Great Western Highway (también conocida como Broadway de Haymarket a Chippendale , Parramatta Road de Chippendale a Parramatta y Church Street a través de Parramatta) es una carretera estatal de 202 kilómetros de largo (126 millas) [1] [2] en Nueva Gales del Sur . Australia. De este a oeste, la carretera une Sídney con Bathurst , en las Mesetas Centrales del estado .
El término oriental de Great Western Highway está en Railway Square , en la intersección de Broadway con Quay Street, en el suburbio del centro de la ciudad de Haymarket y justo al sur del distrito financiero de Sydney . [4] [5] Desde Railway Square, la carretera sigue Broadway hacia el sur y el oeste, hasta la intersección con City Road ( Princes Highway ), donde la carretera cambia de nombre a Parramatta Road y se dirige generalmente al oeste hacia Parramatta . Hume Highway (Liverpool Road) se bifurca hacia el suroeste en Summer Hill / Ashfield , y un poco más al oeste, la mayor parte del tráfico se desvía de la autopista hacia la autopista M4 Western a través del túnel WestConnex en Ashfield. A poca distancia más al oeste, en la franja norte de Ashfield, la vía arterial City West Link termina en un cruce importante con la autopista en Frederick Street (que continúa hacia el sur para unirse a Hume Highway).
La carretera continúa hacia el oeste como Parramatta Road, con una intersección importante en Homebush West con la vía arterial A3 . Aunque la carretera A3 se llama "Centenary Drive" en esta área, las rampas de entrada y salida se denominan por separado Marlborough Road, siguiendo el nombre de la carretera de superficie que fue reemplazada por Centenary Drive. Más al oeste, en el límite entre Lidcombe y Auburn , la carretera cruza la carretera arterial A6 (St Hillier's Road / Silverwater Road).
Justo al sur de Parramatta, la carretera se encuentra con Woodville Road y continúa hacia el oeste por una rampa de acceso a la autopista M4 Western Motorway, mientras que la ruta designada por la autopista gira bruscamente hacia el norte a lo largo de Church Street, antes de girar nuevamente hacia el oeste en el margen sur de la central de Parramatta. distrito comercial, continuando hacia el oeste a través del oeste metropolitano de Sydney hasta Penrith , al norte del distrito comercial central, donde cruza el río Nepean a través del Puente Victoria de 1867 . En Leonay , la autopista occidental M4 se reconecta con la autopista cuando comienza su ascenso hacia las Montañas Azules . Se cruza con Darling Causeway en Mount Victoria, que se dirige hacia el norte para conectarse con Bells Line of Road . Desde Mount Victoria, la carretera desciende por Victoria Pass hacia Hartley Valley y luego pasa por los suburbios occidentales de Lithgow , donde se une a Chifley Road, que une hacia el este con Bells Line of Road. La carretera continúa generalmente hacia el oeste, intersectándose con la autopista Castlereagh al oeste de Marrangaroo , y cruza el río Coxs para ascender la Gran Cordillera Divisoria y alcanzar su punto más alto (a 1.170 metros (3.840 pies) justo al este de Yetholme ) [6] y sobre la cresta occidental. de la cuenca de Sydney antes de descender al valle de Macquarie para llegar a su término occidental en Bathurst, en el cruce de las autopistas Mitchell y Mid-Western . [5]
En numerosos puntos a lo largo de su recorrido, la carretera atraviesa o es atravesada por la línea ferroviaria principal occidental . Los principales cruces de ríos se producen al este de Emu Plains (Nepean), cerca de Wallerawang (Coxs) y al este de Bathurst ( Macquarie ).
