La Carretera Circunferencial 5 ( C-5 ), conocida informalmente como Carretera C-5 , es una red de carreteras y puentes que componen la quinta circunvalación de Metro Manila en Filipinas . [2] Con una extensión de unos 43,87 kilómetros (27,26 millas), conecta las ciudades de Las Piñas , Parañaque , Pasay , Pasig , Quezon City , Taguig y Valenzuela .
Corre paralela a las otras cuatro circunvalaciones que rodean Metro Manila y también es conocida por ser el segundo corredor de transporte más importante después de la Circunferencial Road 4. [ 3]
Originalmente planificada para correr desde Navotas en el norte, la ruta aún no está completa debido a ciertas controversias con respecto al derecho de paso, aunque partes de la ruta ya están abiertas para uso público. [ cita requerida ] El 23 de julio de 2019, los dos segmentos de la ruta se conectaron con la finalización del enlace CAVITEX C-5 a través de un paso elevado de 2,2 kilómetros (1,4 millas) sobre Skyway y SLEX en 2019. [4] [5]
También se la conoce como la ruta de autopista más mortal de Metro Manila, con 31 muertes en 2019, 27 en 2018 y 23 en 2017. Esto se debe a la presencia de camiones y motocicletas a lo largo de la estrecha carretera y sus condiciones de la carretera. [6]
La C-5 se encuentra paralela a otras carreteras circunferenciales alrededor de Metro Manila, en particular EDSA de la C-4 , pasando por las ciudades de Valenzuela , Quezon City , Pasig , Taguig , Pasay , Parañaque y Las Piñas . La C5 también pasa por la pequeña porción de Makati hasta 2023. La carretera se divide en varios tramos.
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Desde MacArthur Highway en Karuhatan , Valenzuela hasta Harbor Link Interchange , un intercambio en forma de trébol con la línea principal de la North Luzon Expressway (NLEX), C-5 se conoce como NLEX Karuhatan Link o NLEX Segment 9. También es el primer segmento del proyecto NLEX Harbor Link, que conecta NLEX con el puerto de Manila . [7] Toda la carretera de peaje de 2,4 kilómetros (1,5 millas) está designada como parte de la carretera C-5.
Desde el intercambiador Harbor Link hasta un cruce de tres vías señalizado con Mindanao Avenue , la C-5 se conoce como enlace NLEX–Mindanao Avenue o segmento NLEX 8.1. La carretera de peaje de 2,7 kilómetros (1,7 millas) también está designada como parte de la carretera C-5.
En el extremo oriental del Segmento 8.1 de NLEX, la C-5 gira al sureste y se convierte en Mindanao Avenue. Es una calzada dividida de 10 carriles que sirve como el principal corredor de transporte de los barangays Talipapa y Tandang Sora en la ciudad de Quezón . La parte de 3,5 kilómetros (2,2 millas) de esta carretera de 6,7 kilómetros (4,2 millas) desde el Segmento 8.1 de NLEX hasta Congressional Avenue está designada como parte de la C-5.
En el cruce señalizado con Mindanao Avenue, la C-5 gira al noreste y se convierte en Congressional Avenue, una calzada dividida de seis carriles que sirve como el principal corredor de transporte de este a oeste de los barangays Bahay Toro, Culiat, Pasong Tamo y Tandang Sora en la ciudad de Quezón . Luego continúa hacia el este durante 3,9 kilómetros (2,4 millas) hasta Luzon Avenue.
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Al final de la extensión de la Avenida del Congreso, la C-5 gira hacia el sur como la Avenida Luzón, una vía urbana dividida de 4 carriles entre los barangays Culiat y Matandang Balara en la ciudad de Quezón , durante 850 metros (2790 pies) hasta la Avenida Commonwealth . El paso elevado de 6 carriles de la Avenida Luzón lleva la C-5 a través de la Avenida Commonwealth para conectarla con la Avenida Tandang Sora.
Al sureste de Commonwealth Avenue, la C-5 se conoce como Tandang Sora Avenue. Se extiende por 1 kilómetro (0,62 millas) desde Barangay Matandang Balara, rodeando el campus Diliman de la Universidad de Filipinas , hasta el cruce con Magsaysay Avenue.
