La línea ferroviaria de Etheridge es una línea ferroviaria declarada patrimonio entre Mount Surprise y Forsayth , ambas en el condado de Etheridge , Queensland , Australia. Incluye la estación de tren de Mount Surprise , la estación de tren de Einasleigh , la estación de tren de Wirra Wirra y la estación de tren de Forsayth . La línea ferroviaria de Etheridge se añadió al Registro del Patrimonio de Queensland el 16 de febrero de 2009. [1]
La línea ferroviaria de Etheridge, que se desvía de la línea de ferrocarril de Mareeba a Chillagoe en Almaden y se dirige al sur durante 142 millas (229 km) hasta Forsayth a través de Mount Surprise y Einasleigh , fue construida entre 1907 y 1910 por la Chillagoe Railway and Mining Company como una línea ferroviaria privada. La misma empresa construyó la línea ferroviaria de Mareeba a Chillagoe y Mungana entre 1898 y 1901. La línea de Etheridge se construyó de forma económica, con rieles más livianos y menos movimientos de tierra que la línea de Chillagoe, para suministrar mineral a las fundiciones de Chillagoe infrautilizadas de la Chillagoe Company . La Chillagoe Company era parte del imperio comercial de John Moffat , y entre 1880 y 1914 gran parte de la actividad económica del norte de Queensland fue impulsada por los ferrocarriles y las ciudades mineras creadas por las empresas de Moffat. La infraestructura construida restante en las estaciones a lo largo del ferrocarril Etheridge proporciona ejemplos del tipo de edificios erigidos por la Compañía Chillagoe para su red ferroviaria. [1]
John Moffat llegó a Brisbane desde Escocia en 1862 y en 1872 abrió un almacén general en Stanthorpe con Robert Love para aprovechar la minería de estaño en la zona. En 1880, Moffat decidió expandir su negocio de compra de estaño al norte de Queensland y ese año sus buscadores de oro delimitaron una propiedad minera en la cabecera del río Wild, cerca de Herberton . En 1881 se erigió maquinaria de batería en la mina "The Great Northern" y se formó la Herberton Tin Company. En 1884 se estableció la batería Loudoun en Gibbs Creek e Irvinebank (nombrada así por el lugar de nacimiento de Moffat) se convirtió en la sede permanente de Moffat. También se erigió una fundición de estaño en Irvinebank en 1884, junto a la residencia de Moffat, Loudoun House . La fábrica de Loudoun ocupó una posición fundamental en la economía del norte de Queensland cuando Irvinebank estaba en auge en 1899, y en su apogeo fue la batería y fundición de estaño más grande de Australia. [1]
Además de la minería y la fundición de estaño, Moffat también estaba interesado en la plata y el cobre. Abrió una fundición de plata en Montalbion en 1886, y se localizaron depósitos de plata en Muldiva a fines de 1889. En 1888, Moffat envió a sus prospectores a la propiedad de William Atherton en Chillagoe para buscar cobre, y Moffat pronto monopolizó el nuevo campo. La primera fundición de cobre en el campo de Chillagoe se erigió cerca de la mina Boomerang en Calcifer en 1894, y en 1897 también había una fundición de cobre en Girofla (Mungana). Sin embargo, Moffat tenía planes para una fundición central de mineral que reemplazaría a la fundición de Loudoun y los pequeños molinos primitivos ubicados cerca de grupos mineros individuales. [1]
Para abastecer una fundición central, Moffat necesitaba una red de ferrocarriles que llegara a sus minas. En 1892 había encargado el estudio de una ruta ferroviaria a Chillagoe, con la esperanza de que se pudiera construir un ferrocarril con concesión de tierras, pero la depresión había sofocado la propuesta. El ferrocarril del gobierno de Queensland desde Cairns llegó a Mareeba a principios de la década de 1890 y Moffat esperaba construir un ferrocarril hacia el interior desde este punto. Sin embargo, necesitaba capital para una empresa de ese tipo y en 1897 fue a Melbourne para buscar inversores, donde ganó la atención de Charles William Chapman y James Smith Reid. En 1897 se formó la Chillagoe Proprietary Company. Reid y Chapman acompañaron a Moffat a Brisbane en noviembre de 1897 para presentar su propuesta ferroviaria al gobierno. La Ley del Ferrocarril de Mareeba a Chillagoe de 1897 autorizó a la Chillagoe Proprietary Company a construir un ferrocarril de 96 millas (154 km) por £ 431.000, sujeto únicamente a un derecho de compra del gobierno después de 50 años. En 1898 se formó una nueva empresa, Chillagoe Railway and Mines Limited, para hacerse cargo de los activos de la Chillagoe Proprietary Company. [1]
La Ley de 1897 también aprobó una fundición central en Barron Falls , pero un gobierno laborista de corta duración anuló el proyecto en diciembre de 1899. La Chillagoe Railway and Mines Company se vio obligada a desarrollar su fundición central en el interior, lo que generó altos costos de transporte. Se seleccionó un sitio de fundición central en Chillagoe Creek, y se construyeron fundiciones durante 1900 y 1901. A partir de 1902, las fundiciones extrajeron oro, plata y cobre del mineral que se suministraba desde Redcap y Calcifer, y también trataron mineral de plomo de la mina Girofla y la mina de plata y plomo Crooked Creek de Torpy. En 1901 también se construyó una fundición de cobre en Mount Garnet , donde se había descubierto cobre en 1882, pero esta no se vinculó a la red ferroviaria de la Compañía (en Lappa ) hasta 1902. [1]