Consta de dos de las carreteras más históricas de Australia: Parramatta Road y toda la antigua Great Western Road, desde Parramatta hasta Bathurst. [7]
El viaje inicial entre Sydney y el asentamiento de Parramatta se realizó por agua a lo largo del río Parramatta . En algún momento entre 1789 y 1791 se construyó una vía terrestre para proporcionar una ruta terrestre oficial entre los dos asentamientos. [8] Parramatta Road data de la formación en 1792 de una ruta que une Sydney con el asentamiento de Parramatta, formalizada bajo la dirección del Agrimensor General Augustus Alt en 1797. Parramatta Road se convirtió en una de las primeras carreteras más importantes de la colonia , y durante muchos años siguió siendo una de las principales calles de Sydney. [9] En 1810, Parramatta Road se había abierto oficialmente al tráfico y fue financiada durante gran parte del siglo XIX mediante un peaje , con cabinas de peaje ubicadas en lo que ahora es la Universidad de Sydney y el río Duck . [5]
De Parramatta a Penrith, poco después de la finalización de la carretera Sydney-Parramatta, se construyó una carretera a lo largo de la alineación actual de la Great Western Highway (excepto en Prospect y Penrith). [5]
En 1813, siguiendo las instrucciones del gobernador de Nueva Gales del Sur, Lachlan Macquarie , Gregory Blaxland , William Lawson y William Wentworth encabezaron una expedición de 1813 que viajó hacia el oeste desde Emu Plains y, al permanecer en las crestas, pudieron confirmar la existencia de un ruta transitable directamente al oeste desde Sydney a través de las Montañas Azules. La existencia de otras rutas menos directas se conocía ya en 1797, pero debido a la necesidad de evitar que los presos creyeran que era posible escapar de la cercada región de Sydney, el conocimiento de las expediciones que confirmaban la existencia de rutas a través del Las Montañas Azules fueron suprimidas. [ cita necesaria ] Blaxland, Lawson y Wentworth viajaron hasta el oeste hasta el punto que llamaron Monte Blaxland , 25 kilómetros (16 millas) al suroeste de donde ahora se encuentra Lithgow. Desde este punto pudieron ver que lo peor del terreno casi impenetrable de las Montañas Azules había quedado atrás, y que había rutas fáciles disponibles para llegar a la campiña ondulada que podían ver hacia el oeste.
Luego, Macquarie envió al topógrafo George Evans a seguir la ruta de Blaxland, Lawson y Wentworth y avanzar más hacia el oeste hasta llegar a tierras cultivables. Evans viajó hacia el oeste hasta llegar al río Fish , y lo siguió río abajo hasta llegar al sitio de Bathurst. Al cabo de un año, Macquarie encargó a William Cox la construcción de una carretera al oeste de Emu Plains, siguiendo la ruta de Evans, y esta carretera se terminó en 1815. El propio Macquarie la cruzó poco después de su finalización, estableció y nombró Bathurst, y llamó a la carretera el Gran Camino del Oeste.
La sección de Great Western Road hasta el oeste hasta Mount Victoria , con un pequeño número de desviaciones menores, todavía está en uso hoy como parte de Great Western Highway. Al oeste del monte Victoria, la ruta de Evans ha sido reemplazada, principalmente por la nueva ruta de Mitchell construida entre 1832 y 1836.
Entre la actual Flemington y Dog Trap Road (ahora Woodville Road), Parramatta Road viajaba en un amplio arco hasta 1,25 millas (2,01 km) al sur de la ruta actual, para evitar áreas pantanosas alrededor de Haslams Creek y Duck River . Continuando hacia el oeste desde Flemington, cruzó Duck River cerca del actual puente de Mona Street, girando hacia el norte cerca del actual Granville Park para terminar en George Street en Parramatta, entre las calles Pitt y Church. Este se desvió hacia 1840 para seguir la ruta actual. Del trazado original quedan pocos vestigios.
