Bundesautobahn 10 (se traduce del alemán como Autopista Federal 10 , forma abreviada Autobahn 10 , abreviada como BAB 10 o A 10 ) es una autopista de circunvalación alrededor de la capital alemana, Berlín . Coloquialmente llamado Berliner Ring (Berlin Beltway) , se encuentra predominantemente en el estado de Brandeburgo , con un corto tramo de 5 km (3 millas) en el propio Berlín. No debe confundirse con el Berliner Stadtring ( Bundesautobahn 100 ) que rodea el centro de la ciudad de Berlín.
Con una longitud total de 196 km (122 millas), el BAB 10 es el orbital más largo de Europa continental ( la Ruta 1 en Islandia tiene 1322 km (821 mi)). La BAB 10 es 8 km (5 millas) más larga que la autopista M25 que rodea Londres .
Los marcadores de ruta de la autopista van en el sentido de las agujas del reloj desde el cruce en Schwanebeck (el antiguo ramal de Prenzlau ), donde la Bundesautobahn 11 va a Szczecin , Polonia a través del paso fronterizo de Pomellen / Kołbaskowo y la autopista polaca A6 . Desde aquí, la circunvalación conduce hacia el sur hasta el cruce de Spreeau con la Bundesautobahn 12 hacia Frankfurt (Oder) y la autopista polaca A2 . En el cruce de cuatro vías de Schönefeld , la Bundesautobahn 13 conduce a Dresde y la Bundesautobahn 113 a Berliner Stadtring y al centro de la ciudad de Berlín a través del aeropuerto de Berlín Brandeburgo .
El Berliner Ring luego corre hacia el oeste hasta Nuthetal , donde la Bundesautobahn 115 (incluido el antiguo circuito de carreras AVUS ) también conecta con Stadtring en la Funkturm Berlin . A continuación, la Bundesautobahn 9 conduce a Munich (en el cruce de Potsdam ) y la Bundesautobahn 2 a la región del Ruhr (en Werder ). Desde aquí, la circunvalación corre hacia el norte hasta el cruce de Dreieck Havelland con la Bundesautobahn 24 hacia Hamburgo , y finalmente gira hacia el este hasta los cruces de Oranienburg y Pankow con las autopistas Bundesautobahn 111 y Bundesautobahn 114 , ambas que conducen a Berliner Stadtring . En el km 196 se llega de nuevo a Schwanebeck.
El comienzo y el final del kilómetro es el cruce de Barnim, que hasta 2013 se llamaba Dreieck Schwanebeck. Desde allí, la A11 desde Stettin/Prenzlau se une a la A10. En el sentido del kilómetro (en el sentido de las agujas del reloj) la A12 conduce desde el exterior al triángulo Spreeau, en el cruce Schoenefeld la A13, en el triángulo Potsdam la A9, en el triángulo Werder la A 2 y en el triángulo Havelland la A 24. en el Ring de Berlín. La autopista está conectada con Berliner Stadtring (A 100) y otras partes de Berlín a través de la A 111 (Oranienburg), A 114 (Pankow), A 113 (Kreuz Schönefeld) y A 115 (Nuthetal), la parte norte se llama AVUS. conocido), que se abren desde el interior hacia el anillo. Los cruces Ludwigsfelde-Ost y Berlín-Spandau, así como el cruce de Oranienburg, conducen a carreteras federales desarrolladas como autopistas.
Los primeros tramos cerca de Werder, Schwanebeck y Spreeau se abrieron entre 1936 y el estallido de la Segunda Guerra Mundial en 1939 como parte del programa Reichsautobahn . Las obras de construcción no se reanudaron hasta 1972, cuando las autoridades de Alemania Oriental comenzaron a completar la órbita para evitar Berlín Occidental en el camino desde la capital, Berlín Oriental , a Potsdam y las autopistas que conducen a Magdeburgo y Leipzig . El tramo final se abrió en 1979.
Los que se construyen de 1972 a 1979:
En el tramo comprendido entre el antiguo cruce Berlín-Weißensee y el cruce Berlín-Spandau, la autopista terminada hoy no sigue el trazado original.
Al este del actual triángulo Pankow (A 114) en la B 109 se debería crear el cruce Pankow-Wandlitz. Desde allí, el trazado proyectado entre los pueblos de Mühlenbeck y Schildow discurría hasta el Nordkreuz previsto, que se construiría aproximadamente un kilómetro al sur de Schönfließ. Estaba previsto crear un enlace de autopista desde la actual A 11 al sur de Lanke hasta la carretera secundaria designada en Wittenau. Posteriormente se planificaron los puntos de conexión Reinickendorf-Oranienburg en la B 96 al sur de Invalidensiedlung en Reinickendorf y Tegel-Hennigsdorf al sur de Velten. A partir de ahí, la ruta propuesta siguió esencialmente el actual anillo exterior del ferrocarril de Berlín hasta el cruce Spandau-Pausin en la L 16. Inmediatamente al sur del actual canal Havel se proyectó la Cruz de Hamburgo. Desde el cruce previsto Heerstraße-Nauen en la B 5 (nombre actual: Berlín-Spandau) se ha construido el Berliner Ring hasta el cruce Potsdam-Nord en la ruta original.