La construcción de un ferrocarril de ancho de vía de 3 pies y 6 pulgadas ( 1067 mm ) con rieles de acero de 60 libras por yarda (29,8 kg/m) fue supervisada por Archibald Smith Frew, el ingeniero a cargo de la Compañía Chillagoe, que había trabajado como asistente de George Phillips en la línea ferroviaria de Normanton a Croydon , construida entre 1888 y 1891. La construcción de la línea de Chillagoe comenzó en agosto de 1898 y se inauguró hasta Lappa el 1 de octubre de 1900 y hasta Chillagoe y Mungana en 1901. Se contrataron trabajadores a destajo y se subcontrató una parte importante del trabajo. Se insertaron alcantarillas y desagües de piedra y hormigón en todos los terraplenes de más de 3 pies (0,91 m) de altura y se construyeron puentes de acero y mampostería. [1]
En un intento de obtener más mineral de cobre para las fundiciones de Chillagoe , ya que las reservas de mineral alrededor de Chillagoe habían sido sobreestimadas, la Compañía Chillagoe trató de construir un ramal desde el Ferrocarril de Chillagoe, al sur hasta el yacimiento de oro de Etheridge y la mina de cobre de Einasleigh . Hubo una propuesta de John Robb para un ferrocarril privado a Georgetown en 1890 y en 1902 la Einasleigh Freehold Mining Company propuso un tranvía de Almaden a Einasleigh, pero nada se concretó. Las negociaciones entre la Compañía Chillagoe y el Gobierno de Queensland se produjeron a partir de 1904, y finalmente se dio la aprobación para construir el ferrocarril sujeto a las disposiciones de la Ley de Ferrocarriles de Etheridge de 1906. La Compañía Chillagoe acordó construir un ferrocarril hasta un punto cerca de Georgetown, por un costo que no excediera las £ 450.000. El gobierno operaría y mantendría esta línea privada durante 15 años, garantizando a la compañía una ganancia del 2,5% sobre su inversión, y luego compraría la línea. Fue el primer paso hacia el sistema actual en el que los ferrocarriles minerales son propiedad del gobierno y están operados por él, pero se construyen con capital privado que se reembolsa con las ganancias. [1]
El proyecto de construcción del ferrocarril fue supervisado nuevamente por Archibald Smith Frew y comenzó en 1907, partiendo hacia el sur desde Almaden. La estación de Almaden (no incluida dentro del límite patrimonial de la línea Etheridge) se inauguró en 1901. Se convirtió en un centro de actividad para el transporte de ganado y el mantenimiento de locomotoras. [1]
El ferrocarril de Etheridge se construyó de la manera más económica posible, utilizando madera para los puentes, curvas cerradas, pendientes pronunciadas y luz ( 41+1 ⁄ 4 libra por yarda) de rieles. Hubo menos movimientos de tierra que en la línea de Mareeba a Chillagoe, y se utilizó un mínimo de balasto debajo de las traviesas. A pesar de la controversia, la Compañía Chillagoe cambió la terminal de la línea de Georgetown a Charleston (Forsayth) porque se pensó que las minas cerca de Charleston eran más prometedoras que las cercanas a Georgetown. [1]
El 31 de agosto de 1907, la estación de ferrocarril se encontraba a 12 millas (19 km). La línea se abrió a Mount Surprise en mayo de 1908, y la estación de ferrocarril en Mount Surprise (a 108,5 kilómetros (67,4 mi) de Almaden) recibió su nombre en diciembre de 1909. En 1916, la estación de Mount Surprise tenía una puerta, un apartadero, un teléfono, una báscula, una horquilla, corrales para ganado y un banco de carga para caballos y carruajes. En 1932, tenía un edificio de estación, un armario, un cobertizo de mercancías, un banco de carga, un cobertizo para motores, un campamento, dos cuartos para trabajadores, un cuarto para maquinistas, una diligencia de carbón y corrales para ganado. Mount Surprise se convirtió en un importante centro de transporte de ganado después de 1951, con el reacondicionamiento de la línea desde Almaden para locomotoras de vapor. En 1970, se dio la aprobación para erigir el edificio de la estación de ferrocarril de Tumoulin en Mount Surprise como una cabaña (eliminada en 2008). A mediados de los años 1990 se construyeron un cobertizo de reparación para el tren turístico Savannahlander y un centro de interpretación. [1]
Aunque la construcción se retrasó por las huelgas de mediados de 1908 por el salario de los trabajadores del ferrocarril, en febrero de 1909 se inauguró la línea hasta Einasleigh, a 165,5 kilómetros (102,8 millas) de Almaden. La mina de cobre de Einasleigh fue descubierta originalmente por Richard Daintree a mediados de la década de 1860, pero el coste de transportar el mineral desde el lugar la hizo poco económica y pronto cerró. La ubicación se perdió hasta la década de 1890 y se renovó el interés por el cobre en el campo de Etheridge. Se estableció un municipio conocido como Copperfield en las orillas del río Copperfield para dar servicio a 12 concesiones mineras de cobre existentes en 1899, y se inspeccionó como Einasleigh en 1900. La mina fue reabierta ese año por la Einasleigh Freehold Mining Company, en la que John Moffat había adquirido una participación. En 1901, la mata de cobre de una fundición en Einasleigh se transportaba a Almaden en caravanas de camellos . La llegada del ferrocarril de Etheridge en 1909 permitió que Einasleigh experimentara un auge y se convirtió en el mayor centro de Etheridge entre 1907 y 1910. En 1910, seis trenes de mineral a la semana circulaban desde Einasleigh hasta las fundiciones de Chillagoe y, en 1911, la mina fue adquirida por la Chillagoe Company. Cerró en 1914 y fue reabierta por el gobierno de Queensland entre 1920 y 1922. [1]
