La Fábrica Nacional de Aviones No. 2 (NAF No.2) fue una fábrica de aviones propiedad del gobierno del Reino Unido de la Primera Guerra Mundial ubicada en Heaton Chapel , Stockport . Produjo más de 450 aviones de combate durante 1918/19. La fábrica de Heaton Chapel se vendió luego a Crossley Motors , que la utilizó para construir vehículos de motor. En 1934, se vendió a Fairey Aviation Company , y la producción de aviones continuó hasta finales de la década de 1950.
En 1917, el gobierno del Reino Unido decidió aumentar la capacidad de producción de aviones del país mediante el establecimiento de ' Fábricas Nacionales de Aeronaves '. Estos serían gestionados por grandes empresas industriales establecidas ajenas a la industria aeronáutica. NAF No.2 se creó en Crossley Road, Heaton Chapel, junto a la línea de la compañía London & North Western Railway entre la estación Manchester (London Road) y la estación Stockport (Edgeley) . Crossley Motors había completado parcialmente una fábrica para construir motores de avión en el sitio de 15 acres (61.000 m 2 ) y esto se incorporó a una instalación revisada más grande que será administrada por la empresa. La fábrica se completó a mediados de 1918. [1] [2]
NAF No.2 recibió un contrato de producción inicial para 500 bombarderos diurnos biplanos monomotores De Havilland DH.9 para la Royal Air Force . [1] El primer DH.9 que se envió desde la fábrica de Heaton Chapel fue el D1001 de serie el 16 de marzo de 1918. [2] Se habían construido un total de 444 DH.9 cuando cesó la producción en la primavera de 1919. [3] Aviones de producción temprana fueron enviados desde NAF No.2 por ferrocarril, utilizando los apartaderos LNWR adyacentes a la fábrica, a un parque de aceptación de aeronaves en Coal Aston, cerca de Sheffield , para su montaje final y pruebas. Desde mayo de 1918, los DH.9 fueron transportados en secciones por ferrocarril o carretera hasta un parque de aceptación de aeronaves en el recién inaugurado aeródromo Alexandra Park en Manchester, donde los aviones fueron ensamblados y probados en vuelo antes de su entrega a la RAF. [1] Algunos aviones también salieron volando de un aeródromo instalado en el cercano parque Cringle Fields . [2] Los últimos 50 aviones más otros contratos NAF No.2 para DH.9 adicionales fueron cancelados después del Armisticio . [1]
Se recibió otro contrato para la producción de 200 bombarderos diurnos biplanos bimotores De Havilland DH.10 Amiens. Los primeros siete DH.10 (series F351/357) se completaron en NAF No.2 y se realizaron pruebas de vuelo desde febrero de 1919 en adelante antes de que se cancelaran las máquinas restantes en pedido. [1]
Después de la cancelación de los pedidos restantes de aviones militares, Willys Overland Crossley , una empresa conjunta entre Crossley y la estadounidense Willys-Overland Motors , vendió la fábrica a Crossley Motors para la fabricación de automóviles y vehículos de mercancías . [2] [4] La producción de vehículos de motor en Heaton Chapel terminó a principios de la década de 1930, y Fairey Aviation Company de Hayes, Middlesex, que necesitaba más capacidad de producción para cumplir grandes contratos de aviones militares, compró las instalaciones de Heaton Chapel en noviembre de 1934. [ 2] [5] A finales de 1935, los edificios de la fábrica fueron renovados en preparación para la producción de aviones, y el primero de un lote de trece bombarderos Fairey Hendon se completó en septiembre de 1936, siendo trasladado por carretera al aeródromo de Barton para pruebas de vuelo. [2] [6] En 1937, la producción cambió al bombardero Fairey Battle , y ese mismo año las actividades de prueba de vuelo se trasladaron al aeropuerto Ringway (ahora aeropuerto de Manchester ). [2]
En 1940, se construyó una fábrica de sombras junto a la fábrica del parque Heaton de Fairey. Esta nueva fábrica, conocida como Errwood Park, también estaba gestionada por Fairey. Construyó cazas Bristol Beaufighter y bombarderos Handley Page Halifax durante la guerra. La producción de aviones en la fábrica en la sombra se detuvo poco después del final de la guerra y, a finales de 1945, Crossley arrendó Errwood Park a la Junta de Comercio , que se utilizó para construir autobuses. [7]
Se construyeron casi 4.400 aviones nuevos en las dos fábricas entre 1936 y 1958. [8]
53°25′59″N 2°11′18″O / 53.4331°N 2.1884°W / 53.4331; -2.1884