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Estación de West Fourth Street–Washington Square

La estación West Fourth Street–Washington Square (también conocida como la estación West Fourth Street ) es una estación exprés y parada de transbordo en las líneas IND Sixth Avenue e IND Eighth Avenue del metro de la ciudad de Nueva York , ubicada en la intersección de West Fourth Street y Sixth Avenue (Avenida de las Américas) en Greenwich Village , Manhattan . Es servida por los trenes A , D , E y F en todo momento; los trenes B y M los días de semana; el tren C en todo momento excepto a altas horas de la noche; y el tren <F> durante las horas pico en la dirección pico.

La estación West Fourth Street fue construida como una estación exprés para las líneas Sexta Avenida y Octava Avenida del Sistema de Metro Independiente (IND). Tiene cuatro plataformas de isla y ocho vías, divididas uniformemente en dos niveles, que están conectados por un entrepiso. Las plataformas de la Línea Octava Avenida en el nivel superior se inauguraron el 10 de septiembre de 1932, como parte del primer segmento del IND, mientras que las plataformas de la Línea Sexta Avenida en el nivel inferior se inauguraron el 15 de diciembre de 1940. La estación West Fourth Street contiene ascensores, lo que la hace compatible con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990. La estación está incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos .

Historia

Construcción y apertura

Los planes originales del alcalde de la ciudad de Nueva York, John Francis Hylan , para el Sistema de Metro Independiente (IND), propuesto en 1922, incluían la construcción de más de 160 km de nuevas líneas y la toma de control de casi 160 km de líneas existentes, que competirían con la Interborough Rapid Transit Company (IRT) y la Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT), los dos principales operadores de metro de la época. [5] [6] El 9 de diciembre de 1924, la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York (BOT) dio la aprobación preliminar para la construcción de la línea de la Octava Avenida del IND . [7] Esta línea consistía en un corredor que conectaba Inwood, Manhattan , con el centro de Brooklyn , y corría en gran parte bajo la Octava Avenida , pero también en paralelo a la Avenida Greenwich y la Sexta Avenida en el Bajo Manhattan. [7] [8] La BOT anunció una lista de estaciones en la nueva línea en febrero de 1928, con una estación exprés en Fourth Street y la Sexta Avenida. [9]

En 1925 se aprobó una línea adicional, la línea de la Sexta Avenida de IND, que iba desde Midtown Manhattan por debajo de la Sexta Avenida, Houston Street , Essex Street y el túnel de Rutgers Street hasta Downtown Brooklyn. [10] La línea de la Sexta Avenida de IND fue diseñada para reemplazar la línea elevada de la Sexta Avenida de IRT . [11] El centro de transferencia entre las líneas de la Octava Avenida y la Sexta Avenida, en la Sexta Avenida y West 4th Street en Greenwich Village , se llamó " West Fourth Street" en lugar de simplemente "Fourth Street" porque los planificadores del Sistema de Metro Independiente creían que habría confusión entre esta estación y "South Fourth Street" , una estación de transferencia propuesta en el nunca construido Segundo Sistema IND en Williamsburg , Brooklyn . [12] Los desarrolladores inmobiliarios esperaban que la construcción de la estación West Fourth Street estimulara el desarrollo alrededor de la Sexta Avenida en el Bajo Manhattan. [13]

Línea de la Octava Avenida

Las obras de la línea de la Octava Avenida de la IND comenzaron en 1925. [14] La mayor parte de la línea de la Octava Avenida se excavó utilizando un método económico de corte y cobertura . [15] La estación de West 4th Street iba a ser una de las tres estaciones de la línea de la Octava Avenida debajo de la Sexta Avenida en el Bajo Manhattan; las otras dos estaciones iban a estar en Spring Street y Walker Street . [9] Como parte de la construcción de la línea de la Octava Avenida en el Bajo Manhattan, la Sexta Avenida se extendió hacia el sur hasta Church Street a partir de 1926. [16] Esto requirió la demolición de docenas de edificios a lo largo de la ruta, incluido un hotel y varias casas en las cercanías de la estación de West Fourth Street. [17] En agosto de 1930, la BOT informó que la línea de la Octava Avenida estaba casi terminada, a excepción de las estaciones entre Chambers Street–Hudson Terminal y West Fourth Street, que solo estaban completadas en un 21 por ciento. [18] Toda la línea se completó en septiembre de 1931, a excepción de la instalación de torniquetes. [19]

El 8 de septiembre de 1932, dos días antes de la inauguración oficial, se celebró un evento de preestreno del nuevo metro. [20] [21] El nivel superior de la estación de West Fourth Street se inauguró el 10 de septiembre de 1932, como parte del segmento inicial de IND operado por la ciudad, la Línea de la Octava Avenida entre Chambers Street y 207th Street . [22] [23] Cuando se inauguró la estación en 1932, los trenes expresos ( A ) y locales ( AA ) servían a la línea; los expresos no funcionaban durante las últimas horas de la noche o los domingos. [2] Cuando se inauguró la línea Concourse de IND el 1 de julio de 1933, [24] el tren expreso C comenzó a funcionar, mientras que todos los locales se convirtieron en trenes CC hasta la línea Concourse. [25] El E comenzó a utilizar las vías locales el 19 de agosto de 1933, cuando se inauguró la línea Queens Boulevard de IND . [26]

