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Tranvías en Pyongyang

Un vehículo Tatra T6B5 en Pyongyang.
Un tranvía de la línea 1 abarrotado de gente durante la hora punta de la tarde en 2012.

El tranvía de Pyongyang es un sistema de tranvía público de Pyongyang , la capital de Corea del Norte . La primera línea del sistema actual se inauguró en 1989. Actualmente hay cuatro líneas en funcionamiento.

Descripción general

Antes de la Guerra de Corea, de 1950 a 1953, había tres sistemas de tranvía en toda la península de Corea: uno en Seúl , uno en Busan y uno en Pyongyang. [2] Sin embargo, el sistema en Pyongyang se suspendió después de la guerra, en gran parte debido a la destrucción significativa de la ciudad por los bombardeos de Estados Unidos y la ONU. Los dos restantes en Seúl y Busan sobrevivieron a la guerra, pero finalmente también se suspendieron cuando los automóviles se volvieron más comunes y un medio de transporte más importante en Corea del Sur en 1968, por lo que no quedaron redes de tranvías en la península. [ cita requerida ]

Durante la hambruna norcoreana , el servicio de líneas de tranvía escaseó y, a menudo, los tranvías no funcionaban debido a la falta de conductores y la escasez de electricidad. [3]

A diferencia de Corea del Sur, en Corea del Norte la propiedad privada de automóviles es muy poco frecuente. Los norcoreanos, especialmente los que viven en Pyongyang y otras ciudades importantes, dependen principalmente del transporte público . En Pyongyang, hay trolebuses ( el sistema de trolebuses de Pyongyang ) y metros (el metro de Pyongyang ), siendo estos dos los principales medios de transporte público. Sin embargo, como las líneas de trolebuses se fueron saturando gradualmente, la ciudad decidió reabrir las líneas de tranvía. La primera línea se inauguró el 15 de abril de 1991. [4]

En 1997-1998 se adquirieron varios tranvías Tatra T4 y su remolque B4 en Dresde, Magdeburgo y Leipzig. [5]

El 14 de octubre de 2002, la sección de la Línea 1 entre P'yŏngyang-yŏk y Songyo fue cerrada, [4] ya que el puente sobre el río Taedong comenzó a deteriorarse, [6] dividiendo la Línea 1 en dos partes divididas por el río Taedong. La sección de Songyo a Songsin fue finalmente reemplazada por un trolebús en 2014. La parte que cruza el puente fue reemplazada por un servicio de autobús. La demolición de las vías entre Songyo y la estación de Pyongyang se completó el 9 de septiembre de 2003. [7]

En 2008, la Compañía de Transporte de la Ciudad de Praga vendió 20 T3 usados ​​a la Empresa de Transporte Público de Pyongyang junto con un envío de tranvías. Estos tranvías se construyeron entre 1967 para el Tatra T3 en su modificación original, hasta 1987 para la modificación T3SUCS. [8] [9] Según Ondřej Pečený, un portavoz de la Compañía de Transporte de la Ciudad de Praga, estos tranvías están en muy buenas condiciones y pueden funcionar durante al menos dos años sin necesidad de un servicio. Los tranvías fueron fabricados por Tatra , una empresa checoslovaca , durante la era socialista de esa nación. Se utilizan varios tipos, pero actualmente no hay tranvías de piso bajo. [ cita requerida ]

Después del cierre del depósito de Songsin, se añadió una ampliación al depósito de Rangnang para albergar los tranvías transferidos desde ese depósito. [4]

Antes, a los turistas extranjeros no se les permitía viajar en las líneas de tranvía, pero algunos recorridos recientes han comenzado a incluir viajes en tranvía (aunque los viajes no se comparten con los locales, sino que se alquilan, a diferencia del metro de Pyongyang). [10] [11]

Debido a la necesidad de transporte, a los conductores de tranvía se les pueden asignar turnos incluso en días festivos. [12]

Pauta

Actualmente hay tres líneas en operación más una línea de ancho métrico operada por el ejército. [13]

A partir de 2006, la tarifa es de 5 ₩ para cualquier tramo. También hay billetes con cupón ( 시내 차표; 市內車票; sinae ch'ap'yo ) que se emiten en forma de billetes insertados en la máquina de pago. [20]

Material rodante

Para ver la lista completa, consulte Tranvías y trolebuses en Corea del Norte

Antes de 2018, el material rodante utilizado eran los checoslovacos ČKD Praha Tatra T6B5K , Tatra T3/SUCS , Tatra T4D y B4D y KT8D5K en librea roja/blanca o azul/blanca. [10] La línea Kŭmsusan utiliza material rodante VBZ Be 4/4 Tipo Ib en un ancho diferente de 1000 mm, en lugar de 1435 mm para las líneas 1-3. El Shenyang ST4 había sido retirado en 1999 debido a su junta de articulación defectuosa y posteriormente convertido en trolebuses Chollima-961/971, mientras que es posible que otros fueran enviados al sistema de tranvía de Chongjin , donde recibieron una nueva carrocería en la fábrica de autobuses de Chongjin. [21]

