La FS E.326 fue una clase de locomotoras eléctricas de los ferrocarriles italianos . Diseñada en 1929, se introdujo a principios de la década de 1930 para transportar trenes expresos ligeros de pasajeros a alta velocidad.
La E.326 fue parte de una familia de locomotoras diseñadas por el ingeniero Giuseppe Bianchi en los años 1920 y 1930 para los ferrocarriles estatales de Italia, que, a través del uso de un gran número de componentes estandarizados, significaría beneficios tales como menores costos de mantenimiento, reparaciones más fáciles y mayor familiaridad del personal. Estas incluían la E.428 , diseñada para trenes pesados de pasajeros, la E.626 , para trenes pesados de carga y pasajeros en líneas secundarias, y la E.326, para transportar trenes ligeros y rápidos de pasajeros. El diseño reflejaba la práctica contemporánea de la máquina de vapor, con seis grandes ruedas motrices y dos bogies. El concepto de la locomotora puede haberse inspirado en el prototipo NER No. 13 de Vincent Raven . La E.326 tenía seis motores, como la E.626. Fue diseñada y construida antes que la E.428 de ocho motores. [1]
El 5 de marzo de 1929, la FS encargó dos prototipos a la Società Italiana Ernesto Breda , que se vendieron en julio y diciembre de 1930 respectivamente. Tras las primeras pruebas exitosas en la línea Foggia - Benevento (en aquel momento la única línea de la FS electrificada a 3 kV DC), en diciembre de 1930 se encargó una serie de 10 locomotoras de producción, que se vendieron en serie desde noviembre de 1932 hasta enero de 1933, con algunas mejoras menores. En 1933, la FS diseñó otra serie de E.326, que habría tenido ruedas motrices más pequeñas (idénticas a las de la E.428) y auxiliares modificados, pero el mejor rendimiento de la E.428 y del proyecto ETR.200 hizo que no se construyeran. [2]
Durante las pruebas en la línea Bolonia-Florencia (en construcción), una de las locomotoras, con una potencia nominal máxima de 2.100 kW (2.800 CV), alcanzó una velocidad máxima de 140 km/h (87 mph), aunque la velocidad máxima autorizada estaba fijada en 130 km/h (81 mph). Oficialmente, la velocidad máxima permitida en cualquier línea seguía siendo de 120 km/h (75 mph). La E.326 trabajó en la línea Bolonia-Florencia desde su inauguración el 22 de abril de 1934, transportando trenes expresos. [3]
En abril de 1935, cuatro locomotoras fueron reasignadas al depósito de Nápoles , para el servicio en la nueva línea Roma-Nápoles , y en julio de 1936 las doce habían sido concentradas en Roma . Sin embargo, tanto la E.326 como la E.428 sufrieron una mala conducción a alta velocidad que obligó a una reducción temporal de su velocidad máxima a 105 km/h (65 mph). Los problemas de la E.428 se resolvieron con éxito, pero los de la E.326 (que también tendía a descarrilar al pasar por un cambio de vía) persistieron. El FS probó varias modificaciones en el chasis, incluida la modificación radical de los bogies, la reducción de las bridas de las ruedas motrices centrales y la instalación de cilindros neumáticos en los bogies, pero las irregularidades persistieron y también lo hizo la reducción de su velocidad máxima. Estos problemas, junto con la mayor disponibilidad de la E.428 y la aparición de la ETR.200 para trenes expresos de larga distancia, hicieron que a partir de 1936 las E.326 quedaran relegadas en gran medida a servicios secundarios y fueran reasignadas a Bolonia . [4]
Durante la Segunda Guerra Mundial , las 12 unidades resultaron dañadas por los bombardeos aliados. Fueron reparadas en el taller de Foligno (excepto la 006, reparada en Bolonia ) y volvieron al servicio en 1949 con una disposición eléctrica simplificada (similar a la del más reciente E.626 ). A pesar de más pruebas para mejorar su comportamiento mecánico, la velocidad máxima del E.326 se redujo aún más a 90 km/h (56 mph) en 1963. Transportaron principalmente trenes de pasajeros locales a Padua , Piacenza y Ancona . Los E.326 estaban programados para ser retirados en marzo de 1979, y en diciembre de 1982 todos estaban fuera de servicio, siendo el último activo el E.326.005. [5]
Tras su retirada, la E.326.004 fue completamente reparada y repintada, y actualmente se conserva estáticamente en el museo del ferrocarril de Pietrarsa , cerca de Nápoles. [6]
