La King's Highway 18 , comúnmente conocida como Highway 18 , era una carretera de mantenimiento provincial en la provincia canadiense de Ontario , ubicada íntegramente dentro del condado de Essex . Desde 1998, la mayor parte de la antigua ruta se conoce como Essex County Road 20. La ruta discurría por el punto más meridional de Canadá, a lo largo o cerca de la costa del río Detroit y el lago Erie entre Windsor y Leamington , con la Highway 3 como terminal en ambos extremos. La antigua ruta proporciona acceso a las comunidades de LaSalle , Amherstburg , Malden Centre , Harrow , Kingsville y Union .
La alineación original de la autopista 18 siguió una ruta completamente diferente durante los primeros 18 meses de su existencia de lo que sería durante los siguientes 50 años. Como fue designada por primera vez en 1930, la autopista 18 proporcionó un atajo entre Windsor y Tilbury. A principios de 1932, esta ruta fue renumerada como la autopista 2 , y una nueva autopista entre Windsor y Leamington a través de Amherstburg fue designada como la autopista 18. La expansión de la autopista a cuatro carriles entre Windsor y Amherstburg se propuso por primera vez a mediados de la década de 1960, pero no se llevó a cabo hasta mediados de la década de 1980. A mediados de la década de 1990, se determinó que la ruta ya no era de importancia provincial y se transfirió (o descargó) a los municipios y el municipio en el que se encontraba. El 1 de abril de 1997, la autopista 18 se descargó a través de LaSalle, también entre Union y Leamington; se desvió temporalmente para terminar en la autopista 3 en Ruthven . El 1 de enero de 1998, toda la ruta fue transferida al condado de Essex.
La autopista 18 era una ruta de 76,0 kilómetros (47,2 millas) que recorría o se encontraba cerca de la costa del río Detroit y el lago Erie entre Windsor y Leamington en el suroeste de Ontario . [4] Además de su designación provincial, también llevaba la designación de Heritage Highway en toda su longitud, la African-Canadian Heritage Tour desde Windsor hacia el sur hasta Essex County Road 10 (Middle Side Road), [5] y el Great Sauk Trail entre Windsor y Amherstburg. [6] Hoy en día se la conoce principalmente como Essex County Road 20; tiene cuatro carriles desde Windsor hasta Amherstburg, y generalmente dos carriles para el resto de su recorrido. [7]
Tal como existía antes de 1997, la Highway 18 era mantenida por el Ministerio de Transporte (MTO) fuera de la ciudad de Windsor; la ciudad era responsable de la parte dentro de sus límites, que la ruta encuentra en Morton Drive. Además, partes de la ruta a través de Amherstburg, Harrow, Kingsville y Leamington se mantuvieron bajo acuerdos de Connecting Link . [4] Comenzaba en Huron Church Road en Windsor y seguía la EC Row Expressway hacia el oeste. La autopista terminaba cuando giraba hacia el sur en Ojibway Parkway , y la Highway 18 tomó ese nombre a partir de entonces. Ojibway Parkway, una carretera de acceso limitado dividida de cuatro carriles , termina en los límites de la ciudad de Windsor en Morton Drive. La antigua ruta sigue Front Road hasta la ciudad de LaSalle, donde se desvía hacia el oeste y cruza Turkey Creek. [5] Front Road viaja cerca de la costa del río Detroit a través de LaSalle, [8] con propiedades frente al río que bordean el lado occidental de la carretera. Al otro lado del río se encuentran los suburbios del sur de Detroit , Michigan . [9]
Al sur de LaSalle, la antigua ruta de la autopista 18 ingresa a la ciudad de Amherstburg en Essex County Road 3 (Malden Road). [7] Hace varias curvas amplias y cruza la desembocadura del río Canard, que es el río más al sur de Canadá. [10] Después de pasar por el centro de Amherstburg, donde la autopista 18 se mantuvo bajo un acuerdo de enlace de conexión entre Brunner Avenue y Lowes Side Road, la ruta sigue las orillas del río Detroit una vez más antes de girar hacia el este hacia el interior. [4] [9] Cruza Big Creek dos veces, con Knapps Island en el medio, [10] antes de encontrarse con el pueblo de Malden Centre. Essex County Road 50, que formó la autopista 18A hasta 1978, gira hacia el sur desde Malden Centre hasta Colchester antes de encontrarse con la autopista 18 nuevamente en el lado oeste de Kingsville. [11]
