CAVITEX–C-5 Link , anteriormente la autopista C-5 Southlink y firmada como E2 de la red de autopistas de Filipinas , [3] [4] es una autopista de peaje de acceso controlado de 7,708 kilómetros (4,790 millas) en Metro Manila , que conecta la autopista Manila–Cavite (CAVITEX) con Circumferential Road 5 (C-5) en Taguig . El proyecto se está construyendo a un costo de ₱ 15 mil millones . [6] Es un proyecto conjunto de la Autoridad de Recuperación de Filipinas, la Junta Reguladora de Peajes y Cavitex Infrastructure Corporation, una subsidiaria de Metro Pacific Investments Corporation . Actualmente operativa entre Taguig hasta E. Rodriguez Avenue (Segmento 3A) y el segmento entre Parañaque Interchange hasta CAVITEX Interchange (Segmento 2) en Parañaque solamente, el segmento restante entre E. Rodriguez Avenue hasta Parañaque Interchange (Segmento 3B) está actualmente en construcción.
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El enlace CAVITEX–C-5 comienza en la avenida Carlos P. García (C-5) en Taguig, cerca de su intercambio con la autopista South Luzon Expressway (SLEX). Luego asciende como el paso elevado existente que cruza Skyway , la línea de cercanías del metro PNR , SLEX y las vías de servicio de la autopista a nivel antes de descender por la extensión C-5, que sirve como sus vías de servicio, en Pasay . Luego continúa su curso al sur del Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino hasta que se encuentra con su terminal actual en la extensión de la carretera C-5 en Parañaque , cerca de Moonwalk y una estación Shell . A diferencia de la mayoría de las autopistas en la red de autopistas de Filipinas, la velocidad máxima en su sección existente es de 60 kilómetros por hora (37 mph). [7]
La sección de la autopista hacia la autopista Manila–Cavite (CAVITEX) está en construcción. Continuará su recorrido al sur del aeropuerto. Luego pasará por el Global Airport Business Park y Amvel City, donde se ubica un intercambiador hacia Dr. Santos Avenue y una futura plaza de peaje. Un paso elevado cruza Dr. Santos, la extensión LRT-1 Cavite y Diego Cera Avenue . Termina en un intercambiador de trompeta con CAVITEX cerca de la plaza de peaje de Parañaque de esta última.
En 1993, la Agencia de Cooperación Internacional del Japón (JICA) realizó un estudio sobre el sistema de autopistas urbanas propuesto en Metro Manila . El plan maestro incluía la propuesta de Autopista Circunferencial Central que seguiría la antigua ruta Circunferencial 5 desde Navotas hasta Parañaque con una longitud total de aproximadamente 45,8 kilómetros (28,5 millas). [8]
El 27 de diciembre de 1994, se firmó un acuerdo de empresa conjunta entre la Autoridad de Bienes Públicos (ahora llamada Autoridad de Recuperación de Filipinas) y el grupo malasio de Majlis Amanah Rakyat (MARA) y Renong Berhad (Renong) para desarrollar el Proyecto de Autopista de Peaje Manila-Cavite (MCTEP). El proyecto incluye la extensión sur original de la Carretera Circunferencial 5, conocida como Segmentos 2 y 3. [9] Posteriormente fue aprobado por el Senado , y la extensión sur de C-5 se convirtió en una autopista de peaje. Sin embargo, en 2010, el proyecto fue descartado a favor de la Extensión de la Carretera C-5 sin peaje, que fue controvertida por atravesar varias de las propiedades del entonces senador Manny Villar en Parañaque y Las Piñas . [10] [11] El proyecto de la autopista de peaje fue revivido más tarde como el proyecto de la Autopista C-5 Southlink.
La construcción comenzó el 8 de mayo de 2016. [12] [13] La autopista se está construyendo en dos fases. La primera fase llena el espacio entre la ruta principal C-5 y la extensión C-5 cerca de Merville , Parañaque , mediante la construcción de un paso elevado de 2,2 kilómetros (1,4 millas) sobre la autopista South Luzon Expressway y Skyway . La segunda fase implica la construcción de los segmentos Merville– R-1 .
La Fase 1, o Sección 3A-1 (C-5 a Merville), se abrió al tráfico el 23 de julio de 2019. [14] [15] El Segmento 3A-2 de 1,6 kilómetros (0,99 millas) (Merville a E. Rodríguez) se inauguró el 14 de agosto de 2022, [16] [17] y la salida de Merville se inauguró más tarde, el 25 de octubre. [18]
El 23 de junio de 2024 se abrió al tráfico el Segmento 2 de la autopista de 1,9 kilómetros (1,2 millas), que va desde los intercambiadores de CAVITEX hasta Parañaque (Sucat). Sin embargo, este último intercambiador es independiente de la sección existente de 3,8 kilómetros (2,4 millas) desde C-5 hasta Barangay Santo Niño en Parañaque. El cobro de peajes en el Segmento 2 comenzó el 23 de septiembre de 2024. [19] El Segmento 3B de 2 kilómetros (1,2 millas) completará el enlace faltante, conectando las secciones entre las salidas de Parañaque y Merville. Comenzó a construirse dos días antes, [20] y su finalización está prevista para marzo de 2025. [21]
La autopista utiliza un sistema de peaje con barrera , en el que los conductores pagan una tarifa fija al salir, al entrar en dirección oeste en el intercambiador Sucat o en la futura plaza de peaje Sucat para los conductores que se dirigen hacia el este. El sistema de cobro electrónico de peaje (ETC) de la autopista, integrado con el sistema de peaje de CAVITEX, es operado por Easytrip Services Corporation y el cobro se realiza tanto en carriles exclusivos como en carriles mixtos en las barreras de peaje. [20] [19]
Los peajes se aplican en cada sentido y en cada barrera, según la clase. De acuerdo con la ley, todas las tarifas de peaje incluyen un impuesto al valor agregado del 12% .
Toda esta ruta se encuentra en Metro Manila . Las salidas estarán numeradas con postes kilométricos, y el parque Rizal de Manila será el kilómetro cero .
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