La base de la Guardia Nacional Aérea de Pease es una base de la Guardia Nacional Aérea de New Hampshire ubicada en el Aeropuerto Internacional de Portsmouth en Pease en New Hampshire . Ocupa una parte de lo que una vez fue la Base de la Fuerza Aérea de Pease , una antigua instalación del Comando Aéreo Estratégico con una población relacionada con la base de 10,000 y que fue el hogar del 509th Bomb Wing (509 BW) volando el General Dynamics FB-111A . La Base de la Fuerza Aérea de Pease se cerró de conformidad con la acción de la Comisión de Cierre y Realineación de Bases de 1991 , y el 509 BW se transfirió a la Base de la Fuerza Aérea Whiteman , Missouri. En 1983, las investigaciones habían demostrado contaminación del suelo y el agua con desengrasantes y combustible para aviones JP-4 , y en 1990 la base fue incluida en la Lista de Prioridades Nacionales de sitios superfund . A partir de 2015, después de 25 años de trabajo de la Autoridad de Desarrollo de Pease, Pease International Tradeport tiene 275 empresas que emplean a cerca de 10,000 trabajadores civiles.
Pease sigue siendo el hogar del 157th Air Refueling Wing (157 ARW) de la Guardia Nacional Aérea de New Hampshire , una unidad de la Guardia Nacional Aérea adquirida por el Comando de Movilidad Aérea , y desde 2009 del 64th Air Refueling Squadron , una unidad "asociada" de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en servicio activo al 157th. El 157 ARW era una antigua actividad arrendataria en Pease AFB y permaneció en la instalación después del cierre ordenado por BRAC de sus actividades regulares de la Fuerza Aérea. A partir de 2011, la población base es de 380 militares a tiempo completo, con un aumento mensual de hasta 950 cuando se incluye el personal militar a tiempo parcial. [2]
La base aérea Pease ocupaba 1700 ha (4100 acres) de tierra en total, con aproximadamente el 40 por ciento en la ciudad de Portsmouth y el 60 por ciento en la ciudad de Newington , además de una pequeña cantidad de superficie de campo de golf en Greenland , [3] todo dentro del condado de Rockingham en la región costera de New Hampshire . La base de la Guardia Nacional Aérea Pease tiene un tamaño aproximado de 89 ha (220 acres) y, en septiembre de 2014, incluía 46 estructuras. [4] Se encuentra aproximadamente a 80 km (50 millas) de Manchester , Portland y Boston [5] , ciudades importantes de New Hampshire , Maine y Massachusetts , respectivamente.
Lo que se convertiría en la Base de la Fuerza Aérea Pease comenzó como el Aeropuerto Municipal de Portsmouth de 300 acres (120 ha) en la década de 1930. [6] Con el inicio de la Segunda Guerra Mundial , se anunciaron mejoras en el aeropuerto en diciembre de 1941. [7] El aeropuerto se cerró al tráfico civil a partir de agosto de 1942, como parte de las medidas de defensa a lo largo de la costa este . [8] El uso de la Patrulla Aérea Civil comenzó en febrero de 1944, [9] y en agosto el aeropuerto fue arrendado a la Marina de los EE. UU. , [10] que ya tenía una presencia cercana en el Astillero Naval de Portsmouth .