Según un periodista checo, de los 45 tranvías KT8D5 originales, todavía circulan 42. A pesar de las sanciones que limitan el suministro de piezas de repuesto, los tranvías funcionan con un mantenimiento por debajo de la media, aunque el desarrollo más reciente de equipos eléctricos fabricados localmente y el mantenimiento continuo sin un suministro extranjero de piezas de repuesto han levantado sospechas en los medios checos. [22]

En agosto de 2018, tras la introducción de nuevos trolebuses y vagones de metro, se introdujeron en Pyongyang nuevos tranvías de producción parcialmente nacional por primera vez en unos veinte años. [23] Las carrocerías fueron fabricadas por la fábrica de reparación de autobuses de Pyongyang y se denominaron Thongil -181, sobre el chasis del Tatra KT8D5K. [10]

Un tranvía VBZ en la línea Kŭmsusan en 2005.

Véase también

Referencias

  1. ^ ab "Naenara República Popular Democrática de Corea". naenara.com.kp . Consultado el 20 de marzo de 2021 .[ enlace muerto ]
  2. ^ Lankov, Andrei (10 de enero de 2014). Al norte de la DMZ: ensayos sobre la vida cotidiana en Corea del Norte. McFarland. ISBN 9780786451418.
  3. ^ "Naenara República Popular Democrática de Corea". naenara.com.kp . Archivado desde el original el 20 de mayo de 2021 . Consultado el 20 de marzo de 2021 .
  4. ^ abc «Cronología: Pyongyang». transphoto.org . Consultado el 16 de marzo de 2022 .
  5. ^ "Pyongyang, tranvía — Listado". transphoto.org . Consultado el 26 de enero de 2021 .
  6. ^ ab "平壌市軌道電車(路面電車)1号線". 2427junction.com . Consultado el 20 de julio de 2020 .
  7. ^ "교통연보 | 메인 > 특화사업 > 동북아북한교통물류 > 동북아북한교통정보 > 북한교통 > 교통연보". www.koti.re.kr. ​Consultado el 16 de marzo de 2022 .
  8. ^ "Pyongyang, Tatra T3SUCS — Listado". transphoto.org . Consultado el 30 de julio de 2021 .
  9. ^ "Corea del Norte, Tatra T3 - Lista". transphoto.org . Consultado el 30 de julio de 2021 .
  10. ^ abc "Aparecen nuevos tranvías en la línea de la Calle de la Liberación de Pyongyang | NK News - Noticias de Corea del Norte" . NK News - Noticias de Corea del Norte . 2018-07-31 . Consultado el 2018-09-14 .
  11. ^ "Recorridos en transporte público".
  12. ^ "Rodong Sinmun". rodong.rep.kp . Consultado el 20 de mayo de 2021 .
  13. ^ "Pyongyang". transphoto.org . Consultado el 26 de enero de 2021 .
  14. ^ "로동신문". rodong.rep.kp . Consultado el 26 de enero de 2021 .
  15. ^ "Naenara República Popular Democrática de Corea". naenara.com.kp . Archivado desde el original el 20 de mayo de 2021 . Consultado el 20 de marzo de 2021 .
  16. ^ "平壌市軌道電車 (路面電車) 2 号線". 2427junction.com . Consultado el 26 de enero de 2021 .
  17. ^ "로동신문". rodong.rep.kp . Consultado el 20 de mayo de 2021 .
  18. ^ "平壌市軌道電車 (路面電車) 3号線". 2427junction.com . Consultado el 26 de enero de 2021 .
  19. ^ "Pyongyang, Depósito de Kumsong (1000 mm) — Listado". transphoto.org . Consultado el 26 de enero de 2021 .
  20. ^ "平壌市軌道電車 (路面電車)". 2427junction.com . Consultado el 26 de enero de 2021 .
  21. ^ "Shenyang ST4 — Lista de miembros". transphoto.org . Consultado el 20 de mayo de 2021 .
  22. ^ "북한정보 - KOTRA 해외시장뉴스". 북한정보 - KOTRA 해외시장뉴스 (en coreano) . Consultado el 16 de marzo de 2022 .
  23. ^ "개발창조형의 궤도전차 생산" [Creación nacional de producción de tranvías]. Sogwang (en coreano). 2018-08-14 . Consultado el 14 de septiembre de 2018 .

Lectura adicional

Enlaces externos