Tatra KT4 es el nombre de un tranvía articulado de cuatro ejes desarrollado por la firma checa ČKD Tatra . Los primeros vehículos de preproducción entraron en servicio en Potsdam en 1975, y los primeros vehículos de producción en 1977. Se construyeron un total de 1.747 unidades, con entregas iniciales a Alemania del Este (DDR) y más tarde a la URSS y la SFR Yugoslavia . Se construyeron variantes KT4 tanto para tranvías de ancho estándar como de ancho métrico . La producción del tranvía KT4 se detuvo en 1991 debido a los cambios económicos y políticos mundiales de la época. La producción se reanudó brevemente en 1997 para construir las últimas 20 unidades para Belgrado , Serbia .
Desde principios de la década de 1990, muchos de los primeros tranvías de producción han pasado por amplias reformas y reconstrucciones, incluida la sustitución de puertas plegables y la instalación de secciones centrales de piso bajo .
El diseño del tranvía, al no tener bogie sobre la junta, requiere una junta de tijera que conecte ambos bogies de manera que el centro de masas no se desplace catastróficamente, especialmente al girar. [1]
[2] El KT4 fue diseñado originalmente para satisfacer las necesidades de la RDA , que consideraba que los vagones de bogies eran demasiado caros y necesitaba una solución para su envejecida flota de vehículos de dos ejes. Los primeros pasos en el diseño del KT4 se dieron cuando ČKD Tatra modificó un tranvía K2 de seis ejes a una formación de articulación suspendida de cuatro ejes que más tarde se presentó en el KT4 . El KT4 tiene sistemas de control de pedales y bogies idénticos a los del tranvía de bogies Tatra T3 . A medida que continuaba la producción, el diseño fue mejorado, notándose particularmente en 1983 con la adición del control de tiristores tipo TV3. El tipo se llama KT4t.
Existen variaciones del KT4 , aunque generalmente son sutiles y se centran en la disposición de los asientos y el tipo de pantógrafo .
Cabe señalar que no existe un modelo KT4K. Los KT4 utilizados en Corea del Norte no fueron fabricados por Tatra, sino por la fábrica de vehículos de pasajeros de Shenyeng y recibieron un nombre diferente.
El modelo KT4D fue entregado a las siguientes ciudades de la RDA:
En 1984 Leipzig entregó sus ocho tranvías a Berlín . Desde principios de los años 2000, los tranvías Tatra de la antigua RDA se sustituyen y se venden a otros países de Europa central y oriental. [3]
La Unión Soviética encargó el KT4SU para sus tranvías de ancho métrico y las siguientes ciudades recibieron suministros:
El KT4YU es la variante yugoslava del tranvía que se entregó a las capitales de Serbia y Croacia. Los últimos KT4 fabricados se entregaron a Belgrado en 1997. Estos tranvías estaban equipados con módulos IGBT y frenos recuperadores y se denominaban KT4M-YUB (donde B significa Belgrado para distinguirlo del modelo de Zagreb). En 2002, 30 tranvías de Belgrado se modernizaron en Goša FOM / Inekon y se marcaron como KT4-YUBM.
Una serie de tranvías KT4 también fueron producidos para Pyongyang, Corea del Norte por la Fábrica de Vehículos de Pasajeros de Shenyeng en China llamada ST4, [4] pero posteriormente se les quitó la articulación debido a defectos estructurales de la junta. [5] Durante su servicio, estuvieron estacionados en el depósito de Songsin. Estos tranvías fueron retirados por completo en 1999 y las carrocerías reconstruidas en trolebuses articulados Chollima 971 o trolebuses Chollima 961. Desde entonces, algunos trolebuses Chollima 971 se convirtieron en trolebuses Chollima 961 quitando la sección trasera. [6] Se ordenaron 150 tranvías, aunque solo se sabe que se registraron 51 vehículos. [7]
La principal diferencia de estos vehículos era su carrocería de 2,5 metros de ancho, cuatro motores de tracción de 45 kW, una velocidad máxima de 60 km/h, una capacidad de asientos de 56 y una capacidad de pie de 125. [4] Su peso también era mayor, con un peso neto de 22,5 toneladas.
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