La Fuerza Aérea de los Estados Unidos asumió el control del aeropuerto en 1951, cuando la instalación fue seleccionada para su desarrollo como base del Comando Aéreo Estratégico (SAC). La compra de terrenos adicionales para la expansión de la base comenzó en 1952 y se completó en 1956. La inauguración de las nuevas instalaciones del SAC tuvo lugar en 1954, y los primeros bombarderos B-47 Stratojet llegaron en 1956. [11] Renombrada Base de la Fuerza Aérea de Portsmouth , la instalación se inauguró formalmente el 30 de junio de 1956. [12] El 7 de septiembre de 1957, pasó a llamarse Base de la Fuerza Aérea Pease en honor al capitán Harl Pease , Jr., USAAC , nativo de New Hampshire , que recibió póstumamente la Medalla de Honor por su heroísmo durante la Segunda Guerra Mundial. [13] [14]
La Base de la Fuerza Aérea Pease fue el hogar del 100th Bombardment Wing y, desde 1958 en adelante, del 509th Bombardment Wing , este último proveniente de la Base de la Fuerza Aérea Walker , Nuevo México, como sucesor del famoso 509th Composite Group de la Segunda Guerra Mundial que había ejecutado los bombardeos atómicos de Hiroshima y Nagasaki y había hecho la transición al B-47 y al KC-97 a mediados de la década de 1950. Su misión era la guerra estratégica en caso de guerra. Desde 1956 hasta su cierre en 1991, la Base de la Fuerza Aérea Pease mantuvo una fuerza lista para el combate para bombardeos de largo alcance y ataques nucleares . Los bombarderos B-47 Stratojet , B-52 Stratofortress y FB-111 Aardvark , así como los aviones de reabastecimiento en vuelo KC-97 Stratofreighter y KC-135 Stratotanker y los aviones de carga C-97 Stratofreighter , C-124 Globemaster y C-130 Hercules , estuvieron todos basados en la Base de la Fuerza Aérea Pease en diferentes momentos. [15] En 1961 y 1962, la base recibió consideración como un sitio potencial para despliegues de misiles Minuteman . [16] [17] [18]
El 100th Bombardment Wing fue reconvertido en junio de 1966 [19] en un ala de reconocimiento estratégico y transferido a la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan , Arizona. Esto dejó al 509th Bombardment Wing como el ala principal anfitriona de la Base de la Fuerza Aérea Pease. El 509th fue desmantelado para su inactivación en 1965, pero, consciente de la importancia histórica del 509th en el SAC, el ala se convirtió en el B-52D y el KC-135A y fue redesignada como el 509th Bombardment Wing, Heavy, en 1966. Desde el 1 de abril al 1 de octubre de 1968 y desde el 26 de marzo al 20 de septiembre de 1969, más de la mitad del ala estuvo desplegada en el sudeste asiático . El 509.º escuadrón apoyó las operaciones de combate y contingencia del SAC en el sudeste asiático con aviones y tripulaciones KC-135A desde 1966 hasta 1975, y con aviones y tripulaciones B-52D desde 1966 hasta 1970. Para el 1 de diciembre de 1969, el escuadrón había transferido todos sus aviones B-52D a otras unidades del SAC en preparación para la transición al General Dynamics FB-111A . Redesignada como el 509.º escuadrón de bombardeo, mediano, el 509.º no tuvo aviones bombarderos desde noviembre de 1969 hasta 1970, pero continuó con las operaciones de reabastecimiento y alerta del KC-135 y realizó el entrenamiento en tierra del FB-111. El escuadrón reanudó su entrenamiento de vuelo con el FB-111 en diciembre de 1970 y asumió los compromisos de alerta del FB-111 desde el 1 de julio de 1971 hasta septiembre de 1990. Durante este tiempo, el 509.º ganó la Competencia de Bombardeo y Navegación del SAC y el Trofeo Fairchild en 1979, 1981, 1982 y 1983, y el Trofeo Sanders a la mejor unidad de reabastecimiento en vuelo en 1982. [20]
En 1966, la Guardia Nacional Aérea de New Hampshire trasladó al 157th Military Airlift Group (157 MAG) de la base de la Fuerza Aérea Grenier, que se estaba desactivando en las cercanías de Manchester, New Hampshire , a la base de la Fuerza Aérea Pease. Operando el C-97 Stratofreighter , el grupo pasó al C-124 Globemaster en 1968 y al C-130 Hercules en 1971. La misión del grupo cambió en 1975 cuando fue designado como el 157th Air Refueling Group (157 ARG) y pasó al KC-135A en 1975. El 157th pasó más tarde al KC-135E en 1984, al KC-135R en 1993 y al KC-46A en 2019.
La Base de la Fuerza Aérea Pease sirvió como base para realizar entrenamientos de campo de verano para los cadetes del Cuerpo de Entrenamiento de Oficiales de la Reserva de la Fuerza Aérea de los EE. UU. (AFROTC) durante las décadas de 1960 y 1970. [ cita requerida ]
En diciembre de 1988, la Base de la Fuerza Aérea Pease fue una de las 86 instalaciones militares que se cerraron como parte del proceso de Realineación y Cierre de Bases del Secretario de Defensa . En 1989, 3.461 militares en servicio activo, 741 trabajadores de la administración pública y 347 empleados de fondos no asignados estaban empleados en la Base de la Fuerza Aérea Pease. Del total de personal en servicio activo, 49 fueron asignados a la Guardia Nacional Aérea. Se estima que la base creó un total de 2.466 puestos de trabajo secundarios dentro de las comunidades locales. El personal militar comenzó a abandonar la base en junio de 1990, y la Base de la Fuerza Aérea Pease cerró oficialmente el 31 de marzo de 1991. [15] [21] El 509th BW transfirió sus aviones FB-111 al Comando Aéreo Táctico y sus KC-135 a otras unidades del SAC. El ala se trasladó administrativamente a la Base de la Fuerza Aérea Whiteman , Missouri, el 30 de septiembre de 1990, pero no se dotó de personal hasta abril de 1993.