La ruta original planificada de la C-5 incluía la totalidad de los 9,6 kilómetros (6,0 millas) de la carretera; sin embargo, debido a la incapacidad de la carretera para soportar una gran cantidad de tráfico vehicular, solo la parte de 1 kilómetro (0,62 millas) de la carretera desde el paso elevado de la avenida Luzón hasta la avenida Magsaysay fue designada como parte de la carretera C-5. Además, la avenida Tandang Sora se convierte en una calzada dividida de seis carriles poco después de cruzar Capitol Hills Drive, 350 metros (1150 pies) al sur del paso elevado.
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Después de cruzar la avenida Magsaysay, la C-5 gira hacia el sur y se convierte en la avenida Katipunan, una calzada dividida de diez carriles que sirve como el principal corredor de transporte de Matandang Balara, Pansol, Loyola Heights y el Proyecto 4 en la ciudad de Quezón . Se dirige hacia el sur durante 4,8 kilómetros (3,0 millas) hasta su cruce con la avenida Bonny Serrano . Poco antes de cruzar la avenida Bonny Serrano, un paso subterráneo dividido de 4 carriles desciende de la avenida Katipunan y atraviesa por debajo de la avenida Col. Bonny Serrano y asciende hasta el paso elevado Libis, que lo conecta inmediatamente con la avenida E. Rodríguez Jr.
La C-5 pasa por un tramo de la Avenida Coronel Bonny Serrano, una avenida de cuatro carriles sin dividir, como corredor de conexión de 500 metros (1.600 pies) desde la Avenida Katipunan hasta la Avenida Eulogio Rodríguez Jr. El Túnel Libis y el Paso Elevado Libis atraviesan los carriles en dirección oeste y este de la avenida.
En su cruce con Bonny Serrano Avenue y FVR Road en el túnel Libis y el paso elevado Libis, la C-5 gira hacia el sur como Eulogio S. Rodriguez Jr. Avenue, una carretera dividida de 6,7 kilómetros (4,2 millas) y 10 carriles que sirve como vía principal entre Quezon City y Pasig . La carretera termina en un cruce con Pasig Boulevard y continúa hacia el puente CP Garcia que cruza el río Pasig y finalmente se convierte en Carlos P. Garcia Avenue poco después. La avenida lleva el nombre de Eulogio Rodriguez Jr., un ex representante y gobernador de Rizal . [8]
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Más allá del puente CP García sobre el río Pasig , la C-5 se convierte en la avenida Carlos P. García. Es una carretera dividida de 7,5 km (4,7 mi) y catorce carriles que sirve como vía principal en el oeste de Taguig . Pasa por una pequeña parte de Embo (anteriormente parte de Makati ) y pasa continuamente por Taguig, donde pasa por alto Bonifacio Global City y se encuentra con las rampas de salida al enlace CAVITEX–C-5 y la autopista South Luzon , antes de terminar en la intersección con East Service Road.
Esto no debe confundirse con el nombre legal de la ruta C-5.
Al otro lado de la autopista South Luzon , la C-5 continúa como la extensión de la carretera C-5 desde West Service Road cerca de la salida Merville de SLEX en Pasay . También sirve como las dos vías de acceso de la sección de CAVITEX C-5 Link en Pasay. Atraviesa el sur del Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino y entra en Parañaque . En Barangay Santo Niño , la C-5 se conoce brevemente como Kaingin Road, pasando por almacenes hasta Multinational Avenue. Luego gira alrededor de Amvel City, cruza Dr. A. Santos Avenue y Diego Cera Avenue , y termina en Manila–Cavite Expressway (CAVITEX) en Las Piñas . La futura extensión de la línea 1 del LRT correrá a lo largo de la mayor parte del segmento Las Piñas de la extensión de la carretera C-5.
