- El portal del túnel ferroviario de Big Hill , de 390 metros de longitud
- Una combinación de señalización nueva y antigua en la estación de Castlemaine
- Estación Sunbury antes de la electrificación
La línea ferroviaria Deniliquin (también conocida como línea ferroviaria Bendigo o línea ferroviaria Echuca ) es una línea ferroviaria de vía ancha que sirve al noroeste de Victoria , Australia. La línea va desde la ciudad de Deniliquin , en Nueva Gales del Sur, hasta Bendigo , antes de girar al sur-sureste hacia Melbourne y terminar en Docklands , cerca del distrito comercial central . Es una importante línea troncal tanto para trenes de pasajeros como de mercancías, y de ella parten muchas líneas.
La construcción de la línea fue iniciada por Melbourne, Mount Alexander & Murray River Railway Company , que se constituyó en 1852. Las primeras trece secciones de la línea fueron construidas por los contratistas Cornish & Bruce , quienes se ganaron la reputación de tratar de reducir costos tomando atajos en materiales y reducción de salarios de los trabajadores. [1] [2]
La empresa casi no avanzó en la construcción del ferrocarril debido a la incapacidad de recaudar fondos suficientes, y en 1856 fue comprada por el gobierno de Victoria . [3] Debido a que Isambard Kingdom Brunel era en ese momento el ingeniero inspector en Gran Bretaña para el gobierno de Victoria, algunas personas han afirmado que él fue responsable del diseño del ferrocarril. Un examen de los informes publicados por el Parlamento de Victoria ha demostrado que esa afirmación es errónea. La ruta y las estructuras fueron obra del Departamento de Ferrocarriles de Victoria , bajo la supervisión del ingeniero jefe George Darbyshire , y se completaron bajo la dirección de Thomas Higinbotham . [4]
La línea fue diseñada con dos vías de ancho ancho , alineaciones de alta velocidad que atraviesan el paisaje, importantes puentes y estaciones de ferrocarril construidas con piedra azul y ferrocarril de doble cabeza . [5]
Con origen en la estación Spencer Street , la línea llegó a Sunbury en 1859. El 13 de enero de 1859, se inauguró el ferrocarril gubernamental de Melbourne a Sunbury. [6]
En 1861 había llegado a Woodend y el 8 de julio de 1861 se abrió la sección de Sunbury a Woodend. [6]
En 1862 se construyó la sección de Woodend a Kyneton . El 25 de abril de 1862 se inauguró el tramo de Woodend a Kyneton. [6]
Más tarde, en 1862, la línea se completó hasta Castlemaine y Bendigo. El 7 de octubre llegó la primera locomotora a Bendigo. Otra inauguración oficial se celebró en Castlemaine el 15 de octubre de 1862.
Todo el ferrocarril de Melbourne a Bendigo fue inaugurado formalmente en Bendigo el 20 de octubre de 1862 por el gobernador de Victoria , Sir Henry Barkly . [6]
El ferrocarril finalmente llegó a Echuca en 1864 y transformó la ciudad en un importante puerto fluvial, con un famoso muelle y un crecimiento urbano sustancial en la década de 1870. [7] En 1876, la Deniliquin and Moama Railway Company abrió su ferrocarril privado de 71 km (44 millas) hacia el norte hasta Barnes y Deniliquin , [8] y la línea en Echuca se extendió a través del río Murray hasta Moama para unirse al ferrocarril. Esta sección pasó a manos de Victorian Railways en 1923, [9] como parte de la Ley de Ferrocarriles Fronterizos de 1922 .
Los servicios ferroviarios de pasajeros de Echuca a Balranald se retiraron el 7 de noviembre de 1975, siendo el último tren un motor de ferrocarril Walker de 153 hp . El servicio de Echuca a Kyabram se retiró el 18 de diciembre de 1975. El último tren también tenía un motor de ferrocarril Walker de 153 hp, y el servicio se brindaba a escolares y era pagado por el Departamento de Educación. [10] El servicio de pasajeros Bendigo – Echuca – Deniliquin fue retirado el 11 de enero de 1979, siendo el último tren operado por un DERM . [10] Los servicios de pasajeros de Toolamba - Echuca fueron retirados el 2 de marzo de 1981, [10] dejando a la ciudad sin servicios ferroviarios.
En 1996 se restableció un servicio de pasajeros dos veces por semana de Bendigo a Echuca. El servicio de pasajeros fue reemplazado por autobuses el 19 de diciembre de 2004, en espera de una mejora debido al mal estado de la vía. El servicio ferroviario se reanudó a finales de 2006. Desde 2007, hay un tren hacia/desde Melbourne entre semana y dos los fines de semana, con la velocidad del tren entre Bendigo y Echuca limitada a 100 km/h porque hay varios pasos a nivel desprotegidos .
El tramo entre Bendigo y Sunbury se mejoró como parte del proyecto Regional Fast Rail entre 2005 y 2006.
El tramo de la línea ferroviaria Deniliquin de Echuca a Deniliquin se cerró el 6 de agosto de 2010. La línea volvió a abrirse en 2013 para dar servicio a SunRice Factory y Grain Silos. [11]
La estación de tren de Epsom , ubicada entre las estaciones Bendigo y Elmore, se inauguró el 12 de octubre de 2014. Como parte del proyecto Regional Rail Revival , se inauguró una nueva estación en Goornong el 12 de diciembre de 2021, [12] seguida de otra estación en Huntly el 16 de julio. 2022. [13] [14]
La línea Lancefield se abrió desde Clarkefield (al norte de Sunbury) hasta Lancefield en 1881, y se amplió hasta Kilmore en 1892 para conectar con la línea ferroviaria de Heathcote . Esta línea se cerró por completo en 1956.