En Mount Victoria, en el borde occidental de las Montañas Azules, la ruta de la carretera de Cox giraba hacia el norte hasta Mount York , desde donde descendía hacia el valle de Hartley. Este paso fue la pieza de ingeniería más importante de la ruta original, y cuando Macquarie recorrió la nueva carretera en 1815, la llamó Cox's Pass en honor al constructor. Desde el pie del monte York, la carretera retomó su dirección oeste hasta donde ahora se encuentra Hartley . Sin embargo, desde aquí discurría por la actual Glenroy, Mount Blaxland, Cut Hill Road, Pitts Corner, Phils Falls, Mount Olive Road, Carlwood Road y Sidmouth Valley hasta un punto a 2 kilómetros (1,2 millas) al sur de O'Connell . Desde aquí continuó hacia el oeste, sin cruzar el río Fish, sino cruzando el río Campbells 1.500 metros (4.900 pies) al norte del actual puente en The Lagoon y ascendiendo a otra cresta donde giró hacia el norte hasta Gormans Hill, para llegar al futuro sitio de Bathurst. del sur, no del este.
Durante los primeros cien años después de que esta dejara de ser la ruta de Great Western Road, siguió siendo transitable, pero la destrucción del puente en Phil's Falls en el río Fish en 1930 significó que ya no era una ruta directa y algunas partes se volvieron imposibles de transitar. . Sin embargo, la mayor parte de esta ruta sigue existiendo como una serie de caminos locales.
La ruta original solo existía durante ocho años cuando, en 1823, el inspector asistente James McBrian identificó una ruta mejorada en los accesos a Bathurst. Esta ruta giró hacia el norte 2 kilómetros (1,2 millas) al sur de O'Connell para correr hacia el noroeste hasta donde ahora se encuentra Kelso , luego hacia el oeste a través del río Macquarie hacia Bathurst. La sección desde el sur de O'Connell hasta Kelso ahora es parte de Bathurst-Oberon Road, y desde Kelso hasta el centro de Bathurst aún permanece como parte de Great Western Highway.
Cuando el mayor Thomas Mitchell fue nombrado Agrimensor General en 1828, uno de los primeros asuntos a los que dirigió su atención fue la mejora de Great Western Road. La atención de Mitchell se centró en proporcionar una ruta más directa y de fácil nivelación para Great Western Road. Con este fin, inspeccionó una ruta que iba hacia el noroeste desde Hartley a través de Mt Walker hasta Meadow Flat, cruzando la Gran Cordillera Divisoria en Mount Lambie y luego corriendo en línea casi recta hacia el oeste a través de Browns Hill hasta Kelso, para encontrarse con la carretera preexistente. Esta carretera sigue existiendo: desde el monte Lambie hacia el oeste sigue siendo la ruta de la carretera actual (con desviaciones), pero la sección adyacente al río Cox fue inundada por la construcción del lago Lyell para la central eléctrica de Wallerawang a finales de la década de 1970.
Mitchell también se preocupó por mejorar los peores tramos de la carretera, que eran la subida desde la llanura de Cumberland , sobre la que se asienta Sídney, y el descenso del monte York, por la vertiente occidental de las Montañas Azules.
Al mejorar el ascenso hacia el este, Mitchell se adhirió en gran medida a la ruta de Cox, que sigue el lado sur de un barranco que desciende hacia el este para llegar a la meseta donde ahora se encuentra Blaxland . Sin embargo, contrató al ingeniero escocés David Lennox para construir un puente de arco de piedra, ahora el Puente Lennox , a través de la desembocadura de un barranco lateral particularmente profundo. Esta ruta, conocida como Mitchell's Pass, se completó en 1833 y reemplazó lo que ahora se llama Old Bathurst Road, ubicada al norte de la ruta. El paso de Mitchell y el puente Lennox sirvieron como ruta principal hacia las Montañas Azules durante 93 años hasta 1926, cuando la Great Western Highway fue desviada a través de secciones del antiguo Lapstone Zig Zag, incluido el viaducto Knapsack . [10]
Después de prolongadas discusiones primero con el gobernador Ralph Darling y luego con su sucesor Richard Bourke , e ignorando órdenes, Mitchell inspeccionó, diseñó y construyó lo que ahora se conoce como Victoria Pass, donde la carretera desciende desde las Montañas Azules hasta el Valle Hartley. A mitad de camino, el camino tuvo que apoyarse en una calzada formada por enormes muros de piedra con contrafuertes, donde una estrecha cresta conecta dos grandes acantilados. Esta cresta tuvo que ampliarse y elevarse para darle a la carretera una ruta desde el acantilado superior al inferior. Mitchell cortó terrazas a los lados de estos acantilados para formar un pasaje para la carretera. Es un testimonio de la visión y la habilidad de ingeniería de Mitchell que esta ruta, casi sin cambios y utilizando su mampostería de 1832, todavía esté en uso. Debido a que este paso llevó la carretera al valle de Hartley varios kilómetros al sur del descenso de Mount York, requirió una nueva ruta hasta Hartley para encontrarse con Cox's Road. Esto también está todavía en uso como parte de la carretera.
