El ferrocarril Vejprty-Annaberg-Buchholz ( alemán : Bahnstrecke Vejprty-Annaberg-Buchholz unt Bf ) es un ramal en la República Checa y el estado alemán de Sajonia . La línea extiende el ferrocarril Chomutov-Vejprty/Reitzenhain en Vejprty (Weipert), cruzando la frontera checo-alemana y pasando por Cranzahl hasta Annaberg-Buchholz . Ha sido operado desde 2001 por Erzgebirgsbahn , que forma parte de DB Regio .
Después de la apertura de la línea Chemnitz-Annaberg en 1866, el Annaberger Eisenbahncomitee (comité ferroviario de Annaberg) pidió una continuación de la línea a través de los Montes Metálicos (Erzgebirge) hasta Bohemia . En ese momento, la única línea en el lado sur de Erzgebirge era el ferrocarril Aussig-Teplitz ( Aussig-Teplitzer Eisenbahn ), que conectaba Aussig (ahora Ústí nad Labem ) y Teplitz (ahora Teplice ). El 28 de agosto de 1865, el comité de Annaberg finalmente consiguió la concesión por parte del gobierno austriaco para un "ferrocarril de conexión bohemio-sajón" ( Sächsisch-Böhmische Verbindungsbahn ) para conectar el ferrocarril Buschtěhrad ( Buštěhrader Eisenbahn , checo : Buštěhradská dráha , llamado así por Buschtěhrad) en Katschitz. [2] Sin embargo, la guerra austro-prusiana de 1866 impidió su construcción y la concesión expiró.
El 1 de julio de 1868, el ferrocarril Buschtěhrader recibió una nueva concesión para la línea Komotau-Weipert, que fue aprobada junto con la línea de Praga a través de Komotau ( Chomutov ) hasta Eger ( Cheb ). [3] El 29 de septiembre de 1869, Austria-Hungría concluyó un tratado con el Reino de Sajonia para la realización de una "conexión ferroviaria con la frontera entre Bohemia y Sajonia cerca de Weipert, Georgswalde y Warnsdorf". Sajonia se comprometió a completar la línea de Weipert a Annaberg antes del 1 de julio de 1871. Si no se podía encontrar ningún inversor privado para la construcción de la línea, se construiría con fondos públicos. [4]
Para la construcción de la línea en territorio sajón, el comité ferroviario de Annaberg fundó la empresa de conexión ferroviaria sajona-bohemia Annaberg-Weipert ( Gesellschaft der Sächsisch-Böhmischen Verbindungsbahn Annaberg-Weipert ), que recibió una concesión para la construcción del ferrocarril de la frontera con Annaberg el 19 de abril de 1870. La guerra franco-prusiana , junto con el severo invierno de 1870/1871, retrasaron varias veces la finalización de la línea, originalmente prevista para 1871.
El ferrocarril Buschtěhrad finalmente abrió la línea Komotau-Weipert el 1 de agosto de 1872. Tres días después, el 3 de agosto de 1872, también entró en funcionamiento la línea Weipert-Annaberg para el tráfico general. [5] Las operaciones fueron asumidas por los Ferrocarriles Reales del Estado de Sajonia ( Königlich Sächsische Staatseisenbahnen ) utilizando sus propios recursos a cambio del 50 por ciento de los ingresos brutos. El ferrocarril Buschtěhrad era propietario del tramo dentro de Austria-Hungría desde Weipert hasta la frontera, que se explotaba en régimen de arrendamiento.
Hasta la construcción de la línea a través de Reitzenhain ( Ferrocarril del valle de Flöha / línea Chomutov-Reitzenhain ), la línea a través de Weipert era el único enlace ferroviario transfronterizo a través de los Montes Metálicos. Cuando esa línea se abrió el 23 de agosto de 1875, la ruta a través de Weipert perdió una parte significativa de su tráfico. La línea ahora no rentable fue adquirida por el gobierno sajón el 12 de agosto de 1878. La compañía del ferrocarril de conexión sajona-bohemia, Annaberg-Weipert, se disolvió.
A pesar del funcionamiento continuo del ferrocarril a través de la frontera, hasta 1945 no hubo trenes de pasajeros continuos entre Chemnitz y Chomutov. Todos los trenes de Chemnitz terminaban en la estación fronteriza de Weipert, donde los pasajeros cambiaban a los trenes del ferrocarril Buschtěhrad y más tarde a los ferrocarriles estatales checoslovacos . Los trenes de mercancías se detuvieron en Weipert para cambiar de locomotora.
Después de la Segunda Guerra Mundial, el tráfico ferroviario transfronterizo se paralizó. Los trenes de Flöha sólo llegaban hasta Bärenstein . Sin embargo, por razones estratégicas la conexión ferroviaria permaneció abierta. Sólo se utilizó para algunos servicios, por ejemplo para limpiar la nieve.
