La línea principal de Kioto se suele denominar Línea de Kioto (京都線, Kyōto-sen ) para abreviar, y en un sentido más amplio sus dos ramales, la Línea Senri y la Línea Arashiyama , se incluyen en la Línea de Kioto por razones históricas, geográficas y estructurales. Las otras dos secciones de Hankyu, la Línea Kobe y la Línea Takarazuka, se denominan Shinpōsen (神宝線) en su conjunto.
Oficialmente, la línea principal de Kioto va de Jūsō a Kioto-kawaramachi, sin embargo, todos los trenes circulan más allá de Jūsō hasta la terminal de Osaka-umeda, utilizando exclusivamente las vías orientales de la sección. Hankyu trata la línea principal de Kioto de la misma manera que a los pasajeros, es decir, como la línea entre Osaka-umeda y Kioto-kawaramachi (excepto en circunstancias especiales como procedimientos gubernamentales).
Historia
La línea principal de Kioto se construyó en las siguientes fases: [1]
1 de abril de 1921: Jūsō – Awaji (por el ferrocarril eléctrico Kita-Osaka)
16 de enero de 1928: Awaji – Takatsuki-machi (actual Takatsuki-shi) (por el ferrocarril Shin-Keihan)
1 de noviembre de 1928: Takatsuki-machi - Kyoto-Saiin (actual Saiin) (por el ferrocarril Shin-Keihan)
18 de febrero de 1959: Las vías dobles adicionales de la línea principal de Takarazuka entre Umeda (actual Osaka-umeda) y Jūso ahora son utilizadas exclusivamente por la línea principal de Kioto.
17 de junio de 1963: Ōmiya – Kawaramachi (ahora Kyoto-kawaramachi)
Antes de la fusión de Hankyu Railway (en aquel entonces Hanshin Kyūkō Railway) y Keihan Electric Railway en 1943, la línea y sus ramales eran propiedad de esta última y se denominaban Shin-Keihan (Nueva línea Keihan). Tras la disolución de la fusión en 1949, la línea no fue cedida a Keihan y se convirtió en competidora de la línea principal de Keihan. [1]
La construcción ha estado en progreso desde 2012 para elevar una sección de vía de 3,3 km (2,1 mi) desde la estación Sōzenji hasta la estación Kami-Shinjō, incluido el cruce con la línea Senri en la estación Awaji . [2] Originalmente proyectado para una finalización en 2020, varias demoras han retrasado el inicio de las operaciones en las nuevas vías hasta 2031. [3]
La numeración de estaciones se introdujo en todas las estaciones de Hankyu el 21 de diciembre de 2013. [4]
A partir del horario de diciembre de 2022, [6] los trenes se clasifican de la siguiente manera:
Local (普通, futsū )
Los trenes locales paran en todas las estaciones de las líneas Kioto y Senri. Durante el día, circulan entre Osaka Umeda o Tengachaya y Takatsuki-shi o Kita Senri. Durante las primeras horas de la mañana, las horas punta y las últimas horas de la noche, algunos servicios se extienden hasta Kioto-Kawaramachi y también se realizan otros servicios de corta duración.
Semi-Express (準急, junkyū )
Durante todo el día, excepto a primera hora de la mañana y a última hora de la noche, entre Osaka-Umeda y Kioto-Kawaramachi. Hay servicios adicionales hasta Tengachaya durante las horas punta de los días laborables y los fines de semana. Hay paradas limitadas entre Osaka-Umeda y Takatsuki-shi y, a continuación, todas las paradas hasta Kioto-Kawaramachi.
Expresar (急行, kyūkou )
Noches tardías desde Osaka-Umeda a Kioto-Kawaramachi y mañanas tempranas entre semana hacia Osaka-Umeda.
Expreso semilimitado (準特急, juntokkyū )
Tempranos en la mañana y en la tarde y en horas pico de los días laborables, en ambas direcciones.
Commuter Limited Express (通勤特急, tsūkin tokkyū )
Solo en horario pico de la mañana de lunes a viernes, en ambas direcciones. El vagón número 5 es solo para mujeres.
Expreso limitado (特急, tokkyū )
Funciona durante el día cuando otros servicios exprés y exprés limitados no funcionan.
Rapid Limited Express (快速特急, kaisoku tokkyū )
Sólo fines de semana, utilizando trenes especiales de 6 vagones.
