- ĐĐ TMK 201 , 30 unidades construidas 1973-1974. por Đuro Đaković
ČKD Tatra T4YU , Tipo 401, 95 unidades fabricadas entre 1976 y 1982.- ČKD Tatra KT4YU , Tipo 301, 51 unidades fabricadas entre 1985 y 1986.
La red de tranvías de Zagreb , gestionada por la Zagrebački električni tramvaj (ZET), consta de 15 líneas diurnas y 4 nocturnas en Zagreb , Croacia . [1] Los tranvías circulan en 116,3 kilómetros (72,3 millas) [1] de vías de ancho métrico . Durante el día, cada línea circula en promedio cada 5-10 minutos, pero casi todas las estaciones sirven al menos dos rutas. Las líneas nocturnas tienen horarios exactos que promedian aproximadamente cada 40 minutos. La primera línea de tranvía a tracción animal se inauguró en 1891, [2] y el primer tranvía eléctrico funcionó en 1910. [2] El sistema de tranvías de Zagreb transportó a 204 millones de pasajeros en 2008. [1]
.jpg/1280px-Zagreba%C4%8Dki_konjski_tramvaj_(replika).jpg)
A finales del siglo XIX, Zagreb experimentó una rápida urbanización. Los dirigentes de la ciudad empezaron a discutir la idea de instalar un sistema de tranvías tirados por caballos en la ciudad. La construcción de las vías del tranvía de ancho único comenzó el 11 de mayo de 1891. Los tranvías debían ponerse en servicio el 15 de agosto de 1891, el día de la inauguración de la Exposición Económica y Forestal del Jubileo. Sin embargo, debido a un retraso en la entrega de los vehículos, el tranvía se puso en servicio el 5 de septiembre de 1891. Ese día se consideró oficialmente el comienzo del sistema de transporte público organizado en Zagreb. El ancho de vía era de 0,76 m y la longitud de las vías era de aproximadamente 8 kilómetros (5,0 mi).
El primer tranvía eléctrico se inauguró el 18 de agosto de 1910. Los tranvías tirados por caballos se mantuvieron en funcionamiento hasta que se terminó la red eléctrica y luego se trasladaron a Velika Gorica , donde permanecieron en funcionamiento hasta 1937.
Las unidades rodantes más antiguas del sistema tranviario posterior a la Segunda Guerra Mundial fueron los tranvías de dos ejes TMK 101. Tres unidades prototipo fueron construidas por los talleres ZET a principios de la década de 1950, y otras 68 unidades hasta 1965 por la fábrica de Đuro Đaković , con 110 remolques correspondientes. Algunas de ellas fueron reemplazadas por GT6, pero se utilizaron regularmente hasta que llegó la serie TMK 2200. Comenzaron a ser reemplazadas en la década de 2000, cuando el TMK 2200 comenzó a funcionar, y a mediados de 2007, solo unas 15 unidades del tipo 101 seguían operativas, sirviendo solo como sustituto de otros vehículos. Finalmente, fueron retiradas del servicio a fines de 2008.
Las líneas 10 y 16 ya no existen. La línea 10 conectaba Savski most y Borongaj a través de la estación central de trenes. Se interrumpió a principios de los años 80, cuando una reorganización de las líneas restableció la línea 1 y, en consecuencia, hizo imposible tener una línea número 10; debido a la numeración por turnos, las líneas 1 y 10 terminaron superponiéndose. La línea 16 conectaba Črnomerec y Zapruđe, pero se interrumpió en 1991, debido a la escasez de conductores cuando comenzó la guerra de independencia de Croacia .
La línea 15 es una excepción concreta: se parece más a una línea de tren ligero que a una línea de tranvía propiamente dicha. Se extiende a lo largo de unos 3 km desde Mihaljevac hasta Dolje y discurre por una vía completamente segregada. Para la línea se desarrolló un tipo especial de catenaria que permite a los tranvías alcanzar velocidades de 60 km/h. Por tanto, la línea de Mihaljevac a Dolje es la más rápida y la más corta de toda la red de tranvías. Se inauguró en los años 60.
Las líneas nocturnas a menudo son sustituidas por autobuses debido al mantenimiento y reparación de las vías.
