La estación Delancey Street/Essex Street es un complejo de estaciones compartido por la línea Nassau Street de BMT y la línea Sixth Avenue de IND del metro de la ciudad de Nueva York , ubicada en la intersección de las calles Essex y Delancey en el Lower East Side de Manhattan , justo al oeste del puente Williamsburg . Es servida por:
Además de los dos niveles de vías (las plataformas de la BMT están en el nivel superior y las plataformas de la IND en el inferior), un entrepiso intermedio construido para las plataformas de la IND proporciona la conexión de pasajeros entre las dos líneas. Como la BMT y la IND eran originalmente sistemas separados, el pasillo de transferencia no estuvo dentro del control de tarifas hasta el 1 de julio de 1948. [ cita requerida ] La entrada permanente está en el lado norte de Delancey Street, a ambos lados de Essex Street.
Desde junio de 2010, tanto la línea F como la M operan localmente a lo largo de la línea de la Sexta Avenida al norte de la estación de la calle Delancey/calle Essex. Esto dio como resultado que muchos pasajeros esperaran en las escaleras que conectan la plataforma norte del nivel inferior de la línea de la Sexta Avenida, donde para la línea F, y la plataforma sur del nivel superior de la línea de la calle Nassau, donde para la línea M antes de fusionarse con la línea de la Sexta Avenida en dirección norte. Este fenómeno no ocurrió en otras estaciones donde dos servicios tienen plataformas separadas antes de fusionarse en la misma dirección, como la de la calle 50 y la octava avenida . [3] En 2017, la MTA instaló "relojes de cuenta regresiva" de llegada de trenes en todo el sistema de metro de la ciudad de Nueva York, que muestran cuánto tiempo transcurrirá hasta que llegue el próximo tren a cada plataforma respectiva. [4]
La MTA anunció en 2019 que la estación de Delancey Street/Essex Street se volvería accesible según la ADA como parte del Programa de Capital 2020-2024 de la agencia. [5] El proyecto de accesibilidad se financiaría con la tarifa de congestión en la ciudad de Nueva York , pero se pospuso en junio de 2024 después de que se retrasara la implementación de la tarifa de congestión. [6] [7]
Tanto la estación IND como la BMT tienen salidas adicionales cerradas. La estación IND tenía cuatro salidas adicionales; dos estaban en el extremo norte de la estación en Rivington Street y las otras dos estaban en el extremo sur en Broome Street. Dos de las escaleras estaban selladas a nivel de la calle, pero las otras dos estaban bloqueadas por trampillas de metal. Una antigua salida a la esquina sureste de Rivington Street y Essex Street, adyacente a la parte trasera del edificio del mercado de Essex Street , sigue siendo una salida de emergencia norte, y una antigua salida a la esquina sureste de Broome Street y Essex Street sigue siendo de manera similar una salida de emergencia sur.
Como parte de la construcción del cercano desarrollo Essex Crossing , Sitio 9, que está ubicado en 120 Essex Street (entre las calles Rivington y Delancey), existe una servidumbre para una futura entrada de ascensor. [9]
La estación de Essex Street (anunciada como Delancey Street–Essex Street ) en la línea de la calle Nassau de BMT tiene tres vías, una plataforma lateral y una plataforma de isla . La plataforma lateral es utilizada por trenes que vienen del puente Williamsburg . Las otras dos vías sirven a la plataforma de isla. La vía del medio, que antes era la vía expresa en dirección pico, ahora se utiliza para los trenes J y Z que salen y pasan por el puente Williamsburg los días de semana y a altas horas de la noche, así como para los trenes M con giros cortos durante los fines de semana y las últimas horas de la noche de los días de semana.
Después de una reconfiguración en 2004, la antigua vía local en dirección norte al sur de esta estación se retiró del servicio regular. Solo se utilizó para desvíos ocasionales desde Chambers Street hasta 2010. La conexión de Chrystie Street entre Broadway–Lafayette Street y Essex Street no se utilizó para el servicio de ingresos regular desde 1976 hasta 2010. El 28 de junio de 2010, con el desvío de los trenes M a la línea de la Sexta Avenida de IND y la línea Queens Boulevard de IND , la conexión volvió a verse en uso regular solo para los trenes antes mencionados.
Esta estación es un cuello de botella para los trenes en dirección este, que pueden demorarse momentáneamente en esta estación porque las dos vías en dirección este de la plataforma de la isla se fusionan en una al salir de la estación y antes de cruzar el puente Williamsburg.
