La línea principal Baikal-Amur ( ruso : Байкало-Амурская магистраль , БАМ , Baikalo-Amurskaya magistral' , BAM ) es un barco de 1.520 mm ( 4 pies 11+Líneaferroviariade ancho de vía amplio de 27 ⁄ 32 pulgadas (4324 km)Rusia. AtravesandoSiberia Orientaly elLejano Oriente ruso, la BAM de 4324 km (2687 mi) de longitud corre aproximadamente entre 610 y 770 km (380 a 480 millas) al norte y paralela alFerrocarril Transiberiano.
La Unión Soviética construyó el BAM como una ruta alternativa estratégica al Ferrocarril Transiberiano, considerado vulnerable especialmente en los tramos cercanos a la frontera con China . El BAM costó 14 mil millones de dólares y se construyó con vías especiales y duraderas, ya que gran parte de él discurría sobre permafrost . Debido a las duras condiciones del terreno, el clima, la longitud y el costo, el secretario general soviético Leonid Brezhnev describió al BAM en 1974 como "el proyecto de construcción del siglo". [1]
Si la capa de permafrost que sostiene la línea ferroviaria BAM se derritiera, la vía se derrumbaría y se hundiría en capas de turberas que no podrían soportar su peso. En 2016 y 2018 hubo informes sobre el cambio climático y los daños a los edificios y la infraestructura como resultado del deshielo del permafrost. [2] [3]
La línea BAM parte del ferrocarril Transiberiano en Tayshet , luego cruza el río Angara en Bratsk y el río Lena en Ust-Kut , continúa más allá de Severobaikalsk en el extremo norte del lago Baikal , pasa por Tynda y Khani , cruza el río Amur en Komsomolsk-on-Amur y finalmente llega al océano Pacífico en Sovetskaya Gavan . Hay 21 túneles a lo largo de la línea, con una longitud total de 47 km (29 mi). También hay más de 4.200 puentes, con una longitud total de más de 400 kilómetros (250 mi). [4]
De toda la ruta, solo el sector occidental Tayshet- Taksimo de 1.469 km (913 mi) está electrificado. La ruta es en gran parte de vía única, aunque la reserva es lo suficientemente ancha como para permitir la doble vía en toda su longitud, en caso de una posible duplicación. Lo inusual de la vía es que está electrificada con una altura mínima de catenaria de 27,5 kV, 50 Hz a 6,5 metros (21 pies 4 pulgadas) por encima de la parte superior de los raíles para permitir el apilamiento doble debajo de los cables aéreos en las vías de ancho ruso , lo que requiere que el material rodante se modifique para el servicio en el ferrocarril.
En Tynda, la ruta es atravesada por la línea principal Amur-Yakutsk , que corre hacia el norte hasta Neryungri y Tommot , con una extensión hasta Nizhny Bestyakh inaugurada en 2019. [5] La sección original del AYaM que conecta el Transiberiano en Bamovskaya con el BAM en Tynda también se conoce como el "Pequeño BAM".
Durante el invierno, los trenes de pasajeros van desde Moscú pasando por Tayshet y Tynda hasta Neryungri y Tommot y también hay trenes diarios de Tynda a Komsomolsk-on-Amur y de Komsomolsk-on-Amur a Sovetskaya Gavan en el Océano Pacífico vía Vanino ( tren "Vladivostok-Sovetskaya Gavan" n.º 351Э). El tiempo de viaje de Tayshet a Tynda es de 48 horas. [6] El tiempo de viaje de Tynda a Komsomolsk-on-Amur es de 36 horas. [6] El tiempo de viaje de Komsomolsk-on-Amur a Sovetskaya Gavan es de 13 horas. [6]
Hay diez túneles a lo largo de la línea ferroviaria BAM, con un total de 30 kilómetros (19 millas) de recorrido. Entre ellos se incluyen: [7]
Estos son unos de los túneles más largos de Rusia.
Además, la ruta cruza 11 ríos de gran caudal (incluidos el Lena , el Amur , el Zeya , el Vitim , el Olyokma , el Selemdzha y el Bureya ). [7] En total, se construyeron 2230 puentes grandes y pequeños.
La ruta del actual BAM se consideró por primera vez en la década de 1880 como una opción para el tramo oriental del ferrocarril Transiberiano planificado.