Línea de la Sexta Avenida

La primera parte de la línea de la Sexta Avenida que se construyó fue la línea de la calle Houston-Essex al sur de la estación de la calle Cuarta Oeste. El contrato para la línea se adjudicó a Corson Construction en enero de 1929, [27] y el trabajo comenzó oficialmente en mayo de 1929. [28] La línea de la calle Houston-Essex se inauguró el 1 de enero de 1936. Dos vías locales se separaron de un cruce con la línea de la Octava Avenida al sur de la calle Cuarta Oeste-Washington Square, corriendo al este bajo la calle Houston y al sur bajo la calle Essex hasta una terminal temporal en East Broadway . El tren E, que había viajado hasta la calle Chambers, fue desviado a lo largo de la nueva línea al sur de la calle Cuarta Oeste. [29] Cuando la línea de la calle Houston-Essex se completó en abril de 1936, los trenes E corrieron hasta la avenida Church . [30]

La sección Midtown de la línea de la Sexta Avenida fue mucho más difícil de construir porque parte de este tramo de la Sexta Avenida ya estaba ocupada por los tubos Uptown Hudson del Hudson & Manhattan Railroad (H&M) , que corrían entre las calles Octava y 33. [31] Como resultado, las negociaciones entre la ciudad y H&M continuaron durante varios años. [32] El IND y H&M finalmente llegaron a un acuerdo en 1930. La ciudad había decidido construir las vías locales de la línea de la Sexta Avenida del IND alrededor de los tubos H&M preexistentes y agregar vías expresas para el IND debajo de los tubos H&M en una fecha posterior. [33]

La sección Midtown de la línea de la Sexta Avenida no comenzó a construirse hasta marzo de 1936. [34] [35] La línea debía conectarse con el nivel inferior de la estación de West Fourth Street, que ya había sido construida. [36] La sección Midtown de la línea se inauguró el 15 de diciembre de 1940. [37] [38] El tren F , que hacía paradas locales a lo largo de la línea de la Sexta Avenida, reemplazó al tren E a lo largo de la línea de la calle Houston-Essex y comenzó a prestar servicio en el nivel inferior de la estación de West Fourth Street. [39]

Modificaciones

La sección Midtown de la línea de la Sexta Avenida, que comprende la sección entre las estaciones de West Fourth Street y 34th Street–Herald Square , originalmente no tenía vías expresas. [40] El 19 de abril de 1961, se inició la construcción de un proyecto de $22 millones para construir dos vías expresas entre estas dos estaciones. [41] El 26 de noviembre de 1967, las vías expresas comenzaron a ser utilizadas por los trenes B y D. En ese momento, se inauguró la primera parte de la Conexión de la Calle Chrystie , que conecta las vías expresas en la estación de Broadway–Calle Lafayette una parada al sur hasta el Puente de Manhattan . [42] El 1 de julio de 1968, se inauguró otra sección de la Conexión de la Calle Chrystie, lo que permitió que los trenes locales de la Sexta y la Octava Avenida utilizaran el Puente Williamsburg . [43] La conexión del puente Williamsburg ha sido utilizada por el tren M desde 2010. [44] La estación de la línea de la Sexta Avenida también fue servida por el JFK Express desde 1978 [45] hasta 1990, cuando se suspendió. [46]

En 1965, el presidente del distrito de Manhattan, Earl Brown, solicitó al alcalde Robert F. Wagner Jr. que añadiera fondos para una escalera mecánica en la estación de West Fourth Street al presupuesto de capital de la ciudad. [47] En 1970 se instalaron en la estación dos escaleras mecánicas de solo subida que conectaban los andenes de la línea de la Sexta Avenida con los de la línea de la Octava Avenida; una escalera mecánica se instaló en el lado norte y la otra en el lado sur. Como parte de un proyecto de 4,3 millones de dólares, la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) cerró las escaleras mecánicas para realizar renovaciones en 1998. [48]

En 2002, la MTA anunció que se instalarían ascensores en la estación de West Fourth Street. [49] La instalación de los ascensores se retrasó más de un año y finalmente se completó en abril de 2005, pero los ascensores sufrieron averías frecuentes. [50] Solo en 2005, los tres ascensores estuvieron fuera de servicio durante un total de nueve meses, [51] y un ascensor estuvo cerrado durante 134 días. [52] Ese año, los pasajeros presentaron 57 quejas sobre los ascensores, incluidos siete casos en los que los pasajeros quedaron atrapados en los ascensores. [53] En consecuencia, los grupos de derechos de las personas con discapacidad demandaron a la MTA por los ascensores. [54]

El nivel superior ( a la izquierda ) sirve a los trenes de la Línea de la Octava Avenida, mientras que el nivel inferior ( a la derecha ) sirve a los trenes de la Línea de la Sexta Avenida.