Ahora, a varios kilómetros tierra adentro del lago Erie, la antigua ruta de la autopista 18 atraviesa tierras de cultivo, haciendo un breve trote hacia el sur antes de regresar a una ruta recta hacia el este hacia el municipio de Essex y la comunidad de Harrow. [9] Dentro de Harrow, la antigua ruta se llama King Street y se mantuvo bajo un acuerdo de enlace de conexión entre Roseborough Road y Herdman Street. [4] Continuando hacia el este, pasa por el área de conservación de Cedar Creek y cruza Cedar Creek en Essex County Road 23 (Arner Townline), que sirve como límite entre Essex y Kingsville. [7] Al ingresar al límite urbano de Kingsville, se encuentra con el término oriental de Essex County Road 50 (Heritage Road). La autopista 18 se mantuvo bajo un acuerdo de enlace de conexión en Kingsville entre Fox Lane y Chrysler Canada Greenway , un sendero ferroviario a lo largo de una antigua rama del ferrocarril Chesapeake and Ohio . [4]
Al este de Kingsville, la antigua ruta de la autopista 18 viaja paralela y al norte del lago Erie, brindando acceso a propiedades junto al lago. Varios invernaderos se encuentran cerca, un pequeño porcentaje de las más de 815 hectáreas (2000 acres) de tierra que ocupan en el área de Leamington. [12] En la aldea de Union, la autopista 18 giró hacia el norte para terminar en la autopista 3 en Ruthven. Sin embargo, esta ruta solo estuvo en vigencia entre abril y diciembre de 1997. [3] Antes de eso, ingresaba a Leamington en Albuna Townline, recorriendo Seacliff Drive West hasta Erie Street, donde giraba hacia el norte. La autopista terminaba en la intersección de Talbot Street (autopista 3) y Erie Street en el centro de Leamington, desde donde la autopista 77 continuaba hacia el norte hasta Comber . [5] La parte de la ruta desde Forest Avenue y Seacliff Drive hasta Talbot Street se mantuvo bajo un acuerdo de enlace de conexión. [4]
La alineación original de la autopista 18 siguió una ruta completamente diferente durante los primeros 18 meses de su existencia de lo que sería durante los siguientes 50 años. Como fue designada por primera vez en 1930, la autopista 18 proporcionó un atajo entre Windsor y Tilbury. En previsión de la apertura del Puente Ambassador, así como del cercano túnel Detroit-Windsor , Windsor y los municipios circundantes buscaron mejoras en la carretera entre Windsor y Maidstone para aliviar el tráfico a lo largo de Talbot Road y desviar o separar varios pasos a nivel del Michigan Central Railway (MCR) a partir de principios de 1929. [13] [14] [15] La provincia decidió designar un nuevo derecho de paso adyacente y al norte del MCR en julio de ese año, [16] y pasó los siguientes meses construyendo el atajo (ahora conocido como Provincial Road) desde Howard Avenue hasta el norte de Maidstone . [17] En 1930, la autopista 2 había sido desviada para comenzar en los muelles del ferry en el centro de Windsor, siguiendo Ouellette Avenue hasta Tecumseh Road, luego al este y al sur por Howard Avenue; el segmento corto cerca de Maidstone se convirtió en la autopista 2A. [18]
Mientras tanto, la provincia se propuso construir una tercera autopista hasta Windsor. El condado de Essex había designado la carretera del condado 19 a lo largo de Cabana Road (ahora Division Road) y Baseline Road hasta Tilbury el 19 de abril de 1928, [19] y poco después el DPHO prometió hacerse cargo de ella como una nueva carretera provincial. [20] La carretera 18 fue designada oficialmente el 11 de junio de 1930 a lo largo de la ruta. [2] Se realizaron varios cambios en el sistema de carreteras provinciales en el condado de Essex en febrero de 1932. Dado que la ruta de la carretera 18 era más corta que la ruta de la carretera 2 entre Windsor y Tilbury, el recién renombrado Departamento de Carreteras (DHO) renumeró la carretera 18 como Carretera 2, mientras que la antigua ruta de la Carretera 2 se convirtió en la Carretera 2A. Al mismo tiempo, la designación de Carretera 18 se aplicó a lo largo de una nueva carretera provincial entre Windsor y Leamington. [21] [22]
El 17 de noviembre de 1931, el Ministro de Carreteras Leopold Macaulay anunció que la provincia se haría cargo de Front Road y Essex County Road 2 entre Windsor y Leamington tras los llamamientos de las ciudades del sur del condado de Essex. [23] [24] Esto tuvo lugar un mes después, el 16 de diciembre. [2] Dentro de Windsor, la nueva carretera comenzaba en la intersección de Ouellette Avenue y Riverside Drive . Desde allí viajaba hacia el oeste por Riverside Drive, Sandwich Street y lo que ahora es Ojibway Parkway. [25] Varias secciones de la nueva carretera estaban pavimentadas cuando la provincia se hizo cargo de ellas. La Front Road entre Windsor y Amherstburg fue pavimentada en 1924, [26] King Street en Harrow fue pavimentada entre 1910 y 1912, [27] y Seacliff Drive entre Kingsville y Leamington fue pavimentada en 1925. [28] El resto de la ruta entre Amherstburg y Kingsville, fuera de Harrow, no estaba mejorada. [25]