En 1929, la Junta de Carreteras Principales desvió la ruta hacia el norte desde Old Bowenfels hasta Marrangaroo, utilizando Trunk Road 55 (Mudgee Road, hoy Castlereagh Highway ). Desde Marrangaroo se construyó una nueva carretera hacia el oeste, que va al sur de Wallerawang para encontrarse con la desviación de Mitchell de 1830 inmediatamente al este del monte Lambie. Esta ruta evita las pendientes largas y empinadas a ambos lados del río Cox, que eran el principal inconveniente de la ruta de Mitchell.
Por lo tanto, hoy la Great Western Highway consta de Parramatta Road a Parramatta, Great Western Road a Emu Plains, Coxs Road a Hartley (aparte de las desviaciones de Mitchell en Lapstone y Mount York), la ruta de Mitchell de Hartley a Old Bowenfels, la ruta de Main Roads Board desde Old Bowenfels hasta Mount Lambie, la carretera de Mitchell desde Mount Lambie a Kelso y la carretera de McBrian desde Kelso hasta el centro de Bathurst.
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La aprobación de la Ley de Carreteras Principales de 1924 [11] a través del Parlamento de Nueva Gales del Sur previó la declaración de Carreteras Principales, carreteras parcialmente financiadas por el gobierno estatal a través de la Junta de Carreteras Principales (más tarde el Departamento de Carreteras Principales y, finalmente, el Departamento de Carreteras Principales) . para Nueva Gales del Sur ). Great Western Highway fue declarada (como Main Road No. 5) el 8 de agosto de 1928, desde el cruce con Parramatta Road y City Road en la ciudad de Sydney, vía Penrith, Katoomba y Lithgow hasta Bathurst; [3] con la aprobación de la Ley de Carreteras Principales (Enmienda) de 1929 [12] para establecer declaraciones adicionales de Carreteras Estatales y Carreteras Troncales, esta se enmendó a la Carretera Estatal 5 el 8 de abril de 1929. Su extremo oriental se extendió hasta el intersección de Broadway y Wattle Street el 22 de febrero de 1967 (parte de la Ring Road 1 de Sydney en ese momento). [13] Se amplió nuevamente hacia el este hasta su terminal actual en Railway Square en Haymarket el 22 de enero de 1993. [14]
Como la ruta principal para el tráfico desde las Montañas Azules hacia Sydney fue reemplazada desde la Great Western Highway hasta la Western Freeway/Autoway a partir de la década de 1970, la definición de Great Western Highway como State Highway 5 fuera del interior de Sydney permaneció prácticamente intacta, hasta la extensión occidental de Western Freeway desde Emu Plains hasta Lapstone en junio de 1993, lo que resultó en una brecha de aproximadamente 2 km entre el inicio de la autopista y el cruce con Russell Street, donde la autopista se reinicia. [4]
La aprobación de la Ley de Carreteras de 1993 [15] actualizó las clasificaciones de las carreteras y la forma en que podrían declararse dentro de Nueva Gales del Sur. Según esta ley, Great Western Highway conserva hoy su declaración como Highway 5, desde la intersección de las calles Broadway y Quay en Railway Square en Haymarket hasta el cruce con la M4 Western Motorway en Leonay, luego desde el final de Western Motorway en el cruce con Governors. Conduzca por Lapstone hasta Bathurst. [4]
La primera mejora importante registrada en la ruta de Great Western Highway fue la construcción en 1806 de diez puentes a lo largo de Parramatta Road.