Cuatro aviones históricos en exhibición estática cerca de la puerta principal fueron desmontados y trasladados a otras ubicaciones; Ellsworth AFB en Dakota del Sur recibió un B-47, [22] y Whiteman AFB recibió un B-29, KC-97 y B-52. [6] El B-29, número de serie 44-61671, está en exhibición en Whiteman como una representación de El Gran Artista . [23]
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La mayor parte de la Base de la Fuerza Aérea Pease fue transferida a la Autoridad de Desarrollo de Pease, que ahora opera el Puerto Comercial Internacional de Pease, incluido el Aeropuerto Internacional de Portsmouth en Pease . La parte restante de la antigua Base de la Fuerza Aérea Pease que permaneció bajo control militar fue transferida a la Guardia Nacional Aérea de New Hampshire y se le cambió el nombre a la Base de la Guardia Nacional Aérea de Pease, con el 157.º Regimiento ARG designado como unidad anfitriona.
Con la introducción del concepto de "ala objetivo" de la USAF en la Guardia Nacional Aérea a principios de la década de 1990, el 157 ARG fue rediseñado a su título actual como el 157th Air Refueling Wing (157 ARW) el 16 de octubre de 1995. [24]
El 2 de octubre de 2009, el 64.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo (64 ARS) fue activado en Pease como escuadrón de guardia activo asociado del 157.º. Esta fue la primera vez que una unidad de la Fuerza Aérea en servicio activo había regresado a Pease desde 1991. [25]
En agosto de 2014, la Fuerza Aérea anunció que el 157 ARW se convertiría en la primera unidad de la Guardia Nacional Aérea en equiparse con el nuevo avión de reabastecimiento aéreo Boeing KC-46 Pegasus . El KC-46A estaba programado para ingresar al inventario de la Fuerza Aérea durante el año fiscal 2016, y Pease ANGB recibiría su primer Pegasus después de octubre de 2017. [26] A fines de 2018, se instalaron en Pease un entrenador de sistemas de armas, un entrenador de operadores de pértiga y un entrenador de fuselaje para el KC-46A. [27] A principios de febrero de 2019, se anunció que el 157 ARW recibiría el nuevo avión para el otoño de 2019. [28]
El último KC-135 en Pease, número de serie 57-1419, partió el 24 de marzo de 2019 hacia la base de la Guardia Nacional Aérea Goldwater en Phoenix, Arizona . [29] [30] El primer KC-46A llegó a Pease el 8 de agosto de 2019. [31] El duodécimo y último KC-46A fue entregado el 5 de febrero de 2021. [32]
Todas las aeronaves mencionadas tenían su base en la Base de la Fuerza Aérea Pease, a menos que se indique lo contrario.
El 20 de noviembre de 1957, un KC-97 de la Base Aérea Dow en Maine realizó un aterrizaje de emergencia en Pease después de que su brazo de reabastecimiento de combustible no pudiera retraerse; no hubo heridos. [33] [34]
El 15 de abril de 1958, un B-47 ( número de serie 52–0562) de la Base de la Fuerza Aérea Walker en Nuevo México se estrelló al despegar en Pease; los cuatro tripulantes murieron. [35] [36] [37]
El 22 de julio de 1959, un KC-97 (número de serie 52-2703) se estrelló cerca de Andover, New Hampshire , mientras realizaba una misión de entrenamiento nocturna; los siete tripulantes murieron. [38] [39] [40]
El 4 de enero de 1961, un B-47 (número de serie 53-4244) se estrelló durante el despegue en Pease; los cuatro tripulantes murieron. [41] [37]
El 3 de agosto de 1962, un B-47 (número de serie 52-0526) se estrelló durante el despegue en Pease; los tres tripulantes murieron. [42] [37]
El 5 de noviembre de 1964, un KC-97 se estrelló al despegar en Pease; los cinco tripulantes murieron. [43] [44] [45] Algunos de los restos se esparcieron por la cercana Ruta 101 de New Hampshire , [43] [44] que ahora es la Ruta 33 de New Hampshire .