En 1916, la estación de Einasleigh contaba con un edificio, vías de acceso, teléfono, báscula, horquilla, corrales para ganado y un banco de carga para caballos y carros. En 1935, también contaba con un cobertizo para mercancías (que no se conserva). Como se esperaba que tanto Einasleigh como Forsayth proporcionaran cantidades sustanciales de mineral de cobre, la importancia de las terminales ferroviarias de las ciudades hizo que se construyeran las casas de los jefes de estación, diseñadas por Frew, en ambas ciudades. Un ramal hacia la mina de cobre de Einasleigh se bifurcaba al norte de la estación y, en la actualidad, el tramo restante de esta línea conduce a corrales para ganado. [1]
En julio de 1909, un tren circulaba desde Almaden hasta Reedy Springs (Wirra Wirra) y, a finales de agosto de 1909, se habían realizado cortes y terraplenes a 11 km de Charleston, y se habían completado alcantarillas y desagües de piedra a 3,2 km de Charleston. Se requirieron más movimientos de tierra en las secciones de Newcastle Range y Delaney Gorge que en cualquier otro lugar de la línea. En enero de 1910, los trenes de mineral circulaban hacia Chillagoe desde una terminal justo antes de Charleston, y la terminal a 229,5 kilómetros de Almaden pasó a llamarse "Forsayth" en diciembre de 1910. El tren mixto regular circulaba de Forsayth a Almaden tres veces por semana y regresaba al día siguiente, aunque solo había un tren por semana durante la Primera Guerra Mundial . En 1916, la estación de tren de Forsayth contaba con un edificio, vías de acceso, teléfono, básculas, horquillas para el transporte de ganado, corrales para caballos y un banco de carga para carros. En 1935, también contaba con una puerta y un cobertizo para mercancías. Los corrales para ganado se reconstruyeron en 1970, pero desde enero de 1993 no se ha transportado ganado desde la estación. Los cuarteles de tiendas de campaña con estructura de madera datan de alrededor de 1914, con añadidos de la década de 1930. [1]
El gobierno se hizo cargo del funcionamiento y el mantenimiento del ferrocarril de Etheridge a partir del 5 de febrero de 1911. Desde el principio, el ganado se transportaba desde las distintas estaciones y apartaderos a lo largo de la línea, pero este tráfico aumentó en importancia con el declive de la minería. Aparte de las estaciones principales de la línea, había varios apartaderos, la mayoría situados entre Almaden y Mount Surprise. En estos apartaderos hoy en día no queda mucho, aparte de vías de servicio, losas de hormigón, algunos equipos de señalización y agujas, bancos de carga y restos de corrales de ganado. [1]
Alrededor de 1917, se inició un negocio de quema de cal en Ootann, 13 kilómetros (8,1 millas) al sur de Almaden, utilizando viejos hornos utilizados durante la construcción del ferrocarril, y se instaló un apartadero alrededor de 1918. Ootann fue el límite de la operación de vapor desde 1927 hasta 1951. Contaba con un cobertizo de protección en 1935 y un pórtico elevado para cargar cal. La línea principal actual era originalmente el apartadero, ya que la línea principal se movió para instalar el pórtico. Gelaro, a 30 kilómetros (19 millas), tenía un circuito de cruce, palancas y un cobertizo de refugio en 1969. Bullock Creek, a 52 kilómetros (32 millas), tenía una vía muerta y un teléfono ferroviario en 1916, y fue el sitio de un campamento permanente de trabajadores de mantenimiento de vías férreas en 1932. Había un banco de carga lateral y un refugio en 1935, y corrales de ganado privados en 1951. Había un tanque de agua de 30.000 galones imperiales (140.000 L), aunque ya no existe. La carga de ganado en Bullock Creek cesó a fines de 1991. [1]
En 1908, Lyndbrook, a 69 kilómetros (43 millas), tenía un cobertizo de mercancías, un cobertizo de máquinas, una estación y una carretilla elevadora. Recibió el nombre de Lyndbrook en diciembre de 1909 y, en 1935, contaba con una vía de apartadero, un teléfono, una horquilla, un banco de carga lateral, un refugio y un cobertizo de mercancías (este último se eliminó ese año). En 1954 existían corrales de ganado privados, pero no se ha cargado ganado desde enero de 1993. Fossilbrook Creek, a 77 kilómetros (48 millas), contaba con un teléfono en 1950. En 1905, la cercana Fossilbrook era una ciudad minera de estaño muy concurrida, con dos hoteles, pero no queda nada de la ciudad. Frewhurst, a 88 kilómetros (55 millas), tenía un aserradero alrededor de 1908 y recibió su nombre en 1909. En 1916, contaba con una puerta, una vía de apartadero, un teléfono y un banco de carga. En 1935 contaba con un refugio y en 1951 con un corral privado para ganado, que se amplió a mediados de los años 1970. Desde finales de 1991 no se ha manipulado ganado desde Frewhurst. [1]
