La línea ferroviaria de alta velocidad Colonia-Frankfurt ( en alemán : Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main ) es una línea ferroviaria de 180 kilómetros de largo (110 millas) en Alemania , que conecta las ciudades de Colonia y Frankfurt . Su recorrido sigue en su mayor parte la Bundesautobahn 3 y actualmente el tiempo de viaje es de unos 62 minutos. Las pendientes de la línea de hasta el cuatro por ciento requieren trenes con una alta relación potencia-peso, que actualmente sólo alcanzan los trenes Intercity-Express de tercera y cuarta generación , estos últimos circulan a velocidades reducidas. Fue construido entre 1995 y 2002 con un coste total de seis mil millones de euros, según Deutsche Bahn .
La línea comienza en Colonia en Abzweig Köln-Steinstrasse en el distrito de Porz en Colonia . Si bien el circuito de conexión con el aeropuerto de Colonia-Bonn , el circuito del aeropuerto de Colonia , técnicamente no forma parte de la línea de alta velocidad , se construyó como parte de las renovaciones generales en el área de Colonia debido a la línea y, por lo tanto, generalmente considerado como parte del proyecto. La línea tiene cuatro estaciones, Siegburg/Bonn , Montabaur , Limburg Süd y Frankfurt Airport . La línea está equipada para velocidades de hasta 300 km/h (190 mph) entre Siegburg y Frankfurt, siguiendo de cerca la autopista A3 .
La antigua Deutsche Bundesbahn (DB) comenzó a planificar en los años 1960 una red de líneas de alta velocidad para trenes de pasajeros y mercancías. El plan federal de transporte de 1973 incluía una línea de alta velocidad entre Colonia y Groß-Gerau (cerca de Frankfurt), así como entre Hannover y Würzburg y entre Mannheim y Stuttgart . Este plan preveía que el tráfico mixto requeriría:
Estas especificaciones serían difíciles de alcanzar ya sea cerca de la ruta tradicional del valle del Rin , que sigue un meandro muy pronunciado , o a lo largo de la ruta preferida de DB junto a la A3, que tiene subidas y bajadas largas y empinadas. El segundo plan federal de transporte de 1985 (que se elaboró cuando la primera línea TGV llevaba cuatro años en funcionamiento) incluía un ferrocarril exclusivamente para trenes de pasajeros, lo que significaba que serían aceptables pendientes mucho más pronunciadas. Las normas técnicas adoptadas fueron:
DB negoció la ruta con los estados federados de Renania del Norte-Westfalia , Renania-Palatinado y Hesse . Cada estado se opuso a pasar por alto las ciudades del Rin, en particular Bonn , Andernach , Coblenza , Maguncia y Wiesbaden , y se examinaron otras cuatro rutas que pasaban por algunas de ellas. No se llegó a ningún acuerdo y el Gabinete Federal aceptó el 20 de diciembre de 1989 una recomendación del Ministro de Transportes para adoptar la ruta A3 y, entre otras cosas, incluir una estación en Limburgo . [2]
Luego, DB consultó con los estados y grupos comunitarios sobre los detalles de la ruta. En Renania del Norte-Westfalia hubo un considerable debate sobre la ubicación de la estación para dar servicio al área de Bonn y sobre cómo dar servicio al aeropuerto de Colonia-Bonn . DB decidió que la estación se construiría en Siegburg y que una línea doble separada conectaría Colonia y la línea de alta velocidad del sur con el aeropuerto de Colonia-Bonn para el tráfico S-Bahn e ICE. En Renania-Palatinado, DB decidió que se construiría una estación al norte de Montabaur, a sólo 21 kilómetros (13 millas) al norte de Limburg Sud, en parte para servir a Koblenz a través de la A48 y para desviar un ferrocarril local a través de ella.