El 8 de diciembre de 1964, un B-47 (número de serie 52-0339) se estrelló en Newington poco después del despegue; los cuatro tripulantes murieron. [46] [47] [37]
El 26 de febrero de 1965, un B-47 (número de serie 52-0171) que regresaba a Pease desde España estuvo involucrado en una colisión en el aire mientras reabastecía combustible sobre el Océano Atlántico con un KC-135 de la Base Aérea Dow; los cuatro tripulantes de cada avión murieron. [48] [49] [50]
El 21 de julio de 1965, un B-47 (número de serie 52-0160) se vio obligado a realizar un aterrizaje de panza en Pease debido a un tren de aterrizaje inoperativo ; no hubo heridos. [51] [37]
El 30 de enero de 1981, un FB-111A (número de serie 68-0263) se estrelló en Portsmouth. [52] [53] Ambos tripulantes lograron eyectarse con éxito y no hubo víctimas mortales en tierra; sin embargo, los incendios resultantes en un complejo de viviendas causaron daños por valor de 385.000 dólares y dejaron a 13 familias sin hogar. [52] [53] [54] El accidente se atribuyó en última instancia a acciones "incorrectas" del piloto durante una barrena de pérdida . [55]
El 11 de enero de 1990, un KC-135 (número de serie 59-1494) se incendió en la pista de Pease durante trabajos de mantenimiento; no hubo heridos, pero el avión quedó destruido. [56] [57] [58]
Antes de su cierre como base activa en 1991, se celebraban frecuentes exhibiciones aéreas en Pease, generalmente con los Thunderbirds de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos o los Blue Angels de la Armada de los Estados Unidos . La exhibición de 1977 se promocionó como la "21.ª jornada de puertas abiertas anual". [59] Las exhibiciones aéreas celebradas en Pease AFB incluyen las celebradas en septiembre de 1960 con los Thunderbirds, [60] agosto de 1972 con los Thunderbirds, [61] julio de 1977 con los Thunderbirds, [62] julio de 1987 con los Thunderbirds, [63] mayo de 1988 con los Blue Angels, [64] septiembre de 1989 con los Thunderbirds, [65] y mayo de 1990 con los Blue Angels. [66]
Los espectáculos aéreos posteriores se han celebrado con poca frecuencia. Estos incluyen agosto de 2010 con los Blue Angels, [67] agosto de 2011 con los Thunderbirds, [68] junio de 2012 con los Blue Angels, [69] septiembre de 2021 con los Thunderbirds, [70] y septiembre de 2023 con el equipo de demostración F-16 Viper. [71]
Las operaciones de mantenimiento de aeronaves en la Base de la Fuerza Aérea Pease generaron desechos peligrosos , incluidos desengrasantes usados, solventes, decapantes de pintura, combustibles para aviones y otros, que contaminaron suelos y aguas subterráneas. Las investigaciones ambientales comenzaron en 1983 bajo el "Programa de Instalación de Restauración" de la Fuerza Aérea. En 1990, la Base de la Fuerza Aérea Pease fue incluida en la Lista de Prioridades Nacionales de sitios Superfund . [72] La contaminación del sitio se aborda en doce fases de remediación a largo plazo, [73] principalmente excavación y eliminación del suelo, muros de contención verticales instalados en el subsuelo y pozos de extracción de agua subterránea, extracción de vapor del suelo y aspersión de aire para tratar la contaminación de petróleo y solventes, y donde los esfuerzos de extracción y tratamiento de agua subterránea son inciertos (zona 3) mejora de la misma y preparación de la cabeza del pozo para la capacidad de tratamiento del pozo de suministro de agua de Haven. En dos sitios se instaló una barrera reactiva permeable para interceptar y destruir la contaminación del agua subterránea (sitios 49 y 73). El agua subterránea se monitorea a largo plazo y su uso está restringido. [73]
En junio de 2014, Portsmouth cerró Haven Well, un pozo de agua que abastecía a Pease International Tradeport , después de que las pruebas de la Fuerza Aérea mostraran ácido perfluorooctano sulfónico (PFOS) 12,5 veces más alto que el Asesoramiento de Salud Provisional de la EPA. También se encontró ácido perfluorooctanoico (PFOA), pero por debajo del nivel de asesoramiento de salud. [74] La Fuerza Aérea había probado el pozo antes de un requisito de la EPA a partir de 2015. [75] En 2015, el CDC anunció pruebas de sangre de 500 personas expuestas a este contaminante del pozo Haven, que se cree que proviene del uso de espuma contra incendios por parte de la Fuerza Aérea . [76]
