Giuseppe Bianchi (26 de agosto de 1888 - Milán, 20 de julio de 1969) fue un ingeniero ferroviario italiano que trabajó en la Ferrovie dello Stato entre 1913 y 1946.
Nacido en Imola , Bianchi se graduó en ingeniería mecánica eléctrica en la Universidad de Turín en 1912. Cuando Ferrovie dello Stato , el operador de la red ferroviaria italiana, le ofreció un trabajo, primero fue asignado al comité selecto para la electrificación de Roma.
En 1920, Bianchi fue transferido a la oficina de investigación de locomotoras del Servizio materiale e trazione (Servicio de Material Rodante y Locomotoras) en Florencia (donde aún se encuentra, con un nombre diferente). Aunque Bianchi se distinguió por sus proyectos relacionados con locomotoras de vapor para servicios de línea principal (como las tres variantes de la Clase 695 planificada para Ferrovie dello Stato, así como la Clase 691 obtenida mediante la reconstrucción de la Clase 690 ), su trabajo fue fundamental para la transición del vapor a la energía eléctrica .
A medida que se hicieron evidentes las limitaciones del uso de la electrificación con corriente alterna trifásica, y después de examinar las posibilidades que ofrecía la corriente continua de 3 kV (como hicieron algunos ferrocarriles en los Estados Unidos), Bianchi se concentró en este sistema de electrificación. Ya durante la primera parte de su carrera había contribuido a mejorar las locomotoras eléctricas que funcionaban con corriente alterna trifásica (3,6 kV, 16,7 Hz), y posteriormente dirigió la planificación de nuevos tipos de locomotoras, la E432 (FS) y la E554. Su oficina también dirigió el desarrollo de la E326 , E626 , E428 y E424 . La E424 no se construyó; pero el sucesor de Bianchi construyó esta clase del mismo nombre a partir de 1943 basándose en la clase E636 ).
La historiografía dominante sostiene que el cambio de la dirección de los Ferrocarriles del Estado tras la toma parcial del poder por parte del fascismo pudo haber contribuido a derrotar la resistencia interna en Ferrovie dello Stato al uso de la corriente continua. Sin embargo, Bianchi se negó a adherir al partido fascista y siempre se mostró problemático, cuando no explícitamente opuesto al régimen.
El fracaso inicial de sus intentos de alcanzar altas velocidades con sus locomotoras y con los trenes eléctricos ETR 200 permitió a sus oponentes políticos e industriales conseguir que lo despidieran del cargo en 1937. Fue transferido a Ferrovie Nord Milano , donde dirigió la electrificación completa de la red y permaneció hasta su jubilación, a excepción de un breve período trabajando de nuevo con la FS, de 1945 a 1946.
Bianchi propuso la creación de cuatro funciones distintas para las locomotoras con el fin de especializar los servicios de mantenimiento más de lo que había sido posible hasta entonces. Esta estrategia de especialización no era del todo nueva, pero en aquella época el sistema de depósitos era muy heterogéneo: heredado de las distintas administraciones ferroviarias que quedaron tras el nacimiento del sistema ferroviario nacional en 1905, contaba con muchas locomotoras distintas que realizaban la misma tarea, lo que hacía ardua la gestión y el mantenimiento.
Los cuatro roles que propuso Bianchi fueron:
Bianchi comprendió perfectamente la necesidad de un alto nivel de servicio y mantenimiento para los vagones bajo su jurisdicción, que en aquel entonces eran muy propensos a averías mecánicas debido a la novedad de las tecnologías utilizadas. Para satisfacer esta exigencia, en 1928 introdujo la teoría de la "interoperabilidad": todos los componentes técnicos de las locomotoras debían simplificarse en las fases de proyecto (en beneficio de la fiabilidad) y de un diseño único y estandarizado para facilitar la búsqueda de piezas de recambio. Estas directrices representaban una filosofía cuyo concepto era muy cercano al de los años 50, difundido en la industria en general bajo los nombres de "Diseño para el mantenimiento" y "Diseño de sistemas fiables".
Estas decisiones de diseño se trasladaron a la característica "Línea Bianchi", inspirada en las locomotoras y sistemas ya utilizados en Suiza . Sus locomotoras estaban compuestas por un chasis rígido y pesado, una caja central y dos pequeños salientes, uno para cada lado. Estos salientes, aunque reducidos, siguieron caracterizando a las nuevas locomotoras italianas hasta la introducción de la E424 , en servicio hasta los años 90. También influyeron en el desarrollo de las E636 , que se construyeron entre 1940 y 1962 y fueron uno de los grupos de locomotoras italianas más numerosos, que no se desmantelaron hasta 2006.
Los principales artículos de Bianchi sobre su resolución de problemas de tracción eléctrica se citan en los libros de Mario Loria y Erminio Mascherpa.