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Junto a la vía local en dirección a Brooklyn se encuentra la terminal de tranvías del puente Williamsburg , que se construyó junto con la estación de metro y se inauguró varios meses antes. La terminal constaba de ocho circuitos de giro con plataformas de bajo nivel que se utilizaron para el servicio de tranvías desde 1908 hasta 1948 que viajaban por el puente Williamsburg a diferentes partes de Brooklyn. [11] [12] [13]
La terminal subterránea del metro adyacente a la terminal del trolebús se inauguró el 16 de septiembre de 1908. La estación inicialmente contenía solo dos vías que terminaban en el extremo oeste de la estación. También tenía una plataforma lateral sur adicional adyacente a la terminal del trolebús, con la estación organizada en una solución española . [11] La estación fue reconstruida para el servicio directo desde 1911 hasta 1913 para que el metro de Centre Street se extendiera hasta Chambers Street. Las plataformas de la estación originalmente solo podían acomodar seis vagones de 67 pies de largo (20 m). En abril de 1926, la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York (BOT) recibió ofertas para la prolongación de las plataformas en tres estaciones en Centre Street Loop, incluida la estación de Essex Street, para acomodar trenes de ocho vagones. [14] La Junta de Estimación de la Ciudad de Nueva York aprobó los fondos para el proyecto en julio de 1926, [15] y las extensiones se completaron en 1927, lo que elevó la longitud de las plataformas a 535 pies (163 m). [16] [17]
La parte restante de la línea de metro está configurada con cuatro vías; sin embargo, la estación de Essex Street tiene capacidad para solo tres vías y dos plataformas. Existe una disposición para una cuarta vía adicional que atraviese el área de la terminal de tranvías y se integre con la infraestructura del metro al oeste de la terminal de tranvías, dependiendo de la futura necesidad de una estación de metro de cuatro vías. Históricamente, el servicio de trenes elevados ha sido notablemente intensivo, acompañado de un alto nivel de patrocinio del servicio de tranvías, lo que impide cualquier propuesta de expansión. Una posible expansión habría implicado la adición de una segunda plataforma lateral al sur de la vía más al sur, contigua a la terminal de tranvías. Esta expansión requeriría la demolición de la plataforma de isla existente para facilitar la construcción de la cuarta vía; alternativamente, la cuarta vía podría construirse adyacente a la vía más al sur, lo que daría como resultado un diseño de estación con dos plataformas laterales y una plataforma de isla, análoga a las plataformas del IRT en Atlantic Avenue-Barclays Center .
Después de que el servicio de tranvía terminó en 1948, la antigua zona de vías en el lado sur del puente se reconstruyó en carriles para automóviles con una nueva rampa desde el nivel de la calle que cerraba la antigua rampa de bajada a la terminal de tranvías. [18] [19] Sin embargo, la terminal de tranvías en sí quedó vacía y pequeñas partes se convirtieron en almacenes y una salida de emergencia a las esquinas sur de Norfolk Street y Delancey Street. [20] El espacio vacante era la ubicación propuesta de LowLine , un parque subterráneo planificado, pero después de que la recaudación de fondos no tuvo éxito, el proyecto se pospuso indefinidamente en febrero de 2020. [21] Antes de 1913, la estación BMT también se conocía como Delancey Street .
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La estación de la calle Delancey (también anunciada como Delancey Street–Essex Street ) en la línea de la Sexta Avenida de la IND tiene dos vías y dos plataformas laterales . La estación tiene una cabina de tiempo parcial en el lado sur de la calle Delancey y tiene dos escaleras de calle. Los cruces conectan ambas plataformas con las plataformas de BMT, que están por encima y perpendiculares a las plataformas de la IND. Ambas plataformas tienen una línea de moldura violeta Parma media renovada con un borde negro, así como leyendas de mosaico renovadas en una fuente diferente, espaciadas más lejos y mucho más abajo en la pared que las originales. Solo quedan las placas de nombre de mosaico originales, que dicen "DELANCEY ST." en letras blancas sin serif sobre un fondo violeta Parma oscuro y un borde violeta Parma medio. La plataforma en dirección sur está revestida con columnas de vigas en I de color índigo, mientras que la plataforma en dirección norte tiene columnas de mosaico, ambas con la placa de nombre de la estación negra estándar con letras blancas cada dos columnas. Alejándose de la norma de las restauraciones recientes, las columnas de la plataforma en dirección norte que no tienen la placa con el nombre de la estación presentan una gran "D" compuesta de cuatro mosaicos.
La estación contaba anteriormente con dos entrepisos, separados por la estación BMT. Doce escaleras, seis en cada andén, conducían al entrepiso. La mayoría de ellas se eliminaron; solo quedan las escaleras del extremo norte y del extremo sur de ambos andenes como escaleras de acceso a las salidas de emergencia y al espacio de almacenamiento.
Hay dos grandes obras de arte del tamaño de una pared, una en cada pared donde se encuentran las salidas y los transbordos de la escalera. El artista de ambos mosaicos de vidrio es Ming Fay (2004). La obra de arte del lado del centro se titula Shad Crossing y muestra dos peces sábalo gigantes nadando, junto con otro mosaico de pared de aguas azules. A fines del siglo XIX, se encontraron sábalos a lo largo del río Hudson cuando llegaron nuevos inmigrantes a Nueva York, muchos de los cuales se establecieron en el Lower East Side. La nueva escalera que lleva al puesto de tiempo completo reubicado también tiene otra pintura de un sábalo envolviendo la parte inferior de las escaleras.
La plataforma de la parte alta se llama Delancey Orchard y tiene un mosaico de un cerezo, que simbolizaba el árbol que poseía la familia Delancey en el siglo XVIII. Hay versiones en miniatura a lo largo de todas las escaleras que conducen desde las plataformas de Delancey Street hasta los controles de pasajes.
Estación de metro:
Terminal de carros:
