El Aeropuerto Regional de Topeka ( IATA : FOE , OACI : KFOE , FAA LID : FOE ), anteriormente conocido como Forbes Field , es un aeropuerto público conjunto civil-militar propiedad de la Autoridad del Aeropuerto Metropolitano de Topeka en el condado de Shawnee, Kansas , a siete millas al sur del centro de la ciudad. Topeka , [1] la ciudad capital de Kansas . El Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados para 2011-2015 lo denominó aeropuerto de aviación general . [2]
El Aeropuerto Regional de Topeka es utilizado por la Universidad de Kansas (KU) para vuelos chárter para sus equipos deportivos y por las escuelas que visitan el campus de KU en Lawrence , que está a 34 millas (55 km) al este del aeropuerto a través de Kansas Turnpike . ( El aeropuerto internacional de Kansas City está a 51 millas (82 km) de KU). El aeropuerto contaba con servicios aéreos programados por parte de varias aerolíneas hasta 2014.
Los registros de la Administración Federal de Aviación dicen que el aeropuerto tuvo 11,573 embarques (embarques) de pasajeros en el año calendario 2019. [3]
El Aeropuerto Regional de Topeka (anteriormente Forbes Field) está en el sitio del Campo Aéreo del Ejército de Topeka , más tarde Base de la Fuerza Aérea Forbes , una antigua instalación del Comando Aéreo Estratégico (SAC) que fue transferida al Comando Aéreo Táctico en 1964 (aunque retuvo a los inquilinos adquiridos por el SAC) . ). La Base Aérea Forbes cerró en 1973, pero mantuvo la presencia de la USAF en forma de una instalación de la Guardia Nacional Aérea obtenida por el SAC que anteriormente era un comando inquilino en la Base Aérea Forbes. Con la salida del personal y las unidades de la Fuerza Aérea Regular en servicio activo, la actividad militar restante pasó a denominarse Base de la Guardia Nacional Aérea de Forbes .
La mayor parte del área administrativa de la antigua base ahora se utiliza para oficinas y un parque industrial. La 190.a Ala de Reabastecimiento Aéreo (190 ARW) de la Guardia Nacional Aérea de Kansas continúa formando parte del aeropuerto como área de acantonamiento militar e instalación de la Guardia Nacional Aérea conocida como Base de la Guardia Nacional Aérea Forbes Field ; El ala actualmente vuela y mantiene el Boeing KC-135R Stratotanker .
De 1942 a 1973 los siguientes componentes de la Fuerza Aérea supervisaron el aeródromo:
En abril de 1976, a excepción de las áreas retenidas por la Guardia Nacional Aérea, la mayor parte de la antigua Base de la Fuerza Aérea Forbes fue entregada a la ciudad de Topeka y al condado de Shawnee. Durante esta transición, todos los vuelos de las aerolíneas se trasladaron desde el Aeropuerto Municipal Philip Billard al recién establecido Forbes Field. El 1 de junio de 1976, la Frontier Airlines original (1950-1986) programó el primer avión que saliera de Forbes Field, un Boeing 737-200 . Poco después se instaló en el aeropuerto el Museo del Aire de Combate .
En 1981 se rechazó un bono para construir una nueva terminal aérea, pero se aprobó en 1982. La terminal de 5 millones de dólares se completó en 1985.
La terminal cuenta con cinco mostradores de billetes de avión y dos mostradores de alquiler de coches. Actualmente, Hertz es la única empresa de alquiler de coches de FOE. Hay un carrusel de recogida de equipaje. Varios vuelos chárter y militares utilizan la terminal en la actualidad.
En 2012, la Junta Directiva de MTAA cambió el nombre de la instalación a Aeropuerto Regional y Centro de Negocios de Topeka, manteniendo el nombre del aeródromo como Forbes Field. El Aeropuerto Regional de Topeka es actualmente el hogar de la 190.ª Ala de Reabastecimiento Aéreo de la Guardia Nacional Aérea de Kansas y el 1.er Batallón del 108.º Regimiento de Aviación de la Guardia Nacional del Ejército de Kansas . [4]
El servicio aéreo comenzó a principios de la década de 1930 con un pequeño cartero, United States Airways, que volaba una ruta entre Denver y Kansas City. Los vuelos hicieron escalas en Goodland, Salina y Topeka, Kansas, utilizando un Metal Aircraft Flamingo de cinco pasajeros . A principios de la década de 1940, tres nuevas aerolíneas comenzaron a operar, volando aviones Douglas DC-3 a través del Aeropuerto Municipal Philip Billard cerca del centro de Topeka. Trans World Airlines , ( TWA ), agregó Topeka como una de las muchas escalas en la ruta transcontinental de la aerolínea entre Los Ángeles y Nueva York. Topeka fue una parada entre Wichita y Kansas City. Posteriormente, el portaaviones actualizó al avión Martin 4-0-4 . Braniff International Airways agregó Topeka como una de las muchas paradas en su ruta principal entre Chicago y Houston. Topeka también fue una parada entre Kansas City y Wichita. Continental Airlines agregó Topeka como parada en una ruta entre Denver y Kansas City que también incluía una parada en Salina, Kansas. Ozark Airlines también sirvió brevemente a Topeka a principios de la década de 1950 con una ruta entre Kansas City y Tulsa que hacía escala en Topeka y otras dos ciudades. Ozark y Braniff terminaron su servicio en 1954, TWA terminó en 1958 y Continental terminó en 1960. Central Airlines comenzó a prestar servicio en 1958 con DC-3 al retomar las rutas a Kansas City y Wichita anteriormente operadas por TWA y Braniff. Luego, en 1960, la aerolínea tomó la ruta de Continental a Denver utilizando un Convair 240 y se convirtió en la única aerolínea en Topeka. El servicio de Central continuó hasta que la compañía se fusionó con Frontier Airlines original en 1967. Luego, Frontier sirvió a Topeka utilizando aviones Convair 580 de 50 asientos con vuelos sin escalas a Kansas City, así como vuelos con múltiples escalas a Denver, St. Louis y Wichita. Varias aerolíneas de taxi aéreo y de cercanías ofrecieron vuelos de enlace a Kansas City a finales de los años 1960 y principios de los años 1970, incluidas Trans-Mo Airlines , Allen Aviation, Air Associates Inc. y Shawnee Air Commuter. [5]
Después de mudarse al actual Forbes Field en 1976, Topeka vio varios transportistas nuevos, algunos de los cuales brindaban servicio de jet:
Frontier Airlines mejoró su servicio con aviones Boeing 737-200 directos a Kansas City, Denver y Wichita, y agregó vuelos al Aeropuerto Internacional O'hare de Chicago con escala en Lincoln, Nebraska. A principios de la década de 1980, Frontier también operaba aviones sin escalas a Manhattan, KS y Joplin, MO. La aerolínea introdujo el avión McDonnell Douglas MD80 en Topeka poco antes de finalizar todos los servicios en 1984.
Capitol Air Service inició vuelos de transporte a Kansas City, Manhattan y Salina, Kansas, alrededor de 1970. Desde 1987 hasta 1989, la aerolínea tuvo un acuerdo de código compartido con la nueva Braniff Airways y operó como Braniff Express. Capitol Air voló aviones Cessna 402 y de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter y cerró aproximadamente en el momento del colapso de Braniff en 1989.
Trans Central Airlines proporcionó vuelos de cercanías a la ciudad de Oklahoma y a Dallas/Fort Worth en 1981 y 1982 utilizando aviones Fairchild Swearingen Metroliner .
La Midway Airlines original proporcionó servicio de jet Douglas DC-9-10 al Aeropuerto Internacional Midway de Chicago con escala en Kansas City desde 1982 hasta 1985. Se operaban hasta tres vuelos por día.
United Airlines proporcionó servicio de jet principal en 1986 y 1987 con tres vuelos diarios al centro de la aerolínea en Denver, haciendo una escala en Kansas City o Wichita, y un vuelo diario a Chicago O'Hare con una escala en Lincoln. Se utilizaron aviones Boeing 727 y Boeing 737 .
Air Midwest inició vuelos de cercanías a Kansas City en 1981 utilizando aviones Fairchild Swearingen Metroliner II. Air Midwest pasó a operar varios servicios de código compartido con las principales aerolíneas, la primera con Eastern Airlines en 1985. Air Midwest operó como Eastern Express alimentando el centro de Eastern en Kansas City hasta 1988, cuando Eastern desmanteló la operación del centro de Kansas City. Para entonces, Braniff había establecido un centro en Kansas City y Air Midwest se convirtió en una aerolínea alimentadora de Braniff Express junto con Capitol Air. Al cabo de un año, Braniff cerró y Air Midwest volvió a operar bajo su propia marca en Kansas City. Air Midwest también tenía acuerdos de código compartido con otras aerolíneas importantes, incluido uno con TWA en el centro de esa aerolínea en St. Louis. A finales de 1989, Air Midwest inició vuelos sin escalas desde Topeka a St. Louis operando como Trans World Express mientras interrumpía sus vuelos a Kansas City. Se utilizaron aviones British Aerospace Jetstream 31 . Este servicio terminó a principios de 1991 cuando Air Midwest estableció otro acuerdo de código compartido en Kansas City con US Airways . Se restablecieron los vuelos a Kansas City, ahora como US Airways Express utilizando aviones Beechcraft 1900 . Este servicio fue a largo plazo y continuó hasta que Air Midwest puso fin al servicio de Topeka en noviembre de 2003. Air Midwest tuvo el único servicio en Topeka desde 1989 hasta 2003.
La década de 1980 fue la de auge del tráfico en Forbes Field, ya que el aeropuerto manejaba hasta 180.000 pasajeros al año. [6] [7] [8] Sin embargo, en la década de 1990, el aeropuerto experimentó una caída dramática en el tráfico y el servicio regular de pasajeros pasó a estar subsidiado por el programa Essential Air Service . [9] [10] Este servicio subsidiado finalizó en mayo de 2003, debido a la ley federal que prohíbe un subsidio de más de $200 por pasajero para aeropuertos dentro de 210 millas del aeropuerto central grande o mediano más cercano (el Aeropuerto Internacional de Kansas City , un centro mediano, es 71 millas de distancia). Esto provocó que la última aerolínea, Air Midwest, dba US Airways Express, finalizara el servicio. [11]
Después de tres años sin servicio, Allegiant Air llegó a Topeka en 2006 con vuelos sin escalas a Las Vegas dos días a la semana. La aerolínea utilizó McDonnell Douglas MD80 pero finalizó el servicio el 30 de julio de 2007. [12] [13] Se hizo un esfuerzo adicional para reactivar el servicio aéreo programado cuando United Express , operado por ExpressJet , inició vuelos el 7 de enero de 2014, con dos vuelos diarios. "Vuelos regionales Embraer-145 sin escalas al Aeropuerto Internacional O'Hare de Chicago" . Sin embargo, el servicio solo duró ocho meses y cesó el 2 de septiembre de 2014. [14] [15]
.jpg/1280px-ExpressJet_for_United_Express_-_N26141_(8411649253).jpg)
El Aeropuerto Regional de Topeka cubre 2854 acres (1155 ha ) a una altura de 1078 pies (329 m) sobre el nivel medio del mar . Tiene dos pistas de hormigón : 13/31 mide 12,803 por 200 pies (3,902 x 61 m) y 3/21 mide 7,001 por 150 pies (2,134 x 46 m). [1]
En el año que finalizó el 31 de octubre de 2021, el aeropuerto tuvo 30.086 operaciones de aeronaves, un promedio de 82 por día: 60 % militar, 38 % aviación general , 1 % taxi aéreo y <1 % aerolínea. En este aeropuerto tenían entonces su base 33 aviones: 7 monomotor, 1 multimotor, 6 jet, 1 helicóptero y 18 militares. [1]
El aeropuerto no ha tenido servicio aéreo desde el 2 de septiembre de 2014. [16]
Topeka, KS, por Orden 2003-4-16, vigente desde el 1 de mayo de 2003.