En Hesse, DB decidió construir la estación de Limburgo al sur de la ciudad en su ubicación actual por motivos económicos, aunque esto impedía una conexión con la línea del valle del Lahn , que habría permitido una conexión con Koblenz y Gießen . Se examinaron detalladamente las posibilidades de conexión con Wiesbaden , incluido el trazado de la línea a través de su periferia oriental. Finalmente, DB acordó un ramal de doble línea hasta Wiesbaden a lo largo de la A66 . Opciones para conexiones al aeropuerto de Frankfurt, la línea a Frankfurt Hauptbahnhof y a Riedbahn (la línea a Mannheim ). Se decidió que no sería adecuado encaminar la línea hacia la actual estación del aeropuerto de Frankfurt (ahora conocida como estación de tren regional ) con dos vías de 400 metros de largo (440 yardas) y una vía de 200 metros de largo (220 yardas). , incluso si se amplía a cuatro o cinco pistas. DB decidió que se necesitaría una estación separada de la antigua estación al otro lado de la A3 y que la línea continuaría para conectarse con Riedbahn tanto en dirección norte (hacia Frankfurt) como en dirección sur (hacia Mannheim).
Aunque el trazado descrito anteriormente fue adoptado conforme a la ley federal de desarrollo ferroviario el 15 de noviembre de 1993, el último recurso legal contra el proyecto no se resolvió hasta septiembre de 1998. [3] Mientras tanto, DB decidió reducir el radio mínimo de las curvas a 3.320 kilómetros (2.063 millas) y aumentó la peralte máxima de la vía a 180 milímetros ( 7+1 ⁄ 16 pulgadas) (para seguir más de cerca la A3), redujo el espacio entre vías de 4,70 a 4,50 metros (15 pies 5 pulgadas a 14 pies 9 pulgadas) (para ahorrar espacio) y aumentó el área de las secciones transversales del túnel de 82 a 92 metros cuadrados (880 a 990 pies cuadrados) (para permitir velocidades más altas para los trenes convergentes). La ruta finalmente diseñada estaba destinada a permitir que los trenes cubrieran la distancia entre Colonia y Frankfurt en 58 minutos, [4] aunque el tiempo más rápido en 2023 es de 66 minutos servidos por unservicio ICE Sprinter , [5] y se supone que solo se reducirá. a 64 minutos según el Deutschlandtakt. [6]
La construcción de la ruta comenzó el 13 de diciembre de 1995 con el giro del primer césped en el cruce de la autopista Frankfurter Kreuz y el último conflicto sobre la ruta se resolvió en mayo de 1997. El 13 de mayo, el ministro federal de Transportes, Matthias Wissmann, entregó en Siegburg la primera césped en Renania del Norte-Westfalia. [7] El último tramo que se empezó a construir fue el túnel Schloss-Röttgen en el circuito del aeropuerto de Colonia-Bonn, necesario para la resolución de un caso judicial: las obras comenzaron en diciembre de 2000. El primer tramo terminado fue el nuevo Frankfurt estación del aeropuerto, que entró en funcionamiento el 30 de mayo de 1999.
La inauguración de toda la ruta, inicialmente prevista para 1999, se produjo a finales de julio de 2002, después de numerosas impugnaciones judiciales y problemas geológicos. [8] Las últimas vías de la ruta en el túnel de Schulwald se instalaron el 10 de julio 2001. [8] En el mismo mes se realizaron los primeros viajes con locomotoras diésel para ajustar la altura de las líneas eléctricas aéreas en el tramo sur. El 22 de octubre de 2001, un ICE 3 circuló por primera vez en la línea, en un tramo de 37 kilómetros (23 millas) entre el aeropuerto de Frankfurt e Idstein . [9]
Durante la construcción, el tráfico en la vecina A3 se vio significativamente afectado y hasta 48 obras de construcción con una velocidad máxima reducida de 100 km/h (60 mph) estaban operando simultáneamente en la autopista. En la construcción de la línea ferroviaria se emplearon hasta 15.000 personas. Durante la construcción del túnel se retiraron 7,5 millones de m 3 (9,8 millones de yd3) de tierra y se vertieron aproximadamente 3 millones de m3 (3,9 millones de yd3) de hormigón . Se contrataron 1.400 mineros y 13 personas murieron en accidentes durante la construcción de los túneles. [8]
La inauguración simbólica de la línea tuvo lugar el 25 de julio de 2002 con un tren especial que transportaba aproximadamente 700 invitados de honor. El 1 de agosto de 2002 se iniciaron los primeros servicios de pasajeros, inicialmente con un servicio cada dos horas y posteriormente con un servicio cada hora. En diciembre de 2002 se inició el servicio completo, integración en el horario europeo, [2] aunque hubo muchas interrupciones en el servicio en los primeros meses debido a fallas técnicas.