En julio de 2015, el promedio preliminar de los primeros 98 análisis de sangre fue superior al promedio nacional. La EPA ordenó a la Fuerza Aérea "diseñar, instalar y operar un sistema de tratamiento de aguas subterráneas para el pozo Haven" que "como mínimo restaurará el agua subterránea contaminada en el acuífero Pease a niveles inferiores a los PHA para PFOA y PFOS" dentro de 420 días o aproximadamente 14 meses. La EPA predijo que la contaminación continuaría migrando hacia los pozos Harrison, Smith, Collins y Portsmouth No. 1, que se conocen como el "campo de pozos del sur" en el puerto comercial. La Fuerza Aérea utilizó la espuma contra incendios en otras 19 áreas, que aún no se han probado. [74] A mediados de julio, el Departamento de Salud y Servicios Humanos del Estado de New Hampshire anunció que estaba "explorando todas las medidas para reabrir las pruebas para cualquier persona expuesta al agua contaminada" en Haven Well. [77] Los bomberos expuestos comenzaron a presentar reclamos de compensación laboral ante la ciudad, [78] y las madres cuyos hijos estuvieron expuestos a agua contaminada en una guardería y que desarrollaron niveles elevados de PFOA han hablado. [79] La ciudad de Portsmouth solicitó que se trataran los otros dos pozos; [80] en septiembre, la Fuerza Aérea anunció que están "buscando opciones" para tratar los tres pozos propiedad de la ciudad. [81] A principios de 2016, se formó un Panel de Asistencia Comunitaria para ayudar a abordar los problemas del agua contaminada. [82]
En 1990, la mayor parte de la antigua Base de la Fuerza Aérea Pease, a excepción de las propiedades retenidas por la Guardia Nacional Aérea , fue transferida a la Autoridad de Desarrollo de Pease (PDA) para su reutilización como aeropuerto civil y centro comercial. La PDA se creó en respuesta al impacto económico local del cierre de la base; muchos residentes de la zona creen que la recesión de principios de la década de 1990 afectó a la región más que la Gran Recesión de finales de la década de 2000. [83]
El aeropuerto se inauguró para uso civil en julio de 1991, [84] y se convirtió en un aeropuerto certificado por la FAA para operaciones de transporte aéreo comercial bajo la FAR Parte 139 en octubre de 1992. [85]
Pease tiene una zona de libre comercio con acceso a la costa este y corredores comerciales internacionales por tierra ( Interstate 95 ), por carga aérea directa desde Pease o por mar a través del puerto de New Hampshire en Portsmouth . Una terminal de pasajeros internacional/nacional cuenta con Servicios de Inspección Federal, incluidos los de Aduanas y Protección Fronteriza de los EE. UU. , Agricultura e Inmigración. [2]
En 2015, poco antes de su 25.º aniversario, casi 300 empresas económicamente diversas que emplean a casi 10.000 trabajadores se han establecido en el Tradeport, y otras 4.000 personas fuera del Tradeport apoyan a esas empresas. [83]
En 1992, una antigua zona de almacenamiento de armas en Newington , de aproximadamente 1100 acres (450 ha) con frente a Great Bay , se convirtió en un refugio de vida silvestre. [83]
Los Pease Greeters son una organización sin fines de lucro exenta de impuestos 501(c)(3) cuyos miembros saludan a las tropas que aterrizan en Pease en ruta hacia, o regresan de, un despliegue en el extranjero. [86] Desde que se reunió con un vuelo en 2005, el grupo se reunió con más de 1500 vuelos hasta mediados de 2018. [87] Integrado principalmente por veteranos jubilados y residentes locales, [87] el grupo fue acompañado por el expresidente George HW Bush para saludar a un vuelo en octubre de 2010. [88]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea. Este artículo incorpora material de dominio público de la 157.ª Ala de Reabastecimiento Aéreo. Fuerza Aérea de los Estados Unidos .