La estación Second Avenue es una estación de la línea IND Sixth Avenue del metro de Nueva York , ubicada en la intersección de Second Avenue y Houston Street en el límite entre el East Village y el Lower East Side , en Manhattan . Es servida por el tren F en todo momento y por el tren <F> durante las horas pico en dirección a las horas pico.
La estación se inauguró el 1 de enero de 1936, como parte de la parte de la línea de la Sexta Avenida entre West Fourth Street–Washington Square y East Broadway . Tras la inauguración, los trenes E , que iban desde Jackson Heights, Queens hasta Hudson Terminal , se trasladaron a la nueva línea hasta East Broadway. [3] Se construyeron dos vías expresas desde West Fourth Street, bajo Houston Street, hasta Essex Street-Avenue A, y las vías expresas terminaron efectivamente en la estación Second Avenue, ya que no había paradas al este de allí. Las vías estaban destinadas a viajar bajo el East River y conectarse con la línea IND Worth Street, que nunca se construyó , en Williamsburg, Brooklyn. [4] [5] [6] [7]
Desde diciembre de 2001 [8] hasta junio de 2010, esta estación era conocida en los mapas de tránsito y anunciada en anuncios digitales como la estación Lower East Side–Second Avenue , cuando servía como terminal sur para los trenes V. [9] Un número limitado de trenes M en horas pico desde Queens terminaron aquí entre julio de 2017 y abril de 2018 durante un proyecto de reconstrucción en la línea Myrtle Avenue de BMT (que replicaba el antiguo servicio V). [10]
La Segunda Avenida tiene dos plataformas de isla y cuatro vías. Los trenes F circulan por las vías exteriores, mientras que las vías interiores no se utilizan en el servicio regular. Cuando se inauguró la estación, las cuatro vías de la Sexta Avenida funcionaban de forma continua desde West Fourth Street hasta la Segunda Avenida. Durante la construcción de la Conexión de la Calle Chrystie en las décadas de 1950 y 1960, las vías del expreso central en Broadway–Lafayette Street se separaron de las vías en la Segunda Avenida y se desviaron hacia el metro de la Calle Chrystie, que pasaba por la estación de Grand Street hasta el lado norte del Puente de Manhattan .
Al oeste (norte del ferrocarril) de la estación, las vías internas están conectadas por un cruce en forma de diamante antes de fusionarse con las vías locales externas; esto permite que la estación se use como terminal para trenes en dirección sur. Al este (sur del ferrocarril) de la estación, las vías expresas terminan en bloques de parachoques, mientras que las vías locales continúan por Houston Street antes de girar hacia el sur hasta Essex Street y continuar por la estación de Delancey Street . [11]
Las paredes laterales de las vías tienen una línea de moldura de color violeta Parma medio con un borde ligeramente más oscuro, y pequeñas leyendas en mosaico que dicen "2ND AVE" en blanco sobre negro corren debajo de ella a intervalos regulares. Las columnas de la plataforma son de hormigón y están pintadas de índigo, y hay columnas especialmente grandes con bancos incorporados en los centros de las plataformas. A pesar del nombre de la estación, la salida y el entrepiso de Second Avenue solo están abiertos a tiempo parcial. La cabina de tiempo completo está ubicada en el entrepiso de First Avenue . La estación anteriormente tenía un entrepiso de longitud completa. Sin embargo, la mayor parte del entrepiso estaba cerrado, y las áreas cerradas actualmente albergan oficinas, mientras que el resto se usa como espacio de almacenamiento.
Todas las entradas y salidas son escaleras de calle de un solo ancho que dan servicio a ambas plataformas a través de las dos áreas del entrepiso. El entrepiso occidental tiene dos salidas que conducen a la esquina noroeste de Houston Street y Second Avenue y a la esquina suroeste de Houston Street y Chrystie Street. El entrepiso oriental tiene dos salidas que conducen a la esquina noroeste de Houston Street y First Avenue y a la esquina suroeste de Houston Street y Allen Street. [12] El área cerrada del entrepiso tenía una salida a la mediana de Houston Street cerca de Forsyth Street.
Hay otro entrepiso sin terminar en el lado este de la Primera Avenida. A este segundo entrepiso solo se puede acceder a través de pasajes ahora bloqueados más allá del extremo este de las plataformas. [13] Este entrepiso se construyó para abordar un subterráneo que pasara por la Primera Avenida, si se llegara a construir.
Al este de la estación, las vías centrales continúan en desuso a lo largo de Houston, pero se elevan a un nivel superior y terminan cerca de la Avenida A en bloques de parachoques . Cerca del final, estas vías de cola comienzan a separarse para crear una provisión para una vía central que solo se extiende unos 10 o 15 pies y se detiene en el mamparo al final del túnel. Se planeó que estas vías continuaran bajo el East River hasta la línea South Fourth Street , parte de una expansión del sistema que nunca se construyó. [14] Estas vías al este de la estación se usaban anteriormente para el almacenamiento de trenes, pero se convirtieron en un lugar muy frecuentado por personas sin hogar debido a su ubicación cerca de misiones locales y comedores populares. [14] [15] El área se despejó en 1990 y se instalaron paredes de metal corrugado con bloques de parachoques justo después del extremo este de las plataformas para sellar los túneles. [16]
Como parte del Segundo Sistema IND de 1929 , los planes no construidos para el metro de la Segunda Avenida exigían que la nueva línea corriera directamente sobre la estación existente de la Segunda Avenida. Se dejó espacio para el derecho de paso de cuatro vías previsto sobre las vías de la Sexta Avenida y directamente al este de la entrada en la Segunda Avenida; en el extremo oeste de las plataformas, el techo cae. [17] Por encima de este techo inferior hay un espacio vacío que puede acomodar cuatro vías, dos plataformas laterales y una plataforma de isla (similar a la de la Calle 34–Penn Station en la Línea de la Octava Avenida IND) [18] o dos vías y dos plataformas laterales. [19] Las vías se pueden distinguir a partir del patrón del techo de las plataformas activas. El entrepiso en la Segunda Avenida, posiblemente pensado como temporal, tiene puertas que conducen al espacio de vías sin uso. [20] Las salas de la tripulación se construyeron en la mayor parte del espacio antes de la introducción de la V.
Como parte de la construcción del siglo XXI del metro de la Segunda Avenida , se construirá una nueva estación de la calle Houston debajo de la existente, con una transferencia gratuita entre ellas. [21] [22] La decisión de utilizar una alineación más profunda debajo de la calle Chrystie se tomó para simplificar la construcción y disminuir el impacto en la comunidad. [a] [23] [ 24] [25] [26] El servicio de la Segunda Avenida sería provisto tentativamente por el tren T una vez que se complete la Fase 3 de la construcción. Cuando esto suceda, la estación se convertiría en una estación terminal para el servicio en dirección sur. Habrá un cruce doble al norte de la estación. [25] Sin embargo, la Fase 4 de la construcción extendería la línea hacia el sur, debajo de la calle Houston, en dirección a Hanover Square . [27] [28]
Además de las entradas actuales, la estación de metro de la Segunda Avenida utilizará una nueva entrada que se construirá en la Segunda Avenida y la Calle Tercera. [29] De acuerdo con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 , la plataforma del metro de la Segunda Avenida será accesible para sillas de ruedas; [29] sin embargo, se desconoce si las plataformas de la Línea de la Sexta Avenida también serán accesibles.
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