Al sur de Einasleigh, había un apartadero a 178,6 kilómetros (111,0 millas) en Teasdale (Teesdale) adyacente a la mina Teasdale. Aquí había un hotel en 1909, pero hoy no queda nada de este apartadero, ni de un apartadero de aserradero a 198 kilómetros (123 millas). Un apartadero en Reedy Springs a 208,5 kilómetros (129,6 millas) pasó a llamarse Wirra Wirra en diciembre de 1910. En 1916, constaba de una puerta, un apartadero, un teléfono y una horquilla. En 1935, también tenía un banco de carga lateral y un refugio. En 1960 se construyó un nuevo patio de almacenamiento. [1]
La ampliación del ferrocarril no afectó demasiado a la estabilidad financiera de la Compañía de Chillagoe. El alto coste del combustible para las fundiciones, la falta de mineral, el aumento de los salarios, los bajos precios de los metales y la sobrecapitalización de los ferrocarriles y las fundiciones contribuyeron al cierre de las fundiciones de Chillagoe. La Compañía solicitó un préstamo al gobierno en febrero de 1914 y, cuando se lo denegaron, cerró sus operaciones de fundición y compra de mineral. Irónicamente, el precio del metal aumentó durante el transcurso de la Primera Guerra Mundial , mientras las fundiciones estaban inactivas. [1]
Las prolongadas negociaciones entre el gobierno y la Compañía Chillagoe condujeron a la aprobación de la Ley de Ferrocarriles de Chillagoe y Etheridge de 1918 y a la reanudación de los activos de la compañía, incluido el Ferrocarril Etheridge, el 20 de junio de 1919. La línea de Almaden a Forsayth se compró por 225.000 libras esterlinas . Las fundiciones de Chillagoe se reabrieron en enero de 1920 y fueron operadas por el gobierno hasta 1943. [1]
John Moffat se jubiló en 1912 y murió en junio de 1918. Contribuyó al desarrollo del norte de Queensland atrayendo capital público y privado a la región y, a partir de 1880, había convertido la minería en la base fundamental de la economía de la región. Sus líneas ferroviarias también ayudaron a los pastores, ya que los ferrocarriles permitieron obtener tarifas más baratas para el transporte de suministros y el ganado podía enviarse a las plantas de procesamiento de carne en mejores condiciones. Aunque la minería de oro revivió brevemente el tráfico minero en la línea de Etheridge en la década de 1930, fue el pastoreo lo que mantuvo con vida a las ciudades de Etheridge. [1]
En enero de 1927, seis puentes a lo largo de la línea Etheridge fueron destruidos por inundaciones y el gobierno intentó cerrar la línea más allá de las plantas de cal en Ootann, justo al sur de Almaden. Debido a la presión pública, la línea se reabrió en 1928, después de la construcción de puentes de bajo nivel, pero solo se mantuvo al estándar adecuado para su uso por locomotoras. Los trenes de vapor no volvieron a operar en la línea hasta después de que la sección de Almaden a Mount Surprise fuera reacondicionada entre 1949 y 1951 para permitir el transporte de cargas más pesadas de ganado que las que podían ser arrastradas por locomotoras diésel. Esto incluyó agregar rieles de 60 libras por yarda (29,8 kg / m) en las esquinas, nivelar en seis lugares y una desviación. A partir de la década de 1950, las locomotoras diésel-mecánicas funcionaron en múltiples al sur de Mount Surprise para permitir que se movieran cargas más grandes de ganado en la sección de la línea a Forsayth. Fueron seguidas por locomotoras diésel-eléctricas. Esta obra ayudó a la industria ganadera, pero la construcción de una "carretera de la carne" asfaltada desde Georgetown hasta Cairns redujo el uso de la línea Etheridge para el ganado a partir de finales de los años 1960. El uso de locomotoras de vapor para el Mount Surprise terminó en 1969. [1]
La línea de Etheridge se cerró de nuevo después de las inundaciones de 1974, pero se reabrió en diciembre de ese año. A finales de 1994 y principios de 1995, la comunidad local protestó contra la propuesta de poner fin al servicio ferroviario de mercancías y pasajeros de Cairns a Forsayth, que dejaría solo el tramo de Mount Surprise a Forsayth de la línea de Etheridge funcionando como ferrocarril turístico (el Savannahlander ). La población de Einasleigh bloqueó el ferrocarril durante cuatro días a finales de diciembre de 1994, tomando como rehén al "Último gran viaje en tren". Durante este período, los lugareños alimentaron y alojaron a los pasajeros y la tripulación del tren hasta que se levantó el bloqueo después de negociar con la policía. La línea de Mareeba a Mount Surprise se cerró y el motor ferroviario turístico Savannahlander comenzó a operar desde Mount Surprise a Forsayth en abril de 1995. Sin embargo, después de una modernización de la línea para trenes de jarabe de azúcar desde Cairns a Arriga y una restauración limitada del resto de la línea, el Savannahlander comenzó a viajar desde Cairns a Forsayth en septiembre de 1998. Durante cuatro días, el Savannahlander, operado por Cairns Kuranda Steam, viaja a Mareeba, luego al oeste por la línea Chillagoe hasta Almaden, antes de dirigirse al sur a Forsayth por la línea Etheridge y luego regresar a Cairns. Utiliza tres unidades de motor ferroviario, incluidos dos vagones PD clase 2000 (1963) y un vagón PLDT clase 2051 (1971). La línea Etheridge es mantenida actualmente por Queensland Rail , en base a un contrato para Queensland Transport . Durante 2007 y 2008, muchas de las traviesas de madera de la línea Etheridge fueron reemplazadas por traviesas de acero, dejando una proporción de madera a acero de 1:1. [1]