En un intento por mejorar la pendiente del descenso desde la meseta de las Montañas Azules hasta el suelo del valle de Hartley, se abrió el Long Alley de Lawson en 1824. Esto aún no resultó satisfactorio y se inició la construcción de una segunda desviación, conocida como Lockyer's Pass. . Sin embargo, esta ruta no se completó, ya que su construcción se abandonó a favor de la construcción de la ruta de Mitchell a través de Victoria Pass.
Originalmente, Great Western Road cruzaba el río Nepean en Penrith por medio de un ferry adyacente al Log Cabin Hotel. Este fue reemplazado en 1856 por un puente que fue destruido por una inundación en 1857. Se abrió un segundo puente en 1860, y fue destruido por la inundación récord de 1867. En el mismo año, un nuevo puente, el Puente Victoria , estaba a punto de completarse adyacente. hasta el cruce de carreteras, como parte de la sección Penrith-Weatherboard (Wentworth Falls) del Main Western Railway. Su plataforma fue modificada para dar cabida al tráfico rodado y al ferrocarril de vía única. Este puente continuó con doble uso hasta 1907, cuando se construyó al lado el actual puente ferroviario de armadura de acero, y el puente de 1867 se dedicó únicamente al tráfico rodado. Este puente sigue en uso para Great Western Highway. El diseño de este puente es casi idéntico al del puente ferroviario Menangle de 1863 , también sobre el río Nepean.
En 1870, se construyó el puente Denison , un puente de armadura de hierro forjado, que cruza el río Macquarie en Bathurst. [16] Este reemplazó un puente de madera anterior. [17]
En los primeros años del siglo XX, los pasos elevados del ferrocarril entre Lapstone Hill y Mount Victoria fueron reemplazados como parte de la duplicación del ferrocarril Main Western. Estos puentes estaban construidos con arcos de ladrillo. A su vez, fueron reemplazados a mediados de la década de 1950 para obtener los espacios libres de altura necesarios para el cableado aéreo para la electrificación del Main Western Railway de Penrith a Bowenfels.
En 1912, el paso Victoria fue reemplazado por el paso Berghofers, que seguía una ruta similar al paso Victoria, pero por debajo de él. Era más sinuoso y, por tanto, más largo, lo que permitía una subida menos empinada. Sin embargo, las rápidas mejoras en el rendimiento de los vehículos de motor hicieron que en 1920 Victoria Pass fuera reconstruido para convertirse nuevamente en la ruta principal.
Después de que el ascenso de la escarpa oriental por el Main Western Railway se desviara por segunda vez en 1913 a su ruta actual a través de Glenbrook Gorge, la Great Western Road también fue desviada en este punto por segunda vez en 1926 por la entonces Main Roads Board. , que lo desvió a través del viaducto ferroviario de arco de piedra en desuso de 1867 a través de Knapsack Gully y alrededor del lado sur de Lapstone Hill para ganar la primera meseta en el ascenso de las Montañas Azules. Como este viaducto sólo había tenido una vía de ferrocarril, su tablero se amplió en 1939 hasta su configuración actual de dos carriles. El viaducto se cerró al tráfico motorizado cuando la autopista M4 se extendió hacia el oeste desde Russell Street para conectarse con la autopista en Lapstone en 1994.
Al oeste de Knapsack Gully, aunque ahora ampliada a cuatro carriles, la ruta de 1926 de la carretera todavía está en uso. Utiliza un largo tramo de formación ferroviaria abandonada : la sección desde Zig Zag Street hasta la estación Blaxland se encuentra en la alineación ferroviaria original de 1867. Se puede obtener una indicación de la necesidad de desviar el ferrocarril a partir de la pendiente de la carretera a medida que sube hacia el oeste desde Hare Street hasta Lovett Street.
En 1929 se construyeron varias desviaciones:
En 1930, el paso a nivel de Bowenfels fue sustituido por un paso subterráneo.
Victoria Pass se mejoró en 1932 para darle un ancho constante de 8,5 m, con una pequeña desviación construida al pie del paso.