Servicios extras
Rapid Limited Express (快速特急, kaisoku tokkyū )
Osaka-umeda - Arashiyama: " Sagano (さがの, llamado así por el distrito de Ukyo-ku, Kioto) "
Kyoto-kawaramachi - Arashiyama: " Ogura (おぐら, llamado así por el Monte Ogura) "
Kosoku Kobe - Arashiyama: " Atago (あたご, llamado así por el monte Atago) "
Takarazuka - Arashiyama (a través de la línea Imazu): " Togetsu (とげつ, llamado así por el puente Togetsukyo ) "
Tengachaya - Arashiyama: " Hozu (ほづ, llamado así por el río Hozu ) " (servicio estacional)
En la línea principal de Kioto, estos trenes exprés extra limitados paran en las mismas estaciones que el tren exprés rápido limitado normal.
Estaciones
Leyendas:
● : Los trenes se detienen.
| :Los trenes pasan.
Los trenes locales paran en todas las estaciones.
Ningún tren para en Nakatsu , a la que llegan trenes locales de la línea principal de Kobe y la línea principal de Takarazuka , debido a la ausencia de plataformas en esta línea. Por lo tanto, en funcionamiento, la estación de Nakatsu no figura en la línea de Kioto.
El punto de inicio de las distancias (km) mostradas es la estación Jūsō, que es oficialmente el punto de inicio de la línea principal de Kioto.
Material rodante
Serie EMU Hankyu 6300 en un servicio exprés limitado
Metro municipal de Osaka serie 60 EMU (Awaji - Takatsuki-shi)
Referencias
Este artículo incorpora material del artículo correspondiente en la Wikipedia en japonés.
^ ab Hankyu Corporation y Morokawa, Hisashi (1990). 7 canciones japonesas(en japonés). Hoikusha. pag. 147.ISBN 4-586-50796-9.
^ "阪急電鉄京都線・千里線（淡路駅付近）連続立体交差事業" [Proyecto de paso a nivel continuo del ferrocarril Hankyu Línea Kyoto / Línea Senri (cerca de la estación Awaji)]. Ciudad de Osaka en línea (en japonés). 28 de junio de 2019. Archivado desde el original el 30 de marzo de 2022 . Consultado el 29 de mayo de 2022 .
^ "阪急立体交差事業で690億円増 大阪市試算" [Aumento de 69 mil millones de yenes en el proyecto de paso a nivel Hankyu]. Sankei Shimbun (en japonés). 10 de marzo de 2022. Archivado desde el original el 8 de abril de 2022 . Consultado el 15 de septiembre de 2022 .
^ "「西山天王山」駅開業にあわせて、「三宮」「服部」「中山」「松尾」４駅の駅名を変更し、全駅で駅ナンバリングを導入します" ["Sannomiya" "Hattori" " Nakayama" "Matsuo" junto con la apertura de la estación "Nishiyama Tennozan". Cambiaremos los nombres de las estaciones de 4 estaciones e introduciremos la numeración de estaciones en todas las estaciones.] (PDF) . Hankyu Corporation Online (en japonés). 30 de abril de 2013. Archivado (PDF) del original el 27 de abril de 2016. Consultado el 1 de junio de 2022 .
^ "なにわ筋・新大阪連絡線、実現へ一歩 阪急などが協議へ" [Línea de conexión Naniwasuji / Shin-Osaka, un paso hacia la realización Hankyu y otros para hablar]. Asahi Shimbun en línea (en japonés). 23 de octubre de 2019. Archivado desde el original el 2 de noviembre de 2019 . Consultado el 1 de junio de 2022 .
^ Corporación Hankyu (12 de octubre de 2022). "２０２２年１２月１７日（土）初発より阪急全線（神戸線・宝塚線・京都線）でダイヤ改正を実施" (PDF) . Ferrocarril Hankyu . Consultado el 31 de agosto de 2023 .
^ Hankyu Corporation (20 de septiembre de 2013). "西山天王山駅の開業にあわせて 京都線のダイヤ改正を実施します" [Revisaremos el horario de la línea Kyoto de acuerdo con la apertura de la estación Nishiyama Tennoyama] (PDF) (Comunicado de prensa) (en japonés) .
^ Ciudad de Nagaokakyō; Corporación Hankyu (30 de marzo de 2012). "阪急京都本線大山崎駅～長岡天神駅間で建設中の新駅の名称を『西山天王山』駅に決定しました" [El nombre de la nueva estación en construcción entre la estación Oyamazaki y la estación Nagaoka Tenjin en Hankyu Kyoto La línea principal se decidió como estación "Nishiyama Tennoyama".] (PDF) (Presione soltar) (en japonés).
^阪急2300系が営業運転を開始 〜有料座席指定サービス「PRiVACE」も開始〜 [La serie Hankyu 2300 ingresa al servicio de ingresos ~ También comienza el servicio de asientos reservados "PRiVACE" ~]. Revista Japan Railfan en línea (en japonés). Japón: Koyusha. 2024-07-21 . Consultado el 21 de julio de 2024 .