La línea ferroviaria de Etheridge recorre unos 230 kilómetros (140 millas) desde Almaden hasta Forsayth, y el tramo desde Mount Surprise hasta Forsayth (incluido en el límite patrimonial) tiene unos 121 kilómetros (75 millas) de longitud. Construida a bajo coste, la línea rara vez utiliza balasto de metal debajo de las traviesas del ferrocarril, y la mayoría de las traviesas se colocan directamente sobre el suelo. La mitad de las traviesas son de madera y la otra mitad de acero, debido a un proyecto de reemplazo reciente. Poco después de dirigirse al sur desde Almaden, los rieles cambian de 60 libras por yarda (30 kg/m) a 41,25 libras por yarda (20,46 kg/m), con un aumento notable del ruido y la vibración. La línea tiende a seguir la disposición del terreno, con pequeños desmontes y terraplenes, aunque hay terraplenes y desmontes de tierra más grandes en la sección de Newcastle Range de la línea, entre Einasleigh y Forsayth. La formación de la línea entre Almaden y Mount Surprise (no incluida dentro del límite patrimonial) no sigue su pendiente original, debido a su reacondicionamiento entre 1949 y 1951. [1]
Los edificios ferroviarios sobrevivientes, rieles, apartaderos, horquillas de giro, patios de ganado, bancos de carga, puentes y alcantarillas de piedra, cortes de piedra, cajas de arena (para rellenar las unidades dispensadoras de arena frente a las ruedas del tren), tanque de agua, señalización e infraestructura de señales y puntos en las estaciones de tren de Mount Surprise, Einasleigh y Forsayth y a lo largo del ferrocarril Etheridge entre Mount Surprise y Forsayth son significativos. [1]
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Los elementos significativos de esta estación incluyen: un marco de señal de semáforo de acero y un brazo de señal en el extremo noreste de los patios, al oeste de la línea; una bifurcación de giro al suroeste de la señal y al norte de la línea (y palancas de agujas asociadas); un cobertizo de carros al sur de la bifurcación; dos casas de ferrocarril al suroeste de la bifurcación y al norte de la línea en el Lote 73 SP127336; un arenero de metal, un gran tanque de agua, un soporte de tanque y una ducha al norte del moderno refugio de vagones construido sobre la línea principal al suroeste de la bifurcación; un apartadero al sur de la línea principal (y palancas de agujas asociadas); un cobertizo de mercancías en el lado sur del apartadero; un edificio de estación al suroeste del cobertizo de mercancías y al norte de la línea principal; y un cobertizo de madera al suroeste del edificio de la estación, en el lado norte de la línea principal. Los elementos no significativos incluyen: edificios desmontables modernos y un cobertizo de refugio en el vértice de la bifurcación; una casa moderna elevada al norte de la línea principal en el Lote 73 SP127336; el toldo para carruajes con estructura de acero, techo a dos aguas y revestimiento de zincalume corrugado sobre la vía principal, y el cobertizo de interpretación con techo a dos aguas, estructura de acero y revestimiento de zincalume corrugado al noreste del edificio de la estación; un pequeño cobertizo de madera justo al suroeste del tanque de agua; y una cabina de teléfono QR al suroeste del edificio de la estación. [1]
La estación de pasajeros es un edificio bajo con estructura de madera, paredes revestidas de tablas de madera y un techo de hierro corrugado a dos aguas que se ha extendido para formar un toldo sostenido por ménsulas de madera rectas . La sala de espera central tiene una cerca de estacas y una puerta, los baños están en el lado izquierdo del edificio y una oficina con una puerta estilo establo está a la derecha. Sobreviven algunas ventanas de guillotina originales. Hay un tanque de agua de plástico moderno en la parte trasera del edificio de la estación (no significativo). El cobertizo de mercancías es un edificio bajo con estructura de madera revestido de hierro corrugado. Su techo de hierro corrugado a dos aguas tiene un toldo sobre una plataforma de carga en la elevación noroeste que está sostenida por ménsulas de madera curvas. El cobertizo de mercancías tiene puertas de madera en sus elevaciones noroeste, suroeste y sureste, y ventanas estrechas en las elevaciones noreste y suroeste. Un tanque de agua de plástico en la elevación noreste no es significativo. El pequeño cobertizo de madera con techo a dos aguas al suroeste del edificio de la estación está revestido con paneles biselados y un montante expuesto al exterior. Se encuentra sobre una plataforma de madera y acero reciente, tiene una puerta de madera simple en su elevación sureste, una puerta de madera doble en su elevación noroeste y celosías de madera fijas en cada extremo. El área entre los tres edificios anteriores se ha cubierto de césped, hasta y entre los rieles, lo que da la apariencia de que el tren circula sobre césped. [1]
