Daytona. Su nombre hace referencia al lugar de nacimiento de Indian Motorcycles, Springfield, Massachusetts. La Springfield es una especie de motocicleta híbrida, ya que comparte la geometría de dirección y las maletas rígidas con los modelos Chieftain y RoadMaster, pero está equipada con un parabrisas de desmontaje rápido como la Vintage. También cuenta con un amortiguador trasero de aire ajustable como los otros modelos de turismo.
La motocicleta de turismo Indian Chieftain es el primer modelo de Indian con carenado frontal y alforjas rígidas. Tiene un estéreo con parlantes en el carenado, reproductores multimedia Bluetooth, sensores de presión de neumáticos, amortiguador trasero ajustable por aire y ajuste motorizado del parabrisas. Los informes iniciales de la prensa fueron favorables al estilo, el rendimiento y el manejo. [61] La Chieftain fue nombrada Motocicleta del Año 2013 por la revista RoadRunner Motorcycle Touring & Travel . [62]
La Indian Scout fue presentada en el Sturgis Motorcycle Rally de 2014 como modelo 2015. La Scout 2015 es una cruiser con un motor bicilíndrico en V de 1133 cc (69,1 pulgadas cúbicas) sobre la culata y un bastidor formado por múltiples piezas de fundición de aleación de aluminio atornilladas entre sí y al motor. [63] La Indian Scout fue nombrada Motocicleta del año 2015 por Motorcycle.com. [64]
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La Indian Scout Sixty se presentó en noviembre de 2015 como modelo 2016. La Scout Sixty es una cruiser con un motor V-twin de 999 cc (61,0 cu in). La nueva Scout Sixty tiene muchas de las mismas características que la Scout 2014, pero con un motor más pequeño de 999 cc. [65]
La Indian Roadmaster se presentó en el Sturgis Motorcycle Rally de 2014 poco antes que la Scout. La Roadmaster es una Chieftain con un baúl adicional, carenados inferiores delanteros, asientos con calefacción, puños con calefacción, faros LED, estribos para pasajeros y una barra de protección trasera. La Roadmaster se había desarrollado antes que la Chieftain. [66] Cycle World registró 72,4 hp (54,0 kW) a 4440 rpm y 102,7 lb⋅ft (139,2 N⋅m) a 2480 rpm en el neumático trasero. También registraron un tiempo de prueba de 1/4 de milla de 13,91 segundos a 94,44 mph (151,99 km/h) y una aceleración de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) de 5,2 segundos, una distancia de frenado de 60 a 0 mph (97 a 0 km/h) de 125 pies (38 m) y un consumo de combustible de 35,9 mpg ‑US (6,55 L/100 km; 43,1 mpg ‑imp ). [67]
El Indian Dark Horse 2016 se presentó el día de San Valentín de 2015. [68] Está basado en un Chief Classic pintado en negro mate, con las luces de conducción, el enfriador de aceite, el indicador de combustible analógico, el asiento del pasajero y las clavijas del pasajero removidos. [68]
La Indian Chieftain Dark Horse 2016 se presentó en mayo de 2016. [69] Tiene un carenado completo y alforjas rígidas, y lleva los mismos accesorios y características que la Chieftain estándar. Tiene un par motor declarado de 126 lb⋅ft (171 N⋅m) a 3000 rpm y un peso en seco de 803 lb (364 kg). [70]
La Indian Chieftain Limited 2017 le agrega un estilo más bagger a la Chieftain. El guardabarros delantero se abrió para mostrar llantas personalizadas de 19" y un esquema de colores limitado. Este modelo también cuenta con la pantalla táctil de comandos de manejo completo que también usa la Roadmaster. Tiene el carenado superior con parabrisas eléctrico y asiento de pasajero opcional.
La Indian Roadmaster Classic 2017 se presentó en febrero de 2017 y se discontinuó antes de fines de 2018. Tiene el estilo tradicional de bolsos y baúl de cuero color canela junto con asientos con calefacción, puños con calefacción, faros LED, estribos para pasajeros y barras de protección traseras. No tiene los bajos delanteros rígidos que se encuentran en la Roadmaster original.
Para 2018, Indian ofrece la Springfield con el estilo Dark Horse. Guardabarros delantero abierto con rueda delantera de fundición de 19".