Durante la construcción de la autopista Berlín-Szczecin-Sur (hoy: Kołbaskowo) en 1936 se construyó una gasolinera en el ramal norte del cruce Weißensee, que sin embargo fue demolida sin reemplazo durante la construcción posterior de la circunvalación y el Rediseño del cruce. Durante la reconstrucción de la AD Schwanebeck (hoy cruce de autopistas Barnim) en 2012, se descubrió una parte del área. Los dos tanques de combustible que aún estaban enterrados estaban llenos de agua, pero podían retirarse fácilmente.
Según un comunicado de prensa del Ministro de Transportes de Brandeburgo, Jörg Vogelsänger, del 1 de febrero de 2011, la autopista desde el cruce Kremmen-Sur de la A 24 a través del triángulo de Havelland hasta el cruce de Barnim será transitable en 2022 con seis carriles. Esto alivia la concurrida circunvalación del norte de Berlín. Sólo en Oranienburg circulan diariamente 51.000 vehículos, de los cuales algo menos de una quinta parte son camiones. Se espera que el coste total del proyecto ascienda a unos 300 millones de euros.
Durante la ampliación, el triángulo de Schwanebeck se transformó en un cruce de autopistas y pasó a llamarse "Cross Barnim". La carretera principal ahora es el Berliner Ring y no la dirección del Berliner Ring norte - A 11. El cruce Berlín-Weißensee se omite debido a la proximidad inmediata al cruce de la autopista. En cambio, la B 2 fue trasladada directamente a la A 11 y, al mismo tiempo, la A 11 a 2,0 km se desmontó y reconstruyó fundamentalmente. Los trabajos de construcción comenzaron en la primavera de 2010 con amplias medidas de limpieza en la zona del triángulo de la autopista Schwanebeck (plan de construcción) y la construcción del puente entre Weissensee y el triángulo Pankow en la A 10. La ceremonia de inauguración de la remodelación tuvo lugar el 5 Mayo de 2011. Después de un período de construcción de 29 meses, el cruce de la autopista quedó oficialmente entregado al tráfico el 11 de noviembre de 2013.
En julio de 2011 se publicó la decisión de aprobación de la planificación para la ampliación de seis carriles desde el cruce de Neuruppin (A 24) hasta el cruce de Oberkrämer (A 10), incluida la reconstrucción del triángulo de Havelland. El 17 de septiembre de 2012 tuvo lugar la ceremonia simbólica de inauguración de la ampliación del tramo triangular Havelland Kremmen. En total, se esperaba que costara 52 millones de euros. La Unión Europea aportó 18 millones de euros a la financiación del Fondo Europeo de Desarrollo Regional. El tramo urbanizado se puso en funcionamiento el 27 de septiembre de 2014. Además, el 7 de octubre de 2015 se abrió al tráfico el tramo urbanizado de Berlín.
La ruta entre el triángulo Nuthetal y el triángulo Potsdam debería ampliarse con ocho carriles. Los costes de construcción se estiman en unos 123 millones de euros; la decisión sobre la aprobación del plan está disponible desde enero de 2013. En la zona de servicio de Michendorf están previstas 61 plazas de aparcamiento adicionales para camiones. La reforestación como medida compensatoria para el medio ambiente se lleva a cabo ahora en respuesta a las quejas locales, en lugar de lo planeado originalmente por Ribbeck o Thyrow, ahora también se ha incluido en la planificación el uso de asfalto de poros abiertos (asfalto susurrante) en Michendorf. Sobre las barreras acústicas que se iban a construir inicialmente se planearon instalaciones fotovoltaicas con una potencia de aproximadamente 7,5 MWp. El procedimiento de licitación para la construcción de estas "barreras solares contra el ruido" comenzó en septiembre de 2013 y para ello se buscó un inversor privado. Esto supondría cubrir los costes de aumentar las barreras acústicas de seis a ocho metros de altura inicialmente previstas a unos diez metros y recuperar los costes adicionales asociados a la comercialización de la energía solar. Como ningún inversor encontró esto, el proyecto para la construcción de sistemas fotovoltaicos y el aumento de los muros de protección acústica se considera fallido. El inicio de la construcción del tramo tuvo lugar con la ceremonia oficial de colocación de la primera piedra el 31 de marzo de 2016; los costes se cifran ahora en 150 millones de euros.
El tramo entre el triángulo Werder y Groß Kreutz se ampliará a seis carriles. Estas medidas son una necesidad urgente del Plan Federal de Infraestructura de Transporte. Para la sustitución del puente sobre el Zernsee entre los cruces de Phöben y Leest ya se han construido seis carriles, aunque actualmente sólo están habilitados dos carriles por dirección. Además, está prevista la ampliación de seis carriles entre Groß Kreutz y Havelland (demanda adicional con derechos de planificación). En la zona del cruce Berlín-Spandau ya se ha preparado para la próxima ampliación el paso elevado de la recién construida autopista federal 5, así como el puente doble sobre el canal Havel en el futuro.