Junto con la nueva designación de la Highway 18, que se aplicó en febrero de 1932, el DHO emprendió la reconstrucción de las partes no mejoradas de la ruta como un proyecto de alivio de la depresión. [29] Como parte de este trabajo, se enderezaron varios quiebros y se construyó un nuevo puente sobre Big Creek, evitando la antigua ruta entre Amherstburg y Malden Centre a lo largo de lo que ahora es Meloche Road y Creek Road. También se construyeron dos curvas amplias entre Malden Centre y Harrow, y todas las secciones sin pavimentar se nivelaron y se pavimentaron con grava. [30] [31] [32] La reconstrucción de la Highway 18 se completó y la ruta se abrió completamente al tráfico el 30 de septiembre de 1932. [33] La pavimentación de las secciones de grava de la Highway 18 comenzó en 1934. A fines de año, la ruta había sido pavimentada entre Amherstburg y Malden Centre, así como entre Harrow y Kingsville. [34] El último paso de grava entre Malden Centre y Harrow se pavimentó en 1936, y se construyó un nuevo puente de madera de 76 m (250 pies) sobre el río Canard a lo largo del derecho de paso del ferrocarril eléctrico de Sandwich, Windsor y Amherstburg. [31] [35]
La ruta de la Highway 18 a través de Amherstburg originalmente seguía Sandwich Street, Richmond Street y Dalhousie Street. Las calles estrechas y las curvas cerradas dieron lugar a frecuentes accidentes, especialmente en la curva en forma de S al sur de Park Street. [36] Aunque este problema se reconoció poco después de que se estableciera la autopista, [37] el trabajo para remediarlo no comenzó hasta 1958, cuando comenzó la construcción del desvío de Amherstburg. [38] El 25 de julio de 1958, la DHO asumió la ruta del futuro desvío, [39] que se completó y abrió al tráfico el 28 de julio de 1959; [40] la antigua ruta a través de Richmond Street y Dalhousie Street fue posteriormente renumerada como Highway 18B. [41]
Cuando se estableció la autopista 18, toda la ruta tenía dos carriles de ancho. La hermanamiento de lo que hoy se conoce como Ojibway Parkway tuvo lugar a fines de la década de 1930 y fue uno de los primeros ejemplos de una autopista dividida en Ontario. La parte dividida comenzaba en Sandwich Street y terminaba en una intersección en el lado norte del puente Turkey Creek. Esta sección de la autopista 18 se conocía como Main Street o Seven Mile Road hasta que se le cambió el nombre a Ojibway Parkway a principios de 1973. [42] El resto de la ruta entre Amherstburg y el puente Turkey Creek se amplió gradualmente a lo largo de 25 años. A partir de junio de 1965, después de varios años de aplazamientos, el puente Turkey Creek de dos carriles se amplió como parte de las obras para expandir Front Road a cuatro carriles hasta Gary Avenue al sur. [43] [44] El nuevo puente de cuatro carriles se inauguró oficialmente el 17 de septiembre de 1966. [45] Ese año, se publicó el Estudio de planificación de carreteras del suroeste de Ontario, que recomendaba numerosos cambios en la red de carreteras del condado de Essex. Entre ellos, la autopista 18 de cuatro carriles entre Amherstburg y Windsor. [46]
El 15 de septiembre de 1970, el puente del río Canard sufrió una falla estructural y fue retirado del servicio. [47] Fue reemplazado por un puente de bailey temporal que se inauguró en enero de 1971. La planificación de un puente de reemplazo para acomodar la ampliación de la autopista 18 a cuatro carriles había estado en marcha desde principios de la década de 1960. [48] El consejo de Amherstburg solicitó que el nuevo puente tuviera una distancia al suelo de 4,6 m (15 pies), en comparación con la distancia al suelo de 1 m (3 pies) del puente antiguo. El DHO se negó, insistiendo en que una distancia al suelo de 3 m (10 pies) sería adecuada. En agosto de 1972, después de dos años de discusiones, se aprobó la distancia al suelo más alta. El trabajo en el nuevo puente y 1,9 km (1,2 mi) de accesos comenzaron en mayo de 1973. [49] Se abrió al tráfico en febrero de 1974, y el puente de bailey se desmontó posteriormente. [50] Como parte de la obra, se amplió la autopista 18 a cuatro carriles desde 0,7 km (0,43 mi) al sur del puente hasta 1,1 km (0,68 mi) al norte del mismo. [51]