El parque móvil de la ZET es muy variado. Actualmente cuenta con unas 240 unidades motrices de 6 tipos diferentes de tranvías (datos de 2019). En un día laboral normal, hay más de 190 unidades en funcionamiento. La mayor parte del parque actual está formado por TMK 2200 , un total de 140 unidades adquiridas entre 2005 y 2010. Los siguientes tipos de vehículos más comunes son los fabricados por ČKD -Tatra, que comprenden un total de 95 unidades de T4YU con 85 remolques B4YU a juego y 51 unidades del articulado KT4YU . Los vehículos T4YU entraron en servicio entre 1977 y 1983, y los KT4YU les siguieron alrededor de 1985.
Las unidades más antiguas que siguen en servicio son las TMK 201 , construidas en 1973 y 1974 por Đuro Đaković . ZET solía tener un total de 30 unidades TMK-201 con 32 remolques, de las cuales nueve siguen en uso, ya que algunas fueron desguazadas y sus bases se reutilizaron en la producción de TMK 2100. Las TMK-201 tienen un diseño similar, pero técnicamente son significativamente diferentes de las antiguas TMK 101 , retiradas en 2008. ZET también tiene la única unidad de un prototipo de tranvía articulado ĐĐ producido en 1990.
En 1994, Končar construyó el prototipo del tranvía articulado TMK 2100, que se fabricó posteriormente entre 1997 y 2003. Se construyeron un total de 16 unidades, incluido el prototipo, y algunas siguen en servicio. Además, entre 1994 y 1998, ZET compró 35 tranvías Duewag GT6 usados (5 de ellos GT6 "tipo Mannheim") de Mannheim , Alemania , y comenzó a retirar los viejos tranvías tipo 101. Se trajeron como una solución temporal, ya que la falta de fondos impedía la compra de nuevos vehículos. Desde entonces, todos los tranvías Düwag han sido reemplazados por TMK 2200 y desguazados.
En 2003, ZET encargó 70 tranvías nuevos, 100% de piso bajo , a Crotram , un consorcio liderado por Končar. En mayo de 2005 se entregó el prototipo. Tiene aire acondicionado, cámaras en el exterior (en lugar de espejos retrovisores) y en el interior; su velocidad máxima está limitada a 50 km/h. Este tipo se denomina TMK 2200 ( Tramvajska Motorna Kola ) por Crotram, aunque la denominación NT 2200 ( Niskopodni Tramvaj ) la utiliza ZET. El último tranvía del pedido original se entregó en mayo de 2007, y el 7 de junio Zagreb organizó un desfile de tranvías en el que los 70 tranvías TMK 2200 circularon en una serpenteante por las calles de Zagreb .
En julio de 2007 se firmó un contrato para la construcción de 70 tranvías TMK 2200 adicionales. [4] El 27 de diciembre de 2007 se exhibió el tranvía número 71, el primero de la segunda serie, con una disposición de asientos rediseñada y pasillos más amplios. [5] El 26 de enero de 2009 entró en servicio el tranvía de piso bajo número 100. [6] El último tranvía de la segunda serie entró en servicio el 30 de junio de 2010, lo que significa que actualmente hay 140 tranvías TMK 2200 en funcionamiento en Zagreb. En 2012, la ciudad encargó 60 TMK 2200 K, una versión más corta del tranvía TMK 2200 , pero solo se entregaron dos en ese momento y actualmente están en servicio en 2023. [7] En 2022, la ciudad encargó 20 tranvías TMK 2200 adicionales [8] y se encargarán otros 40 tranvías el año siguiente (2023) para un total de 202 tranvías TMK 2200. Los nuevos tranvías reemplazarán al T4YU y al último de los tranvías TMK 201. La ciudad espera operar un tipo de tranvía uniformado para finales de la década, con el TMK 2100 relegado solo al servicio nocturno. [9]
En ZET se conservan también dos unidades de museo de los tranvías M-24 (construidos en los talleres de ZET), uno con remolque "Košak" (también construido por ZET) y el otro con remolque "Pagoda", que antiguamente era un automóvil del año 1910 fabricado por Ganz Budapest .
En la primavera de 2023, la ciudad lanzó una licitación pública internacional para la compra de 11 tranvías de segunda mano por valor de 2,7 millones de euros, a la que Stadtwerke Augsburg respondió ofreciendo 11 tranvías Adtranz GT6M . [10] ZET recibió la primera unidad el 1 de diciembre de 2023. [11]
Medios relacionados con Tranvías en Zagreb en Wikimedia Commons