En 1957, una pequeña desviación inmediatamente al oeste de Linden eliminó dos pasos elevados estrechos del ferrocarril, los cuales tenían accesos en curva en ángulo recto desde ambas direcciones. En cualquier caso, estos puentes habrían tenido que haber sido reemplazados para permitir el cableado aéreo para la electrificación a Bowenfels del Main Western Railway. Dichos reemplazos se produjeron al este de Linden, más al oeste de Linden cerca de Bull's Camp, al este de Lawson, en Medlow Bath y al este de Mount Victoria, y en estos casos los puentes de reemplazo se ubicaron en un ángulo oblicuo para eliminar los accesos en curva en ángulo recto, con el Los puentes anteriores se dejaron para uso peatonal.
En 1958 se suavizaron las 'Cuarenta Curvas', donde la autopista discurre a lo largo del pie de Hassans Walls acercándose a Lithgow. El hecho de que este tramo de la carretera esté en el lado sur de un escarpe muy alto plantea graves problemas de hielo durante el invierno, debido a la falta de luz solar.
A principios de la década de 1960, la carretera se desvió al este de Leura para cruzar por debajo de la vía férrea en Scott Parade (que a su vez era parte de la antigua ruta de la carretera) y correr a lo largo del lado norte de la vía férrea para unirse a la ruta anterior en Leura Mall.
En 1967, la carretera se desvió para evitar el centro comercial Springwood, eliminando dos estrechos pasos subterráneos del ferrocarril de la ruta de la carretera. La ruta anterior sigue utilizándose para el tráfico local como Macquarie Road. En 1968 se abrió en Prospect un desvío de 3 km de autovía. Esto reemplazó el único tramo sinuoso de la autopista entre Parramatta y Penrith. La sección evitada fue catalogada como patrimonio en 2014 como la sección mejor conservada de la alineación de 1818. [19]
Desde finales de la década de 1960 hasta principios de la de 1970, la carretera fue realineada casi por completo y construida en tres carriles, desviándose según fuera necesario, entre Kirkconnell y Glanmire. Irónicamente, esto incluyó el restablecimiento de la mayoría de las partes de la alineación de 1830 del Mayor Mitchell que se habían desviado en 1929 para aliviar las pendientes.
Este trabajo se amplió hacia el este hasta el monte Lambie en etapas a finales de los 80 y principios de los 90. En 1993 se completó una segunda desviación del río Cox, para reemplazar la desviación de 1929, entre Marrangaroo y Mount Lambie.
En Katoomba, la carretera se desvió en 1985 para viajar a lo largo del lado este de la estación de tren , mientras que la alineación original cruzaba el ferrocarril a través de un paso a nivel en el extremo norte de Katoomba Street y corría a lo largo del lado occidental del ferrocarril. Inmediatamente al oeste de donde la carretera ahora cruza la vía férrea debido a esta desviación, la carretera se realineó en una distancia de 1 km en 2004 para eliminar la curva cerrada en 'Shell Corner'.
En Bathurst, el puente Denison (1870) fue pasado por alto en 1991 mediante una realineación de la autopista donde cruza el río Macquarie hacia el centro de la ciudad de Bathurst. Por su valor patrimonial se conservó para uso de ciclistas y peatones.
Durante 1991-1993 se realizó un corte masivo para mejorar y ampliar la alineación de la carretera inmediatamente al este de Woodford. En la parte superior del lado sur de este corte se puede ver la excavación rudimentaria de la roca para la carretera 1815 de Cox. Esto se rompió en 1868 con la construcción de la sección Springwood-Mount Victoria del Main Western Railway. El ferrocarril en sí se desvió en este punto en la década de 1920 cuando se duplicó, y un corte en la alineación original del ferrocarril ahora forma la sección superior de la cara sur del corte de la carretera, siendo la terraza en la cara del corte la lecho del corte original.
