El TMK 101 es un tipo de tranvía de dos ejes que se utilizó en Zagreb ( Croacia ) desde 1951 hasta diciembre de 2008, cuando se retiró del servicio regular el último vehículo de este tipo. Eran de un solo extremo (controles en un solo extremo) y tenían las 3 puertas solo en el lado derecho, de conformidad con las prácticas operativas estándar de Zagreb ( ZET ). La capacidad máxima de pasajeros (carga de aplastamiento) era de 95, y estaban equipados con dos motores eléctricos con una potencia total continua de 120 kW que proporcionaban una velocidad máxima de 55 km/h. El TMK 101 fue el primer tipo moderno de tranvía producido en Croacia, con apertura automática de puertas, asientos para el conductor y el revisor, frenos eléctricos, neumáticos y mecánicos , y un parabrisas protector en la parte delantera. Se proporcionaron acoplamientos para el funcionamiento con remolque.
El ingeniero Mandl y su equipo de constructores en los talleres de ZET terminaron de construir el primer prototipo, el n.º 101, el 4 de abril de 1951. ZET fabricó tres prototipos en sus propios talleres; la fábrica de Đuro Đaković en Slavonski Brod fue contratada para construir los 68 vehículos restantes según las especificaciones de ZET, junto con 110 remolques correspondientes (que fueron numerados del 591 al 700). [1] [2] La producción en serie comenzó en 1957 y continuó hasta 1965. Otros 32 remolques construidos entre 1973 y 1974 (para los tranvías TMK 201 ) también pudieron ser utilizados por los coches TMK 101. [2] [3]
Tras su retirada, varios de estos tranvías se convirtieron en vehículos de servicio (no de pasajeros). ZET ha conservado un vagón (el prototipo n.º 101, junto con el remolque correspondiente n.º 592) como parte de su flota histórica y lo ha repintado con los colores azul y crema históricos.
Un libro escrito sobre este tranvía se llamó Tram 101: 1951-2008. (autores Dražen Bijelić y Željko Halambek). [4] [5]
Tranvías de este diseño también se utilizaron en Osijek (de 1963 a 1981) y en Belgrado (de 1964 a 1980).
Estos tranvías llevaban tres esquemas de colores diferentes, uno para cada uno de los distintos operadores: en Zagreb eran crema y azul, en Osijek crema y rojo, y en Belgrado crema y verde.