Disposición de la estación

Título del mosaico debajo de la línea de corte

La estación de West Fourth Street fue construida por el Sistema de Subterráneo Independiente como el principal punto de transferencia entre sus dos líneas troncales de Manhattan. Es la ubicación del punto cero en el encadenamiento de IND . Es una estación de dos niveles con un vestíbulo de conexión entre los dos niveles de plataforma. La Línea de la Octava Avenida ocupa el nivel superior, mientras que la Línea de la Sexta Avenida utiliza el nivel inferior. Ambos niveles utilizan disposiciones de plataforma idénticas: dos plataformas de isla entre cuatro vías, lo que permite intercambios entre plataformas entre trenes locales y expresos en cada dirección.

Las vías expresas de la Línea de la Octava Avenida son utilizadas por la A en todo momento excepto en las últimas horas de la noche, mientras que las vías locales de la Línea de la Octava Avenida son utilizadas por la A en la noche, [55] la C en todo momento excepto en las últimas horas de la noche, [56] y la E en todo momento. [57] Las vías expresas de la Línea de la Sexta Avenida son utilizadas por la B los días laborables durante el día [58] y por la D en todo momento. [59] Las vías locales de la Línea de la Sexta Avenida son utilizadas por la F en todo momento, por la <F> durante las horas pico en la dirección pico, [60] y por la M los días laborables durante el día. [61] La siguiente parada al norte es la calle 14/Sexta Avenida para los trenes locales de la Sexta Avenida, la calle 34–Herald Square para los trenes expresos de la Sexta Avenida y la calle 14/Octava Avenida para todos los trenes de la Octava Avenida. La siguiente parada hacia el sur es Broadway–Lafayette Street para todos los trenes de la Sexta Avenida, Spring Street para los trenes locales de la Octava Avenida y Canal Street para los trenes expresos de la Octava Avenida. [62]

Hay tres áreas de control de tarifas : dos en el extremo norte de la estación y una en el extremo sur. Todas conducen directamente a la Línea de la Octava Avenida en las plataformas del nivel superior; el acceso a la Línea de la Sexta Avenida en el nivel inferior se realiza a través de escaleras y ascensores desde el nivel superior y/o el entrepiso de longitud completa entre los dos niveles. Hay varias escaleras mecánicas presentes, que van directamente entre una de las plataformas del nivel inferior a su plataforma correspondiente del nivel superior. Los ascensores, agregados en abril de 2005 para hacer que la estación sea accesible para personas con discapacidades , brindan acceso a ambos niveles y al entrepiso . [63]

Las paredes de la estación contienen bandas de mosaicos verdes con bordes verdes; dado que West 4th Street es una estación expresa, tiene una banda de mosaicos más ancha que las estaciones locales. [64] Los colores de los mosaicos fueron diseñados para facilitar la navegación de los viajeros que se alejan del Bajo Manhattan ; en las líneas de la Sexta y Octava Avenida, los mosaicos cambian de color en la siguiente estación expresa al norte. Como tal, los mosaicos verdes utilizados en la estación West Fourth Street también se usaron en las estaciones locales al norte en la Sexta Avenida, la Calle 14 y la Calle 23. Las siguientes estaciones expresas en cualquiera de las líneas, la Calle 14 en la Línea de la Octava Avenida y la Calle 34–Herald Square en la Sexta Avenida, usaron un color de mosaico diferente. [65] [66] Cuando la estación estaba en construcción, los funcionarios de la Universidad de Nueva York (NYU) habían solicitado que la estación contuviera bandas de mosaicos morados porque ese era el color oficial de la NYU. Sin embargo, esto no se hizo porque no habría encajado con el sistema de mosaicos codificados por colores utilizado en el resto del IND. [15] Debajo de las líneas de corte hay pequeños letreros con la leyenda "WEST 4" a intervalos regulares. Columnas de vigas en I de color verde oscuro recorren todas las plataformas, alternando algunas con la placa estándar negra con el nombre de la estación. Los carteles dicen "West 4 Street" y reemplazan a los carteles más antiguos que simplemente decían "W4".

Salidas

Escalera de calle

La estación ya no tiene salida a Fourth Street, aunque antes existía una. [67] Las salidas del norte están en el lado norte de 6th Avenue y Waverly Place. Dos escaleras suben a la esquina noreste, ambas construidas en nichos de tiendas, y una a la esquina noroeste. Las salidas del sur están en West Third Street, en los lados este y oeste de 6th Avenue. [68]

También hay cuatro salidas cerradas adicionales que conducen directamente al entrepiso. Dos iban a Washington Place y las otras dos a West 4th Street. [67] Hay una quinta salida cerrada en una zona de control de tarifas del norte; conducía a la esquina suroeste de Greenwich Avenue y Sixth Avenue.

Puntos de interés cercanos

Referencias

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Enlaces externos

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