El Campeonato Alemán de Fórmula Tres fue el campeonato nacional de Fórmula Tres de Alemania y de la antigua Alemania Occidental , de 1950 a 2002, luego como Formel 3 hasta 2014. En 2003, la serie se fusionó con el Campeonato Francés de Fórmula Tres para formar la Fórmula 3. Serie Euro . La serie de nivel inferior, la Copa ATS Formel 3 , operó posteriormente en Alemania, pero cerró después del final de la temporada 2014. Desde finales de la década de 1980, la lista de campeones alemanes de F3 ha incluido muchos pilotos notables, incluido el campeón mundial de Fórmula Uno Michael Schumacher y el nueve veces ganador de Le Mans Tom Kristensen .
Los primeros años de la Fórmula Tres en Alemania estuvieron inevitablemente sujetos a los efectos de la situación geopolítica del país de posguerra , que dio lugar a la existencia de dos campeonatos separados. El campeonato de Alemania Occidental se desarrolló entre 1950 y 1954, mientras que el equivalente de Alemania Oriental continuó hasta 1956. Durante este período, ambos campeonatos utilizaron la fórmula de dos tiempos de 500 cc, entonces estándar . [4] Esta era se destacó por la primera incursión de BMW en las carreras de monoplazas como proveedor de motores, habiendo disfrutado del éxito en carreras de motos y turismos de antes de la guerra . [5]
La especificación de Fórmula 3 de 500 cc fue reemplazada en 1958 por la Fórmula Junior , con capacidades de motor de 1000 cc ( chasis de 360 kg ) o 1100 cc ( chasis de 400 kg ) que se derivaron de automóviles de producción, en lugar de motocicletas. [6] Esta nueva especificación se adoptó en un revivido Campeonato Alemán de F3 en 1960, que fue ganado por Gerhard Mitter . El título de 1961 lo ganó Kurt Ahrens Jr. , quien volvió a ser campeón en 1963. Fue efectivamente un ganador consecutivo, porque no hubo campeonato en 1962. [7]
En 1964, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) puso fin a la Fórmula Junior y regresó a la Fórmula Tres, pero esta vez con motores de producción de cuatro cilindros y 1.000 cc. [8] Sin embargo, pasarían diez años antes de que la Fórmula Tres reviviera en Alemania. El primer campeón alemán de F3 de esta época fue Ernst Maring, que ganó el título en 1975. [7] También fue el primer piloto no alemán en ganar el título. Otros pilotos notables de esta época fueron los dos veces campeones Bertram Schäfer (1976 y 1978) y Frank Jelinski (1980–81). Schäfer condujo para su equipo homónimo, Bertram Schäfer Racing, que también ganó el campeonato con Jelinski. BSR se convirtió en un incondicional de la F3 alemana, ganando un total de ocho títulos de pilotos. [9] Todavía compite en la serie hoy.
En la década de 1980, el Campeonato Alemán de F3 comenzó a producir algunos campeones notables que luego se graduarían en la Fórmula Uno y lograrían éxitos en otros campeonatos. Bernd Schneider ( 1987 ) y Joachim Winkelhock ( 1988 ) hicieron apariciones en la F1 y se convirtieron en campeones en los niveles más altos de las carreras de turismos . El campeón de 1985, Volker Weidler, también compitió en la F1 y ganó las 24 Horas de Le Mans en 1991 .
Sin embargo, el campeón de 1990 fue posiblemente el más notable de todos: Michael Schumacher . Cuatro años antes de ganar el primero de sus siete títulos del Campeonato del Mundo de F1, Schumacher ya había llamado la atención con sus actuaciones en la F3 y en el Campeonato del Mundo de Deportes en un momento en el que el perfil de la F3 alemana iba en aumento, y en un año ya había logrado su debut en el Gran Premio . Heinz-Harald Frentzen compitió contra Schumacher (compartiendo el segundo puesto en 1989 ) y más tarde ganó tres Grandes Premios.
El sucesor de Schumacher en el campeonato, el danés Tom Kristensen , se embarcó en una carrera deportiva que culminó con un récord de ocho victorias en Le Mans . Desde entonces se ha consolidado en el campeonato de turismos DTM .
Durante la década de 1990, otros dos futuros ganadores de Grandes Premios se graduaron del Campeonato Alemán de F3: Ralf Schumacher y Jarno Trulli , junto con muchos otros pilotos notables que incluyen a Alexander Wurz , Jos Verstappen , Norberto Fontana , Nick Heidfeld y Christijan Albers . El último campeón de este período, Gary Paffett , ganó el título del campeonato de pilotos del DTM y trabajó como piloto de pruebas para McLaren - Mercedes . En 2007 volvió a competir en el DTM.
