Bundesautobahn 11 (se traduce del alemán como Autopista Federal 11 , forma abreviada Autobahn 11 , abreviada como BAB 11 o A 11 ) es una autopista en el este de Alemania que se inauguró en 1936. Como se encuentra parcialmente en estado ruinoso, actualmente está en proceso de modernización. trabaja en varios tramos. La carretera forma la conexión principal entre Berlín y Szczecin y está conectada con la autopista polaca A6 en Mecklemburgo-Pomerania Occidental .
En la década de 1930 se planificó y completó como parte de la Reichsautobahn Berlin-Königsberg (Berlinka). Esta autopista, junto con la A 10, forma parte de la frontera noreste de Berlín.
Toda la A 11 también se denomina E28 , por lo que también constituye todo el recorrido de la E28 por Alemania.
La planificación del Stettiner Dreieck (ahora Barnim Cross) y los primeros cuatro kilómetros de carril, incluido el traslado de la Reichsstraße 2, comenzó en abril de 1935. La construcción fue, por un lado, un proyecto de creación de empleo y, por otro, en la entonces región estructuralmente débil, entonces debería propagarse el auge económico,
La ruta desde el Anillo de Berlín hasta Joachimsthal ya estaba habilitada el 4 de abril de 1936, hasta el 27 de septiembre del mismo año la carretera era transitable hacia Szczecin-Sur. En 1937 se terminaron los puentes del Oder y se abrió la ruta a Stettin. Posteriormente se creó el cruce Wandlitz (finalizado en 1971) para mejorar el acceso al asentamiento forestal, una zona residencial para los miembros del Politburó del SED de la antigua RDA. Asimismo, el cruce Chorin no se construyó hasta 1945. Esto también explica la corta distancia hasta el cruce Reichsautobahnen Joachimsthal de aproximadamente 1,5 kilómetros.
El ramal de la A 11, ahora integrado en la cruz de Barnim desde la circunvalación de Berlín, se llamaba en la RDA rama Penkun o rama Prenzlau y en la década de 1990 pasó a llamarse "triángulo Schwanebeck". El cruce de la autopista se utilizó entre 1952 y 1973 como circuito Bernauer para carreras de coches y motos. La pronunciada curva fue demolida en la década de 1990.
Hasta la reunificación en 1990, la parte de Berlín Occidental de la Transitautobahn hacia Hamburgo llevaba la designación A 11. Ahora se llama A 111. En 1991, el cruce muy transitado de Gramzow en la B 198 (entonces llamado AS Prenzlau) fue completamente reconstruido. como parte del primer gran proyecto de construcción desde 1936. Durante la construcción, el cruce estuvo cerrado durante varios meses. Al mismo tiempo se llevó a cabo la ampliación básica de la A 11 en la zona a unos 500 m, incluida la construcción de los arcenes. La ampliación fue necesaria porque antes no había franjas de aceleración y desaceleración disponibles.
La A11 ha sido remodelada desde 1996 en la mayor parte de su recorrido mediante un firme moderno y la ampliación a carriles de nueva creación. Como particularidad, la A 11 en la zona de la Reserva de la Biosfera Schorfheide-Chorin no tiene arcén, aunque el nuevo desarrollo se produjo después del año 2000. En 2007, la carretera se encontraba en algunos tramos en un estado desolado. Por ejemplo, en el tramo comprendido entre los kilómetros 95,0 y 101,0, desde 2003 el tráfico se circula por un solo carril con un carril por sentido de circulación. La calzada en desuso todavía estaba formada por frágiles losas de hormigón de los años 30. No fue hasta diciembre de 2007 que se abrió al tráfico la ruta rehabilitada. Desde noviembre de 2008 se renovó el tramo entre el enlace Kreuz Uckermark y el enlace Schmölln.
Del 5 de mayo de 2011 al 11 de noviembre de 2013, el Triángulo de Schwanebeck fue reconstruido en Barnim Cross. A esto también se debe la importante ampliación de la A 11 en los primeros tres kilómetros. En el bosque de Grumsinerforst , entre las salidas de Joachimsthal y Pfingstberg (parte de Flieth-Stegelitz ), hay un puente para la vida silvestre. El puente está hecho de hormigón armado, sobre el cual se colocó una lámina especial y luego se cubrió con arena y tierra vegetal. El coste de la construcción finalizada en mayo de 2005 ascendió a unos tres millones de euros. Desde la puesta en funcionamiento, el camino se controla mediante una cámara. En octubre de 2006, se contaron 2.300 escombros. El puente es utilizado por gamos, ciervos, jabalíes, conejos, zorros, tejones, perros mapaches y martas. Aún no se ha podido observar el ciervo.
Según la Asociación General de la Industria de Seguros Alemana, la columna de emergencia entre Chorin y Werbellin en dirección a Berlín fue utilizada en 2010 para 199 llamadas de emergencia, lo que la convierte en la más utilizada en las autopistas alemanas.
Durante la época de la RDA, la autopista tuvo varios puntos de conexión más, que fueron cerrados gradualmente después de la reunificación. Allí se crearon cruces adicionales, ya que a lo largo de la A11 se encontraban numerosas zonas estatales de caza y áreas recreativas de los dirigentes de la RDA, así como búnkeres para los dirigentes de la RDA. Tras la caída del muro , los cruces ya no eran necesarios porque estaban en zonas escasamente pobladas y el motivo principal de su funcionamiento desapareció. Fueron desmantelados gradualmente.