El gran tanque de agua de hierro remachado sobre un soporte de madera proporcionaba agua a las locomotoras y al complejo de la estación. Debajo del soporte del tanque hay una ducha sin uso revestida de hierro corrugado, que contiene los restos de los accesorios de plomería. El cobertizo para carros de cinco compartimentos está revestido de hierro corrugado, con un techo inclinado y puertas de listones de madera. Las dos casas bajas con techo a dos aguas al norte de la línea tienen entramado de madera y están revestidas de madera y láminas de fibrocemento. Sus patios tienen puertas que se abren hacia el área de la estación de trenes. [1]
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Los elementos significativos de esta estación incluyen los marcos de señales de semáforo (sin brazos de señal) y cajas de arena en los accesos a cada extremo de la estación; un apartadero al norte de la línea principal y un apartadero pequeño al sur de la línea principal (y cualquier palanca de agujas asociada); el edificio de la estación al sur de la línea principal; un pequeño cobertizo al noreste del edificio de la estación; un banco de carga al suroeste del edificio de la estación; y un banco de carga en el lado norte del apartadero norte (sitio del cobertizo de mercancías eliminado), al suroeste del edificio de la estación. La bifurcación de la línea al norte de la estación y los corrales de ganado en el vértice de la bifurcación también son significativos, aunque están fuera de la reserva ferroviaria. La residencia del jefe de estación cercana en Einasleigh está incluida por separado en el Registro del Patrimonio de Queensland. Los elementos no significativos de la estación incluyen: un moderno cobertizo de almacenamiento revestido de metal al norte del apartadero norte, al noreste del edificio de la estación; una cabina de teléfono QR y una torre de comunicaciones detrás del edificio de la estación; dos tanques de agua de hormigón al suroeste del edificio de la estación; y un reciente depósito de tres vagones revestido de metal en el extremo suroeste de la estación, al sur de la línea principal. [1]
La estación de pasajeros, con tejado a dos aguas, es baja y está revestida con tablas de madera sobre una estructura de madera. Los soportes de madera rectos sostienen el toldo y hay una valla de estacas en la sección del cobertizo de espera en el extremo suroeste del edificio. Hay una oficina en el centro del edificio, con baños en el extremo noreste. El pequeño cobertizo con tejado a dos aguas está revestido de hierro corrugado y está colocado sobre tocones de hormigón. Tiene puertas dobles de madera y una pequeña plataforma de carga de madera en su elevación noroeste, a la que se llega por unos modernos escalones de acero con una balaustrada de acero. Los bancos de carga están hechos de tierra, con muros de contención hechos con una combinación de hormigón, acero y madera. [1]
Los elementos significativos de la estación Forsayth incluyen: un marco de señal de semáforo con brazo de señal en el extremo este de los patios, al sur de la línea principal; un cobertizo de tranvías al sur de la línea en el extremo este de la estación; un apartadero al norte de la línea principal y una bifurcación de giro al norte de la línea principal; otro cobertizo de tranvías al sur de la línea principal cerca del inicio del brazo este de la bifurcación; un arenero y una palanca de agujas al este del segundo cobertizo de tranvías; banco de carga y una palanca de señales al sur de la línea principal; un edificio de estación al sur de la línea principal y al oeste del banco de carga; un cobertizo de mercancías al norte del apartadero y al oeste del edificio de la estación; corrales de ganado al oeste de la bifurcación; un banco de carga al este del vértice de la bifurcación; y un cuartel de carpas enmarcado al este del vértice de la bifurcación. La residencia del jefe de estación cercano en Forsayth está incluida por separado en el Registro del Patrimonio de Queensland. Los elementos no significativos incluyen: edificios desmontables modernos al este de la estación; baños modernos al este de la bifurcación; un cobertizo de protección para una locomotora diésel DR2 (una de varias que transportaban material en la línea Etheridge) al sur de la línea principal; y un gran cobertizo de acero moderno en el lado oeste de los corrales de ganado. [1]