Los estudios realizados por el PHIVOLCS revelaron que una gran parte de la C-5 está construida sobre la falla del Valle Oeste . Un mapa de la falla publicado el 18 de mayo de 2015 muestra la C-5 en Taguig junto a la falla. [9] La carretera de la C-5 es propensa a la licuefacción. [10]
La propuesta para el Sistema de Carreteras Arteriales de Metro Manila se realizó a fines de la década de 1960. [11] La propuesta establece la construcción de 10 carreteras radiales y 6 carreteras circunferenciales para apoyar la creciente población vehicular de Metro Manila . La alineación original de la Carretera Circunferencial 5 debía comenzar en una carretera costera propuesta cerca de la Bahía de Manila en Navotas en el norte y atravesar la ciudad de Manila hasta la Carretera Radial 1 (ahora comprende la Autopista Manila-Cavite ) en el sur. [12]
La construcción de la carretera circunferencial 5 comenzó en 1986. [11] [13] El proyecto también implicó la construcción de nuevas alineaciones que se combinarían con las antiguas carreteras existentes, incluida la avenida Eulogio Rodríguez Jr. que se construyó en la década de 1960. La primera fase de la carretera C-5 desde Taguig hasta la avenida Ortigas , Pasig, cuya construcción costó aproximadamente ₱ 1.2 mil millones , fue inaugurada oficialmente por el presidente Fidel V. Ramos el 30 de diciembre de 1994. [14] Bajo el poder de la Ley de la República No. 8224, que se aprobó el 6 de noviembre de 1996, la carretera C-5 se conocía legalmente como Avenida Presidente Carlos P. García, en honor al octavo presidente de Filipinas , Carlos P. García . [15]
El 23 de julio de 2007, la presidenta Gloria Macapagal Arroyo anunció en su discurso sobre el estado de la nación que la carretera C-5 se extenderá al norte de Metro Manila hasta la autopista North Luzon en Valenzuela . [16]
Desde abril de 2009 hasta junio de 2010, se construyó el enlace NLEX -Mindanao Avenue (segmento 8.1) en Valenzuela y la extensión de Congressional Avenue desde Tandang Sora hasta Luzon Avenues en Quezon City . También se inauguró la extensión de Carlos P. Garcia Avenue en la extensión sur ubicada en Parañaque . En marzo de 2015, se abrió a todos los automovilistas el enlace NLEX-Karuhatan (segmento 9). La apertura del segmento 9 desde NLEx hasta MacArthur Highway en Karuhatan , Valenzuela sirvió como preparación para la temporada de Semana Santa .
Actualmente, el paso elevado de la Avenida Luzón que conecta las avenidas Tandang Sora y Luzón a través de la Avenida Commonwealth está abierto a todos los automovilistas. Antes de la apertura del paso elevado, en 2010 se inauguró la extensión de la Avenida Congressional desde Visayas hasta la Avenida Luzón para descongestionar el tráfico pesado en la intersección de la Avenida Visayas con Tandang Sora.
Desde septiembre de 2022 hasta abril de 2024 se construyó el Paso Elevado C5 Quirino, que cruza las avenidas Diego Cera y Fruto Santos en Las Piñas, sobre la Prolongación C-5. Su inauguración se produjo el 24 de abril de 2024. [17]
En 2012, el Senado de Filipinas investigó el proyecto de ampliación al sur por donde pasarían varias propiedades de Manny Villar , como Camella. La ampliación original, llamada Manila–Cavite Toll Expressway Project (MCTEP), ya había sido aprobada por el Senado y se habría realizado como una autopista de peaje. El proyecto finalmente resucitó como C-5 Southlink Expressway (ahora conocida como CAVITEX–C-5 Link). [18]
En 1993, la Agencia de Cooperación Internacional del Japón (JICA) realizó un estudio sobre el sistema de autopistas urbanas propuesto en Metro Manila. El plan maestro para la red planificada, que debía contar con 150 kilómetros (93 millas) de autopistas, incluía la propuesta Autopista Circunferencial Central que seguiría la antigua alineación de la C-5 desde Navotas hasta Parañaque con una longitud total de aproximadamente 45,8 kilómetros (28,5 millas). [19]
Más de dos décadas después, NLEX Corporation (anteriormente Manila North Tollways Corporation) y CAVITEX Infrastructure Inc. presentaron una propuesta para la autopista C-5, una autopista totalmente elevada de 19 kilómetros (12 millas) que descongestionaría aún más la C-5 existente y proporcionaría una ruta de acceso totalmente controlado entre CAVITEX C-5 Link y NLEX Segment 8.2 (C-5 Link). [20] La autopista propuesta utilizaría partes del derecho de paso de la C-5 existente entre SLEX y Pasig Boulevard, y correría sobre el río Marikina desde Pasig Boulevard hasta Luzon Avenue.
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La ruta completa se encuentra en Valenzuela . El recuento de kilómetros, que se muestra aquí en valores aproximados, aumenta al este y al oeste de Harbor Link Interchange a medida que se desvía de NLEX Main.
Medios relacionados con Circumferential Road 5 en Wikimedia Commons