El ramal de Daylesford se abrió desde Carlsruhe (entre Woodend y Kyneton) hasta Daylesford en 1880. En 1887 se conectó más tarde con una línea de Ballarat . Esta sucursal de Daylesford se cerró en 1978, pero parte de ella, entre Daylesford y Bullarto , ahora es operada por Daylesford Spa Country Railway como un ferrocarril patrimonial.
Se construyó un ramal entre Redesdale Junction (al norte de Kyneton) y Redesdale en 1900, pero se cerró en 1954.
La línea Maldon se abrió de Castlemaine a Maldon en 1884 y se extendió hasta Shelbourne en 1891, aunque originalmente se había planeado que llegara hasta Laanecoorie . La línea de Maldon a Shelbourne se cerró en 1969 tras los daños causados por un incendio forestal. El ramal de Maldon se cerró en 1976. [15] El ferrocarril Victorian Goldfields ha restaurado la línea entre Castlemaine y Maldon y opera trenes en esa sección.
Se construyó un ramal de Bendigo a Heathcote en 1888, que se convirtió en una línea a campo traviesa en 1890 cuando se conectó a una línea que va desde Heathcote Junction en la línea ferroviaria principal del noreste . La línea Bendigo-Heathcote se cerró en 1958 y el ramal de Heathcote Junction a Heathcote se cerró en noviembre de 1968.
Se construyó un ramal de Elmore a Cohuna en 1910 y se cerró en la década de 1980.
Se construyó un ramal de Barnes a Moulamein y Balranald en 1926. El tramo Moulamein-Balranald se cerró en la década de 1980.
La línea Piangil se extendió hacia el norte desde Eaglehawk (justo al norte de Bendigo en la línea a Inglewood) en 1882, llegando a Swan Hill en 1890. Sigue en uso hoy.
La línea Robinvale se abrió de Bendigo a Inglewood en 1876, Korong Vale en 1882, Boort en 1883, Quambatook en 1894, Ultima en 1900, Chillingollah en 1909, Manangatang en 1914, Annuello en 1921 y Robinvale en 1924. Esta línea está actualmente reservada. Fuera de servicio.
Según el Acuerdo de Ferrocarriles Fronterizos de 1922, Victorian Railways comenzó la construcción de un ferrocarril a Koorakee y Lette en Nueva Gales del Sur en 1924 (la línea ferroviaria Lette ), pero este ferrocarril nunca se completó. En cambio, el puente del río Murray entre Robinvale y Euston se convirtió en un puente de carretera, pero fue demolido cuando se completó un nuevo puente de carretera en 2006. Sin embargo, el tramo de elevación del antiguo puente se trasladó a McGinty Park en Robinvale como parte de un exhibición histórica. [16] Se construyó un ramal corto desde Wedderburn Junction (al sur de Korong Vale) hasta Wedderburn en la década de 1880, que cerró en la década de 1980.
Actualmente no existe servicio de pasajeros en esta línea.
La línea Kulwin se abrió desde Korong Vale hasta Wycheproof en 1883, Sea Lake en 1895, Nandaly en 1914, Mittyack en 1919 y Kulwin en 1919.
Actualmente, esta línea sólo gestiona trenes de cereales. Hasta finales de 2006, el arrendatario de la red ferroviaria rural, Pacific National, había suspendido el tramo de Mittyack a Kulwin. No hay servicio de pasajeros en esta línea desde 1978.
Hay importantes viaductos de mampostería y hierro forjado en Sunbury, Malmsbury y Taradale , así como dos túneles en Elphinstone y Big Hill.
La línea Deniliquin es utilizada por muchos servicios regionales V/Line y un servicio de trenes Metro de cercanías .
Los servicios de cercanías de la línea Sunbury operan en toda la sección Melbourne de la línea entre Sunbury y Southern Cross , donde luego ingresa al City Loop . Los servicios regionales de la línea Bendigo operan en la misma línea entre Bendigo (y a veces Epsom ) y Southern Cross. Los servicios de Swan Hill ingresan a la línea en Bendigo desde la línea Piangil y también siguen la misma ruta hacia Melbourne.
El tramo de la línea entre Sunshine y Southern Cross también es utilizado por los servicios de Ararat , Ballarat , Geelong y Warrnambool . En Sunshine, estos servicios se bifurcan en la línea Serviceton .
La mayoría de los trenes regionales de pasajeros V/Line operan en el segundo par de vías entre Sunshine y Southern Cross que se construyeron como parte del proyecto Regional Rail Link , dejando el par de vías originales para el uso principal de la línea de trenes de cercanías de Sunbury.
Tres servicios entre semana y dos servicios los fines de semana operan en cada dirección todos los días entre Echuca y Southern Cross . Fuera de Melbourne, todos los servicios paran en todas las estaciones operativas entre Echuca y Sunbury . Luego, el servicio es expreso hasta Footscray y luego hasta la terminal en Southern Cross. En Footscray, los pasajeros no pueden abordar servicios a Southern Cross ni descender de servicios a Echuca.
La línea ferroviaria recibió un Marcador Nacional de Patrimonio de Ingeniería de Engineers Australia como parte de su Programa de Reconocimiento del Patrimonio de Ingeniería . [17]