En la década de 1930, los internos de los campos de trabajo , en particular del campo de Bamlag del sistema Gulag , construyeron el tramo de Tayshet a Bratsk . En una confusa transferencia de nombres, la etiqueta BAM se aplicó entre 1933 y 1935 al proyecto de doble vía del Transiberiano al este del lago Baikal, construido en gran parte con mano de obra forzada. [9]
En 1945 se ultimaron los planes para modernizar el BAM para que pudiera funcionar con tracción diésel o eléctrica en lugar de a vapor, y para que los petroleros de ocho ejes pudieran transportar el petróleo recién descubierto en Siberia occidental, lo que permitió que pudieran soportar cargas más pesadas por eje. [10] La modernización requirió 25 años y 3.000 topógrafos y diseñadores, aunque gran parte del trabajo de rediseño (particularmente en lo que respecta a la sección central) se llevó a cabo entre 1967 y 1974. [9]
En marzo de 1974, el secretario general soviético Brezhnev propuso que el BAM fuera uno de los dos proyectos principales del Décimo Plan Quinquenal (1976-1980). [9] Afirmó que "el BAM se construirá sólo con manos limpias" y rechazó firmemente la sugerencia de volver a utilizar mano de obra penitenciaria . Unas semanas más tarde, desafió a la Liga de Jóvenes Comunistas ( Komsomol ) a unirse al "proyecto de construcción del siglo". [1] El 17.º congreso del Komsomol (celebrado en abril de 1974) anunció el BAM como un proyecto de construcción de choque del Komsomol , creó la sede central del Komsomol para la construcción del BAM y nombró a Dmitri Filippov jefe de la sede.
A finales de 1974, de los 156.000 jóvenes que presentaron solicitudes, unos 50.000 se habían trasladado a la zona de servicio del BAM. En 1975 y 1976 se inauguraron 28 nuevos asentamientos y se construyeron 70 puentes nuevos, incluidos los de Amur y Lena. Y aunque se instalaron 180 kilómetros de vías, el ritmo de instalación de vías habría tenido que triplicarse para cumplir con el plazo de 1983. [9]
En septiembre de 1984 se colocó en su lugar un « clavo dorado » que unía las secciones oriental y occidental de la BAM. Los medios de comunicación occidentales no fueron invitados a asistir a este acontecimiento histórico, ya que los funcionarios soviéticos no querían hacer ningún comentario sobre el estado operativo de la línea. En realidad, sólo un tercio de las vías de la BAM estaban en pleno funcionamiento para los civiles, debido a razones militares. [11]
La BAM fue declarada nuevamente terminada en 1991. Para entonces, el costo total de construcción de la línea era de 14 mil millones de dólares estadounidenses ( 106 billones de rupias ).
A partir de mediados de los años 1980, el proyecto BAM fue objeto de crecientes críticas por su mala planificación. La infraestructura y los servicios básicos, como el agua corriente, no estaban disponibles cuando llegaron los trabajadores. A lo largo de la ruta se desarrollaron al menos 60 ciudades en auge , pero hoy en día muchas de ellas son pueblos fantasmas desiertos y el desempleo en la zona es elevado. La construcción del BAM también ha sido criticada por su total falta de protección medioambiental. [12]
Cuando se disolvió la Unión Soviética , se cancelaron numerosos proyectos mineros e industriales en la región y la BAM quedó muy subutilizada hasta fines de la década de 1990, funcionando con un gran déficit operativo. [ cita requerida ]
En 1996, el BAM como organismo operativo único se disolvió, y la sección occidental de Tayshet a Khani pasó a ser el Ferrocarril de Siberia Oriental y el resto se transfirió a la administración del Ferrocarril del Lejano Oriente . [ cita requerida ]
Durante la guerra ruso-ucraniana , el 30 de noviembre de 2023, se produjo una explosión en el túnel Severomuysky . Poco después se produjo una segunda explosión en la vía de circunvalación utilizada como respaldo del túnel. El Servicio de Seguridad de Ucrania se atribuyó la responsabilidad de las explosiones. [13]
Una mejora importante fue la inauguración el 5 de diciembre de 2003 del túnel Severomuysky, de 15,34 kilómetros (9,53 millas) de longitud. Su construcción tardó 27 años en completarse. Antes de esto, el tramo de la ruta correspondiente tenía una longitud de 54 kilómetros (34 millas), con fuertes pendientes que requerían el uso de locomotoras auxiliares .