El edificio de la estación es un edificio bajo, revestido de tablas de madera y con estructura de madera, que se levanta sobre tocones de hormigón. Tiene un tejado a dos aguas revestido de acero corrugado con canalones y bajantes modernos, y el edificio ha sido revestido parcialmente con Hardiplank. Se han sustituido las ventanas originales. El edificio ha sido modificado internamente y ahora consta de un baño de mujeres y una oficina, habiéndose cerrado la sección del refugio. Dos tanques de agua de plástico al sur del edificio no son significativos. El cobertizo de mercancías con techo a dos aguas está revestido de hierro corrugado, y el toldo sobre el pequeño muelle de carga de madera en la elevación sur está sostenido por ménsulas de madera curvadas. Hay un muelle de carga de hormigón en la elevación este del cobertizo de mercancías, que tiene puertas de madera en sus elevaciones norte, sur y este. Los dos cobertizos para carros de dos bahías con techo a dos aguas están revestidos de hierro corrugado, con puertas corredizas de hierro corrugado. El banco de carga cerca del edificio de la estación está hecho de tierra, con muros de contención de hormigón, al igual que el banco de carga cerca del cuartel de las tiendas. [1]
Los cuarteles de tiendas de campaña enmarcados constan de dos estructuras con techo a dos aguas y un baño con techo inclinado. La estructura norte está revestida con hierro corrugado y tiene un hueco para la estufa con techo inclinado al norte, y la estructura sur está revestida con tableros biselados con montantes de madera expuestos internamente. Justo al este de la estructura norte hay un baño pequeño revestido con láminas de fibrocemento. Los tres elementos de los cuarteles están conectados por una plataforma de madera abierta. Las dos estructuras principales se levantan sobre tocones de hormigón, mientras que el baño se levanta sobre tocones de metal. El techo de la estructura sur solía estar sostenido de forma independiente sobre postes de madera independientes y cubría la línea del techo en forma de tienda de campaña. Esto se ha derrumbado al suelo, aunque el techo de la estructura sur todavía está revestido con tablas de madera. Hay dos soportes para tanques, al este y al oeste de los cuarteles, aunque solo el soporte este todavía tiene un tanque de hierro corrugado. Un inodoro de tierra revestido de hierro corrugado se encuentra al norte de los cuarteles. Los patios del ganado son de acero, con una rampa de carga hasta la horquilla, y la sección norte de los patios está hecha de madera. [1]
La sección del ferrocarril Etheridge sobre la cordillera de Newcastle y a través de Delaney Gorge tiene más movimientos de tierra que el resto de la vía. La vía del ferrocarril corre a lo largo de la cara norte de Delaney Gorge y a lo largo del lecho del río Delaney durante una corta distancia. Los elementos significativos dentro de esta sección del ferrocarril incluyen los pilares y estribos de puentes de piedra, alcantarillas de piedra y cortes de piedra. Una gran alcantarilla de piedra se encuentra cerca de Native Well, al este de Wirra Wirra. Un puente sobre Starlight Creek, justo al este de Delaney Gorge, tiene pilares y estribos de piedra, y un pequeño puente justo al este de Wirra Wirra tiene estribos de piedra. Los puentes construidos con piedra son importantes debido a su rareza en la línea Etheridge. [1]
Hay un ramal en Wirra Wirra, a 208,5 kilómetros (129,6 millas) de Almaden, en la meseta de la cordillera de Newcastle. Dentro de la reserva ferroviaria hay un remanente del ramal este de la bifurcación; y losas de hormigón y bases de tanques de agua de hormigón al sur de la línea principal. Fuera de la reserva ferroviaria, cerca de la ubicación del brazo occidental eliminado de la bifurcación, hay un banco de carga de tierra y acero y algunos postes de madera para corrales de ganado. La cabina telefónica QR moderna y su infraestructura de apoyo no son significativas. [1]
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La línea cuenta con un gran número de puentes cortos de caballete de madera con estribos de hormigón, junto con un número menor de puentes de caballete de madera de tamaño mediano, como el Puente Alto en Delaney Gorge. Los puentes más largos de la línea incluyen los de Junction Creek, Lighthouse Creek, el río Einasleigh y el río Copperfield. Algunos puentes tienen uno o más pilares de hormigón, y algunas vigas de madera han sido reemplazadas por acero. Los puentes sin mampostería no son de importancia patrimonial cultural, ya que fueron diseñados para ser reemplazados de manera económica si se dañaban durante las inundaciones, y los puentes más grandes han sido reemplazados en varias ocasiones; por ejemplo, el puente Copperfield fue destruido en 1927, 1980 y 2002. [1]
Hay una serie de pequeñas alcantarillas de hormigón y desagües abiertos, muros de contención de hormigón en Delaney Gorge e instalaciones de comunicaciones modernas de Queensland Rail en las estaciones y en las vías de servicio de Wirra Wirra que no son significativas. Las traviesas de la línea principal dentro de la reserva ferroviaria no son significativas. [1]
El ferrocarril Etheridge fue incluido en el Registro del Patrimonio de Queensland el 16 de febrero de 2009 tras cumplir los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar la evolución o el patrón de la historia de Queensland.