En junio de 1993, la ruta de la carretera se cortó en Emu Plains con el cierre al tráfico rodado del viaducto Knapsack Gully . Esto ocurrió junto con la extensión hacia el oeste de la autopista M4 desde su terminal desde 1971 en Russell Street, Emu Plains. Esta ampliación conecta directamente con la autopista en Lapstone , sin pasar por el viaducto. La parte de Great Western Highway al oeste desde Russell Street hasta Mitchells Pass Road ahora solo la utiliza el tráfico local para acceder a propiedades residenciales. Mitchells Pass, ahora se viaja en dirección este entre el puente Lennox y la autopista, debido a su estrechez. Por lo tanto, el tráfico de la Great Western Highway debe utilizar la M4 entre Russell St y Governors Drive.
En 2002 se completó una importante realineación al oeste desde Mount Boyce (el punto más alto de la carretera) para eliminar Soldiers Pinch y otras curvas cerradas cercanas.
Desde Railway Square hasta Woodville Road, la carretera se amplió a su ancho actual cuando fue reconstruida con hormigón armado en la década de 1930. Desde Woodville Road hacia el oeste hasta The Northern Road, la carretera se amplió, generalmente progresivamente hacia el oeste, desde mediados de los años sesenta hasta finales de los setenta. Este tramo es una combinación de seis carriles con franja mediana, seis carriles con mediana ancha ajardinada y cuatro carriles indivisos. En The Northern Road en Kingswood, la carretera vuelve a una configuración indivisa de cuatro carriles a través del centro comercial Penrith, se ensancha a seis carriles en la intersección de Castlereagh Road, vuelve a dos carriles al oeste desde Castlereagh Road hasta Russell Street, y luego tiene cuatro carriles indivisos con carreteras selladas. arcenes desde Russell Street hasta la base de Mitchells Pass, donde ha sido truncado.
Entre 1981 y 2015, los Servicios Marítimos y de Carreteras del Gobierno de Nueva Gales del Sur duplicaron la carretera entre Leonay y 1 kilómetro (0,62 millas) al oeste de Katoomba, generalmente trabajando hacia el oeste. [20] Esta obra incorporó la circunvalación de Springwood de doble calzada, inaugurada en 1967.
Al oeste de Katoomba, hay 1 kilómetro más (0,62 millas) de autovía en el río Lett Hill y 16 kilómetros (9,9 millas) de autovía desde Magpie Hollow Road en Old Bowenfels hasta Lidsdale State Forest. Esto se completó de la siguiente manera:
Las secciones indivisas de cuatro carriles son los 2,5 kilómetros (1,6 millas) de Victoria Pass (a excepción de la calzada elevada de 1832 de Mitchell, que tiene dos carriles), y desde Boyd Street en Kelso hasta el final de la carretera en su cruce con Mitchell y Mid. Carreteras occidentales en West Bathurst (partes tienen una franja mediana elevada).
Desde Lidsdale State Forest hasta el oeste hasta Glanmire, la mayor parte de la carretera es de tres carriles, con carriles de adelantamiento casi continuos que alternan entre el este y el oeste.
Mucha gente, incluidas comunidades aborígenes, se queja de las obras de ampliación. La carretera terminada destruirá muchas tierras nativas. [21] También se teme que la carretera pueda acabar con las poblaciones de ornitorrincos. [22]
La numeración de rutas actual es extremadamente confusa, considerando su numeroso historial de asignaciones, de la siguiente manera:
La ruta A32 continúa por Mitchell Highway hasta Nyngan , luego sigue Barrier Highway hasta Giles Corner , 40 kilómetros (25 millas) al norte de Gawler y 80 kilómetros (50 millas) al noreste de Adelaide , conectando con Horrocks Highway . Mid-Western Highway se designa como ruta A41 de Bathurst a Cowra, luego ruta B64 de Cowra a Hay , conectando con Cobb Highway .
