La FS E.428 fue una clase de locomotoras eléctricas de los ferrocarriles italianos . Fueron introducidas en el transcurso de la década de 1930 para servicios rápidos en la línea ferroviaria Florencia-Roma , siendo desmanteladas en la década de 1980. [1]
En la década de 1930, durante el programa de desarrollo ferroviario del gobierno fascista , se necesitó una nueva locomotora para proporcionar un servicio rápido en la línea principal recién electrificada Milán -Roma a 3000 V CC. Esto también fue posible gracias a la introducción de nuevos vagones de pasajeros metálicos, capaces de alcanzar velocidades relativamente más altas. El pedido se envió al equipo de diseño de FS del ingeniero Giuseppe Bianchi en Florencia .
La nueva locomotora era impresionante para la época: enorme, pesada, potente y rápida. Tenía 4 metros (13 pies 1 pulgada) de largo.+1 ⁄ 2 pulgada) más larga que la E.626 , la primera locomotora eléctrica de corriente continua italiana, y pesaba entre 10 y 20 t (9,8 y 19,7 toneladas largas; 11 y 22 toneladas cortas) más. El requisito original pedía la notable velocidad de servicio de 150 km/h (93 mph), pero luego se redujo a 130 km/h (81 mph).
El E.428 debía construirse junto con una versión más ligera, el E.326 , pero no tuvieron éxito y se limitaron a velocidades más bajas.
La primera disposición de ruedas ideada fue la 2-Do-2, con cuatro ejes de arrastre en la parte delantera y un único motor que accionaba los cuatro ejes centrales. Sin embargo, las experiencias con la E.326 sugirieron dividir el bogie central en dos motorizados. La primera locomotora, la E.428.001, se fabricó en mayo de 1934. Una primera serie, con un total de 97 unidades, se fabricó hasta 1937. Un segundo pedido de la misma serie solicitaba una relación de transmisión más corta (29/103) y tomas de aire más grandes, lo que provocó un aumento de peso de cuatro toneladas.
La segunda serie (81 unidades) se diferenció en la eliminación de los capós delanteros, reemplazados por una cabina de conducción más perfilada: esto estableció un estilo que fue adoptado por todas las locomotoras italianas posteriores. Un tercer pedido se emitió el 5 de abril de 1939 para 80 locomotoras, pero la construcción se detuvo por el estallido de la Segunda Guerra Mundial después de la finalización de 39 unidades. Algunas de esas locomotoras, construidas por Ansaldo , eran capaces teóricamente de alcanzar velocidades de hasta 150 km / h.
Todos los E.428, a excepción de dos, fueron reparados o reconstruidos después de la Segunda Guerra Mundial. Curiosamente, los escudos fascistas de bronce del frente no se eliminaron hasta 1946. En los años 60, la "subclase Fast", con la relación de transmisión 34/98, se reconstruyó con la relación de transmisión más corta 29/103.