El ferrocarril Etheridge, construido por la Chillagoe Railway and Mines Company de John Moffat entre 1907 y 1910, fue un componente significativo de una importante red ferroviaria minera de gran escala construida privadamente en el norte de Queensland y es importante para demostrar el desarrollo generalizado de la infraestructura minera y de transporte en esta parte del estado. [1]
Las estaciones de ferrocarril de Mount Surprise, Einasleigh y Forsayth y la ruta del ferrocarril Etheridge entre Mount Surprise y Forsayth, incluidos los edificios ferroviarios sobrevivientes, rieles, apartaderos, horquillas de giro, bancos de carga, puentes y alcantarillas de piedra, cortes de piedra, areneros, tanque de agua, señalización e infraestructura de señales y puntos, son evidencia importante sobreviviente de los esfuerzos de la Chillagoe Railway and Mines Company para suministrar mineral de cobre a sus fundiciones en Chillagoe. [1]
El acuerdo bajo el cual el gobierno estatal mantuvo y operó el ferrocarril Etheridge inicialmente como una línea privada -con una opción de compra después de 15 años- fue el primer paso hacia el sistema actual bajo el cual los ferrocarriles minerales son propiedad del gobierno y están operados por él, pero se construyen con capital privado reembolsado con las ganancias. [1]
Los complejos de estaciones de las ciudades mineras de Einasleigh y Forsayth demuestran la importancia económica de estos lugares para la Compañía Chillagoe. Ambas estaciones cuentan con impresionantes residencias para los jefes de estación con tres frontones, diseñadas por AS Frew. [1]
El complejo de la estación de tren de Mount Surprise y otras evidencias restantes del transporte de ganado en las estaciones principales a lo largo del ferrocarril Etheridge, como patios de ganado y bancos de carga, son importantes para demostrar el papel que desempeñó el ferrocarril en el mantenimiento de la actividad pastoral en el área antes de la construcción de la "Beef Road" de betún en la década de 1960. [1]
El lugar muestra aspectos raros, poco comunes o en peligro de extinción del patrimonio cultural de Queensland.
El campamento de tiendas de campaña de Forsayth es un raro ejemplo sobreviviente de su tipo en Queensland y proporciona evidencia de las comodidades consideradas apropiadas para los trabajadores del ferrocarril a principios del siglo XX. [1]
El gran tanque de agua de hierro del Monte Surprise es un buen ejemplo de un tipo que ahora se está volviendo raro. [1]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase particular de lugares culturales.
Los edificios ferroviarios sobrevivientes, los rieles, las vías de servicio, las horquillas de giro, los patios de ganado, los bancos de carga, los puentes y alcantarillas de piedra, los cortes de piedra, los areneros, el tanque de agua, la señalización y la infraestructura de señales y puntos en las estaciones de ferrocarril de Mount Surprise, Einasleigh y Forsayth y a lo largo del ferrocarril Etheridge entre Mount Surprise y Forsayth, demuestran las características principales de una línea ferroviaria que se utilizó para fines mineros y pastorales. [1]
La ruta y la formación de la línea entre Mount Surprise y Forsayth, con sus pronunciadas pendientes y curvas cerradas y la consiguiente falta de movimientos de tierra, junto con la relativa falta de pilares y estribos de acero, piedra o ladrillo, demuestra la naturaleza de una línea ferroviaria que se construyó de la forma más económica posible. La sección de la vía férrea sobre la cordillera de Newcastle y a través de la garganta de Delaney, aunque tiene más movimientos de tierra y cortes de piedra que cualquier otra sección de la vía férrea, también demuestra una forma barata de construcción ferroviaria, debido a sus curvas cerradas y pendientes pronunciadas. [1]
El complejo de la estación de Mount Surprise cuenta con el grupo de edificios ferroviarios más intacto, y su edificio de la estación, el cobertizo de mercancías, el pequeño cobertizo de madera y el tanque de agua son buenos ejemplos de este tipo. Otros elementos, como dos casetas de ferrocarril, un cobertizo para carros, un arenero, vías de servicio, horquillas de giro y palancas de señales y agujas, contribuyen a comprender cómo funcionaba una estación de tren rural. La ducha debajo del tanque de agua ilustra el estilo de vida pasado de los trabajadores ferroviarios. [1]
El lugar tiene una asociación especial con la vida o el trabajo de una persona, grupo u organización particular de importancia en la historia de Queensland.
El ferrocarril Etheridge fue un elemento esencial del imperio empresarial de John Moffat y la Chillagoe Company. Entre 1880 y 1914, gran parte de la actividad económica del norte de Queensland estuvo impulsada por los ferrocarriles y las ciudades mineras creadas por las empresas de Moffat. [1]
Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en «The Queensland heritage register» (El registro del patrimonio de Queensland), publicado por el estado de Queensland con licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 7 de julio de 2014, archivado el 8 de octubre de 2014). Las coordenadas geográficas se calcularon originalmente a partir de «Queensland heritage register boundaries» (Límites del registro del patrimonio de Queensland), publicado por el estado de Queensland con licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 5 de septiembre de 2014, archivado el 15 de octubre de 2014).
Medios relacionados con la línea ferroviaria de Etheridge en Wikimedia Commons