A Great Western Highway se le asignó parte de la Ruta Nacional 32 (Sydney-Adelaide a través de Dubbo y Broken Hill) en 1955, y la sección de Hume Highway (Liverpool Road) en Summer Hill hasta Chippendale comparte una concurrencia con la Ruta Nacional 31. Como secciones de Western La autopista se inauguró entre finales de la década de 1960 y mediados de la de 1980, la Ruta Nacional 32 se desvió de la Great Western Highway hacia la autopista en la apertura de cada sección: desde 1974, a las secciones de la carretera anteriormente asignadas como la Ruta Nacional 32 se les asignó la Ruta Estatal 44. . Metroad 4 reemplazó la Ruta Nacional 32 en toda la autopista desde Emu Plains hasta North Strathfield, y la Great Western Highway desde North Strathfield hasta Chippendale, en 1992, y Metroad 5 reemplazó la Ruta Nacional 31 desde Summer Hill hasta Chippendale, también en 1992: Great Western Highway cambió entre la Ruta Nacional 32 y la Ruta Estatal 44 en Emu Plains, y entre la Ruta Estatal 44 y Metroad 4 en North Strathfield, y también coincidió con Metroad 5 desde Summer Hill hasta Chippendale. Metroad 4 se desvió a lo largo de City Link West en Haberfield en 2000 y no fue reemplazado, mientras que Metroad 5 se desvió a lo largo de la autopista M5 East cuando se inauguró en 2001 y fue reemplazado por la ruta estatal 31, dejando un breve espacio entre Haberfield y Summer. Colina que aún hoy permanece sin asignar.
Con la conversión al sistema alfanumérico más nuevo en 2013, la ruta estatal 44 fue reemplazada por la ruta A44, Metroad 4 fue reemplazada por la ruta A4 y la ruta estatal 31 fue reemplazada por la ruta A22. [23] Cuando se abrió la M4 East entre Strathfield y Haberfield en julio de 2019, la ruta M4 se desvió hacia la nueva autopista. Como resultado, la sección de Great Western Highway/Parramatta Road entre Strathfield y Haberfield fue designada A44, reemplazando la designación anterior A4.
Great Western Highway tiene muchas asignaciones de rutas anteriores, incluida la antigua Ruta Nacional 32. [24] [25] [26] [27] A continuación se indica dónde y cuándo se implementaron los números de ruta anteriores.
Chippendale – Colina de verano:
Ruta Nacional 31 (1954-1992)
Metroad 4 (1992-2000)
Ruta Nacional 32 (1955-1992)
Metroad 5 (1992-2001)
Ruta estatal 31 (2001-2013)
A22 (2013-presente)Colina de verano – Haberfield:
Ruta Nacional 32 (1955-1992)Metroad 4 (1992-2000)Haberfield-North Strathfield:
Ruta Nacional 32 (1955-1992)Metroad 4 (1992-2013)
A4 (2013-2019)
A44 (2019-presente)North Strathfield - Castaño:
Ruta Nacional 32 (1955-1982)
Ruta estatal 44 (1982-2013)A44 (2013-presente)Castaño – Clyde:
Ruta Nacional 32 (1955-1984)Ruta estatal 44 (1982-2013)A44 (2013-presente)Clyde-Granville:
Ruta Nacional 32 (1955-1986)Ruta estatal 44 (1982-2013)A44 (2013-presente)Granville-Mays Hill:
Ruta Nacional 32 (1955-1982)Ruta estatal 44 (1982-2013)A44 (2013-presente)Mays Hill – Prospecto:
Ruta Nacional 32 (1955-1992)Ruta estatal 44 (1982-2013)A44 (2013-presente)Prospecto - Eastern Creek:
Ruta Nacional 32 (1955-1974)Ruta estatal 44 (1974-2013)A44 (2013-presente)Eastern Creek – Llanuras de Emu:
Ruta Nacional 32 (1955-1972)Ruta estatal 44 (1974-2013)A44 (2013-presente)Emu Plains – Lapstone (incluido en Western Freeway en 1993) :
Ruta Nacional 32 (1955-1993)Metroad 4 (1993-2013)
M4 (2013-presente)Lapstone-Bathurst:
Ruta Nacional 32 (1955-2013)
A32 (2013-presente)
El texto tiene licencia del Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) bajo la licencia CC-BY 4.0.