El 13 de junio de 2004 se puso en servicio el circuito del aeropuerto de Colonia-Bonn . A finales de septiembre de 2004 se terminó finalmente la construcción de la estación Siegburg/Bonn .
En Colonia, los trenes ICE siguen tres caminos para llegar a la línea de alta velocidad:
Las dos primeras rutas permiten que los trenes circulen a través de la línea circular del aeropuerto de Colonia-Bonn, reuniéndose con la ruta principal en Colonia-Porz-Wahn .
El tramo exclusivo de la línea de alta velocidad comienza en Colonia-Porz y se encuentra entre el ferrocarril de Sieg y la línea que sale del patio de Gremberg y el puente sur de Colonia, que, de hecho, se convierte en la línea del Derecho Rin cuando se separa en Troisdorf. Entre Porz y Troisdorf hay seis líneas paralelas y el límite de velocidad en la HSL es de 200 km/h (125 mph). En Troisdorf, la HSL atraviesa un túnel de 627 metros (686 yardas) bajo líneas de conexión que permiten que los trenes de pasajeros que circulan por la línea Sieg se transfieran a la línea del Rin Derecho y los trenes de mercancías de las líneas de carga se transfieran a la línea Sieg (y viceversa). y viceversa para los trenes en dirección norte).
En Troisdorf, la línea del Derecho del Rin sale de la línea de alta velocidad y pasa por Bonn-Beuel en dirección a Coblenza. La HSL sigue la Siegstrecke hasta la reconstruida estación de Siegburg/Bonn y luego se dirige hacia el sur para atravesar el túnel Siegauen bajo Sieg . En ese mismo punto se une a la A3, que corre paralela al sur en dirección al aeropuerto de Frankfurt . Entre el túnel Siegauen y el puente principal (cerca de Frankfurt) el límite de velocidad es de 300 km/h (190 mph) y desde allí hasta la estación del aeropuerto los trenes circulan a entre 160 y 220 km/h (100 a 140 mph).
En el suburbio de Breckenheim, en Wiesbaden, una línea doble conecta con Wiesbaden , en parte junto a la A66 y luego junto al ferrocarril Ländches . Los trenes llegan a la estación terminal de Wiesbaden y luego pueden dar marcha atrás para ir a Mainz y Mannheim. El ramal de Wiesbaden de 13,2 kilómetros de largo tiene una velocidad máxima de unos 160 km/h (100 mph).
Se están realizando trabajos para crear vías separadas para la línea de alta velocidad a través del muy transitado cruce ferroviario de Colonia desde su conexión provisional con la línea convencional en Köln Steinstraße, donde los trenes están limitados a 130 km/h (80 mph) a través de los puntos . La línea se ampliará hasta la estación de Colonia-Mülheim a través de la estación de tren Colonia Messe/Deutz (nivel bajo). Este trabajo estaba destinado a ser parte del proyecto original de la línea de alta velocidad, pero se abandonó para reducir costos. Cuando finalicen en 2008, estas obras reducirán el tiempo entre Frankfurt y Düsseldorf en 10 minutos. [10]