A partir de la década de 1970, Deutsche Reichsbahn planeó el cierre del tráfico en el tramo Bärenstein-Cranzahl. La crisis del petróleo de 1981 y el traslado del tráfico de vagones de Jöhstadt a Bärenstein debido al cierre del ferrocarril de vía estrecha Wolkenstein-Jöhstadt llevaron al abandono de este plan. En la década de 1980, entre Bärenstein y Cranzahl sólo circulaban cuatro pares de trenes de pasajeros entre semana y los sábados y domingos sólo dos. Entre Cranzahl y Flöha, sin embargo, había ocho servicios diarios, incluido un servicio semirrápido desde y hacia la estación central de Leipzig . [6] [7]
La línea cobró nueva vida como resultado de la agitación política en Alemania Oriental y Checoslovaquia en 1989 y 1990. Después de décadas de separación, ambas partes deseaban renovar las antiguas conexiones de transporte tradicionales a través de la frontera. Tras el cambio de horarios de junio de 1991, se esperaba restablecer el servicio de pasajeros en tres rutas transfronterizas entre Sajonia y Bohemia, también entre Vejprty y Bärenstein. Esta fecha no se pudo cumplir. El mayor obstáculo para el tráfico regular fue el puente fronterizo, que sólo fue autorizado para una carga por eje de 15 toneladas y una carga por metro de 5,5 toneladas. En junio de 1992, el Ministerio de Industria de Sajonia finalmente asignó 250.000 marcos alemanes para realizar las reparaciones necesarias en el puente.
El 1 de agosto de 1993, cuatro pares de trenes de pasajeros transfronterizos pudieron reanudar el trayecto entre Chemnitz y Vejprty. Sin embargo, debido al límite de tonelaje en el puente fronterizo, inicialmente no era posible operar trenes de mercancías. La reconstrucción del puente fue finalmente financiada por el programa Phare de la UE y se ejecutó entre el 14 de abril y el 24 de agosto de 1997. Desde entonces, la ruta transfronteriza también está abierta al tráfico de mercancías.
Todos los servicios de pasajeros de la línea son operados actualmente por unidades múltiples diésel Siemens Desiro (clase 642). El servicio pasa por Annaberg-Buchholz y Flöha hasta Chemnitz, donde hay más conexiones con los alrededores. Los trenes circulan entre Cranzahl y Chemnitz cada dos horas. Los fines de semana circula un tren de excursión en el trayecto Leipzig -Chemnitz-Vejprty-Chomutov. Las tarifas de los pasajeros están reguladas por la Verkehrsverbund Mittelsachsen (Asociación de Transportes de Sajonia Central). Desde el 11 de diciembre de 2011, el tramo entre Vejprty y Cranzahl solo funcionaba los fines de semana y circulaban tres pares de trenes. Entre semana hay poco comercio turístico. [8] Desde el 14 de diciembre de 2014 ya no hay horarios de trenes de pasajeros entre Cranzahl y Vejprty, y también se suspendieron los trenes de excursiones de fin de semana a Chomutov. [9]
En el transporte de mercancías, la ruta se opera sólo según sea necesario. [10]
La línea sale de la estación fronteriza de Vejprty hacia el norte, inmediatamente después cruza un viaducto sobre Pöhlbach , que es la frontera nacional. En Sajonia, la línea sigue inicialmente un canal de agua artificial ( Kunstgraben ), construido en el siglo XVI y llamado Annaberger Floßgraben. En la estación superior de Königswalde, la línea cruza a través de un corte profundo la cuenca hasta el valle de Sehma y luego desciende por su flanco oriental hacia el suroeste hasta Cranzahl. Cruza el Sehma por un viaducto y luego corre hacia el norte junto al Sehma hasta Annaberg-Buchholz.
La estación Vejprty (llamada por su nombre alemán de Weipert hasta 1945) es la estación fronteriza entre la República Checa y Alemania. Las antiguas instalaciones de la estación han estado cerradas a medida que el tráfico transfronterizo ha disminuido progresivamente desde 1945. Actualmente sólo se utiliza una pequeña parte del gran edificio de entrada. El ala norte, que anteriormente era utilizada por funcionarios sajones, fue renovada en 2008. A partir de 2011, Vejprty todavía cuenta con tráfico de mercancías.
De 1906 a 1996, el ramal a la estación superior Annaberg-Buchholz se bifurcó desde la estación. Se servía casi exclusivamente para transporte de mercancías.
En la estación de Cranzahl se bifurca el ferrocarril de vía estrecha Cranzahl-Oberwiesenthal desde 1897. Ahora es un ferrocarril de vía estrecha operado a vapor que conduce a la estación de esquí de Oberwiesenthal .
Desde 1889, el ferrocarril Annaberg-Buchholz-Schwarzenberg se bifurca desde la estación de Buchholz (ahora Annaberg-Buchholz Süd) como línea secundaria que conecta hacia Aue y Zwickau . Los servicios regulares de pasajeros en la línea se abandonaron en 1997.
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