En la década de 1970, ya se estaba planificando la eliminación del peligroso puente de dos carriles Brunner Mond en Amherstburg, lugar de numerosos accidentes. El puente cruzaba una vía del ferrocarril Penn Central a mitad de camino entre Texas Road y Brunner Avenue, y constituía un obstáculo importante en la propuesta de construir la autopista 18 de cuatro carriles entre Amherstburg y LaSalle. [52] [53] [54] El 1 de marzo de 1976, el Ministro de Transporte James Snow anunció oficialmente que la autopista reconstruida tendría cuatro carriles de ancho. [55] Las obras del cruce comenzaron el 11 de julio de 1977 y se completaron a finales de año. [56]
Mientras tanto, en Windsor, se estaba construyendo la autopista EC Row Expressway. Construida para proporcionar una vía de circunvalación alrededor de Windsor, la autopista se inauguró como una vía de dos carriles entre Ojibway Parkway y Huron Church Road el 9 de junio de 1983. [57] A partir del Mapa de Carreteras de Ontario de 1982, se muestra que la autopista 18 sigue la autopista EC Row Expressway, aún sin abrir, hasta Huron Church Road. [58] La construcción para ampliar el extremo oeste de la autopista EC Row Expressway a cuatro carriles comenzó en octubre de 1989 [59] y se completó en septiembre de 1990. [60]
La ampliación de 4,7 km (2,9 mi) de la autopista 18 entre Amherstburg y el puente del río Canard comenzó el 23 de julio de 1985, en una ceremonia inaugural a la que asistió el Ministro de Transporte Ed Fulton . Fulton intervino personalmente para garantizar que se construyera el proyecto, que se había pospuesto con frecuencia. [61] La construcción para ampliar 8 km (5,0 mi) de la ruta desde el norte del puente del río Canard hasta el sur del puente Turkey Creek en LaSalle comenzó en la primavera de 1987. [62]
Como parte de una serie de recortes presupuestarios iniciados por el primer ministro Mike Harris bajo su plataforma Revolución del Sentido Común en 1995, numerosas autopistas consideradas que ya no eran de importancia para la red provincial fueron desmanteladas y la responsabilidad de las rutas se transfirió a un nivel inferior de gobierno, un proceso conocido como descarga . La autopista 18 se descargó al este de la carretera 45 del condado de Essex (Union Avenue, antigua autopista 107 ), una distancia de 6,1 km (3,8 mi), el 1 de abril de 1997. La parte de 7,8 km (4,8 mi) de la ruta a través de LaSalle se transfirió a esa ciudad el mismo día. [63] Se asumió la carretera 45 del condado de Essex (Union Avenue) para establecer un término oriental lógico para la ruta en la autopista 3 en Ruthven. El 1 de enero de 1998, el resto de la autopista 18 se descargó y se transfirió al condado de Essex. [3] Desde 1998, la antigua ruta de la autopista 18 se conoce como Essex County Road 20. [7]
La autopista 18A era una ruta de 31,1 kilómetros de longitud (19,3 millas) que comenzaba y terminaba en la autopista 18, recorriendo la costa del lago Erie y atravesando Colchester . Fue la autopista más al sur que jamás haya existido en Canadá, ya que era la única que viajaba al sur del paralelo 42. La autopista 18A se convirtió en una carretera provincial el 13 de abril de 1938. [64] Se transfirió al condado de Essex el 1 de enero de 1978 y desde entonces se la conoce como Essex County Road 50. [11]
La autopista 18B era un ramal corto que servía para conectar la autopista 18 con la autopista 3 al oeste de Leamington. La DHO la asumió el 25 de agosto de 1937. [65] Aunque inicialmente tenía superficie de grava, [68] la autopista fue pavimentada en 1944. [69] La autopista 18B pasó a ser la autopista 107 en 1952. [66] [67] La autopista 18 seguiría brevemente esta ruta entre abril de 1997 y enero de 1998. [63] [3]
En la década de 1960, existía una segunda autopista 18B que atravesaba el centro de Amherstburg, siguiendo la ruta original de la autopista 18 a lo largo de Richmond Street y Dalhousie Street. [41]
La siguiente tabla enumera los principales cruces a lo largo de la autopista 18, según lo indicado por el Ministerio de Transporte de Ontario . [4]
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