En 2002, los órganos rectores del automovilismo de Francia y Alemania colaboraron para revivir el concepto de un campeonato europeo de F3. [10] Se suponía que la F3 Euroseries sustituiría a los campeonatos nacionales de Alemania y Francia; de hecho, el campeonato francés llegó a su fin en ese momento. Sin embargo, el campeonato alemán tuvo más participantes, muchos de los cuales estaban preocupados por el inevitable aumento de costos que implicaría un calendario de eventos paneuropeo. Bertram Schäfer lideró las medidas para mantener algún tipo de serie nacional de F3 en Alemania y contó con el apoyo de ADAC y la F3V (la asociación nacional de F3 de Alemania). En 2003 se inauguró la nueva serie, siendo el propio Schäfer el promotor de la serie. [11] La Copa Recaro Formel 3 contó con el patrocinio principal de Recaro , una empresa de piezas de carreras con sede en Alemania. Fue reemplazado en 2007 por el fabricante de ruedas ATS .
En 2005, se adoptó un sistema de clases de campeonato de dos niveles para las especificaciones de chasis del ciclo de vida anterior de tres años. Este sistema fue adoptado por el Campeonato Británico de F3 en la década de 1990 y desde entonces ha ganado popularidad en muchos otros campeonatos de F3 en toda Europa. Puede proporcionar un punto de entrada importante para pilotos y equipos sin un presupuesto competitivo.
Después de una temporada 2014 en la que los números de parrilla oscilaron entre nueve y 14 coches, los organizadores de la serie rechazaron una propuesta de fusión con el Campeonato Británico de Fórmula 3 con la intención de continuar la Copa F3 en 2015 bajo el nombre de Fórmula Abierta Alemana para eludir a la FIA. normas sobre los campeonatos nacionales de F3 que estipulan que no pueden celebrar más de una prueba fuera de su país de origen (los organizadores tenían previsto celebrar carreras en tres reuniones en el extranjero como parte del paquete de apoyo al campeonato ADAC GT Masters ). Sin embargo, en enero de 2015 se anunció que la serie no se realizaría en 2015, aunque se esperaba que pudiera revivir en un futuro próximo. [12]
A pesar de que la F3 sigue siendo una fórmula abierta para la cual cualquier fabricante de chasis o preparador de motores puede suministrar un producto siempre que cumpla con los reglamentos técnicos, la mayoría de los campeonatos tienen de facto sólo una opción de proveedor de chasis –normalmente Dallara– y dos o tres populares. proveedores de motores, normalmente Mugen-Honda , Mercedes-Benz , Spiess- Opel o TOM's - Toyota .
La Copa Formel 3 ha contrarrestado esta tendencia para convertirse en uno de los campeonatos de F3 más eclécticos del mundo, con algo de la variedad que disfrutaba la F3 en los años 1970. Además de los omnipresentes Dallara, el Lola B06/30 y el SLC R1 de Signature se han afianzado. El SLC, que fue la primera incursión del equipo Signature en la construcción de chasis, había competido anteriormente en la F3 Euroseries en 2005, pero Signature decidió no seguir usándolo. El Lola, que fue desarrollado después de que la colaboración de la compañía británica con Dome llegara a su fin, sólo tuvo un uso limitado en la F3 británica durante 2006. El Swiss Racing Team había presentado provisionalmente dos inscripciones para un par de chasis Mygale M06/F3, además de una sola entrada de Dallara. [13] Antes del inicio de la temporada, sin embargo, había cambiado su alineación a cuatro Dallara, uno de los cuales fue reemplazado más tarde durante la temporada por un SLC R1. [14]
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Durante la temporada 2006, un cuarto chasis se unió a la serie con carácter experimental. El Ligier JS47, que fue construido por Martini después de que Guy Ligier adquiriera la empresa en 2005, fue utilizado en rondas seleccionadas por Nico Hülkenberg , piloto de Josef Kaufmann Racing. [14]
El mercado de suministro de motores en la Copa Formel 3 está igualmente abierto. El HWA-Mercedes y el Spiess-Opel son los más populares, pero algunos equipos utilizan el Mugen-Honda, el TOM's-Toyota e incluso el más antiguo Sodemo- Renault . Esto contrasta marcadamente con la Euroseries, en la que Mercedes impulsó a todos menos cinco de los participantes de 2006. Sin embargo, es probable que en la temporada 2007 de la Copa Formel 3 surja un patrón diferente, con la introducción de un nuevo motor "Challenge", que se espera que sea elegido por varios equipos tanto en la clase Campeonato como en la clase Trofeo. Lo está fabricando Spiess y se basa en el motor Opel de la empresa, pero con algunos cambios técnicos para alargar el intervalo de servicio y reducir los costes de funcionamiento. [15]
Fuente: [1]