La Scout Bobber es una versión modificada de fábrica de la Scout que incluye componentes de estilo tomados de la comunidad de motocicletas "bobber", de ahí el nombre. Estas modificaciones incluyen guardabarros delanteros y traseros recortados, espejos en los extremos del manillar, asiento bajo, manillar bajo y un soporte para matrícula de montaje lateral.
La FTR es una motocicleta estándar que se inspira en la herencia de las carreras de pista plana de Indian.
La Challenger es la primera bagger con carenado fijo fabricada por Indian Motorcycle. Incorpora el nuevo motor Indian PowerPlus V-twin de 60 grados refrigerado por líquido que produce 122 caballos de fuerza y 128 libras-pie de torque. La suspensión delantera utiliza una horquilla invertida de 43 mm, que proporciona 5,1 pulgadas de recorrido y la suspensión trasera está provista de un amortiguador trasero ajustable hidráulicamente.
La Indian Challenger con el estilo Dark Horse está impulsada por el motor V-twin de 60 grados refrigerado por líquido PowerPlus que produce 122 caballos de fuerza y 128 libras-pie de torque. La suspensión delantera utiliza una horquilla invertida de 43 mm, que proporciona 5,1 pulgadas de recorrido y la suspensión trasera está provista por un amortiguador trasero ajustable hidráulicamente.
Entre 1962 y 1967, Burt Munro de Nueva Zelanda utilizó una Indian Scout modificada de los años 20 para establecer una serie de récords de velocidad en tierra, como se dramatizó en la película de 2005 The World's Fastest Indian . [71] [72] En 2014, Indian hizo construir un aerodinámico personalizado similar , el Spirit of Munro , para promocionar su nuevo motor de 111 pulgadas cúbicas y desafiar los récords de velocidad. [73] [74]
Tanto Hendee como Hedstrom habían construido bicicletas antes de conocerse, y Hendee había comercializado las suyas con los nombres Silver King y Silver Queen. Continuaron fabricando bicicletas después de que sus motocicletas tuvieran éxito e incluso fabricaron bicicletas diseñadas para parecerse a sus motocicletas. [75]
helicoidales: tres para que el motor girara en la misma dirección que las ruedas de la motocicleta.
Excelsior creó la clase de 45 pulgadas cúbicas con la introducción de su modelo Super X en 1925 (ver pág. 59), Indian respondió con una versión de 45 pulgadas cúbicas más aplanada y escalonada del Scout, presentada junto con el modelo original en 1927.
Era un cuadro mejor, más rígido y hecho del mejor acero que podían usar, con una distancia entre ejes 2½ más larga, nominalmente (la distancia entre ejes varía cuando se ajusta la cadena): 57⅛ pulgadas.
Incorporaba una serie de cambios provocados por la experiencia en la pista de carreras del mundo real con la Scout original, incluido un marco más fuerte, mejor suspensión y dirección, un aumento de 3 pulgadas en la distancia entre ejes, mayor inclinación de la horquilla, una altura de asiento baja de 26¼ pulgadas y un freno delantero.
el diseño del bastidor y las horquillas de vigas de la Prince monocilíndrica fueron revividos, y en el chasis liviano se metió un motor Scout 101 modificado.
Una configuración de doble carburador, ofrecida en 1937, no ayudó y, en 1938, se discontinuó la versión "Upside-Down" Four, reemplazada por un nuevo diseño "Right-side-Up".
Las motocicletas que aparecen son la Indian de 1940 con sus controvertidos guardabarros con faldón....
Un importante competidor de Harley-Davidson fue la Indian Motocycle Company, que comenzó en 1901 y dejó de fabricar motocicletas para el público en 1953. Los modelos Indian más individuales y distintivos se produjeron en la década de 1940; se caracterizan por guardabarros ensanchados y con faldón que transmiten una fuerte sensación de velocidad incluso cuando la motocicleta está detenida.
Los años 90 aparentemente trajeron otro resurgimiento de las Indian cada año. Algunas eran puras joyas (¿alguien todavía le debe dinero a Philip Zhangi o Wayne Baughman?), mientras que otras, como las innovadoras Eller Indian diseñadas por James Parker, diseñadas por Rousch [
sic
] Racing y financiadas por los verdaderos indios de la tribu Cow Creek Umpqua, eran más atractivas.
oficina de correos está llevando a cabo un experimento... con el uso de una furgoneta de motocicleta... del tipo "indio".
No desarme la máquina a menos que haya un problema radical