Con el auge de los recursos de los últimos años y la mejora de las condiciones económicas en Rusia, el uso de la línea está aumentando. Existen planes para el desarrollo de áreas mineras como Udokanskoye y Chineyskoye cerca de Novaya Chara , así como uno de los depósitos de carbón más grandes de Eurasia en Elginskoye (Elga) en la República de Sakha (Yakutia). En relación con esto, se han construido o están en construcción varios ramales de líneas.
En enero de 2012, la empresa minera rusa Mechel completó la construcción del ramal de 320 kilómetros de longitud a Elginskoye, partiendo de la estación BAM Ulak, al oeste del cruce del río Zeya en el noroeste del óblast de Amur . [14] [15] El ramal conecta la mina de carbón de Elginskoye con la red ferroviaria rusa.
Actualmente se está discutiendo la construcción de un puente o túnel bajo el estrecho de Tartaria hasta la isla de Sajalín , con la posibilidad de la construcción posterior de un puente o túnel desde Sajalín hasta Japón . Un túnel desde el continente hasta Sajalín se inició anteriormente bajo Joseph Stalin , pero fue abandonado después de su muerte. Un segundo intento en 2003 también se pospuso durante la construcción. Las condiciones económicas actuales hacen que la finalización a corto plazo del túnel sea dudosa, aunque el presidente ruso Dmitri Medvédev anunció en noviembre de 2008 su apoyo a una reactivación de este proyecto. [16]
Actualmente, el BAM también atrae el interés de los entusiastas ferroviarios occidentales, con cierta actividad turística en la línea. [4]
Además, se propone la ampliación de la propia BAM desde Komsomolsk-on-Amur hasta Magadan (ruta costera de Okhotsk), la electrificación de toda la longitud, la duplicación de la longitud de la vía y el doble apilamiento bajo los cables aéreos en las vías de ancho ruso (con vagones de pozo para alcanzar una altura de 6,15 m).
De Taishet al lago Baikal 1.064 kilómetros (661 millas): [4]
Lago Baikal a Tynda 1.300 kilómetros (810 millas):
Tynda a Komsomolsk 1.473 kilómetros (915 millas):
Komsomolsk a Sovetskaya Gavan 486 kilómetros (302 millas):
Esta sección fue completada por prisioneros durante la Segunda Guerra Mundial , a excepción de la sección de 19 kilómetros (12 millas) al este de Komsomolsk, que se completó en 1974.
En abril de 2008, la corporación estatal Bamtonnelstroy comenzó a trabajar en el nuevo túnel de vía única Kuznetsovsky de 3,91 kilómetros (2,43 millas) para evitar un túnel más antiguo construido entre 1943 y 1945. [17] Se inauguró en diciembre de 2012. El antiguo túnel tenía pendientes difíciles; la construcción del nuevo túnel alivió un cuello de botella en el BAM. [18] El proyecto de 59.800 millones de rublos (unos 1.930 millones de dólares) incluía 20 kilómetros (12 millas) de nueva vía. En 2010, Yakunin había dicho que el tramo entre Komsomolsk y Sovetskaya Gavan era el eslabón más débil del BAM, que, según dijo, podría transportar 100 millones de toneladas de carga al año en 2050. [19]
Aproximadamente a lo largo de la vía del tren corre la carretera BAM, una vía de servicio ferroviaria. Se dice que está en muy mal estado, con puentes derrumbados, cruces de ríos peligrosos, baches graves y "pantanos que consumen energía sin parar". El estrecho y ruinoso puente del río Vitim (también conocido como puente Kuandinsky) [20] que cruza el río Vitim ha llamado la atención desde su primera aparición en las redes sociales en 2009. [21] El paso del puente está prohibido desde 2016, pero sigue siendo una carretera habitual para que las personas lleguen a la ciudad de Koanda. [22]
La carretera es transitable únicamente con vehículos todoterreno y motos de aventura de última generación . En 2009, un grupo de tres motociclistas experimentados tardó un mes entero en viajar desde Komsomolsk (en el este) hasta el lago Baikal . [23] [24]
El asteroide del cinturón principal 2031 BAM , descubierto en 1969 por la astrónoma soviética Lyudmila Chernykh , recibe su nombre en honor a los constructores del BAM. [25]
Valery Grebenets, del departamento de criolitología y glaciología de la Universidad Estatal de Moscú, enseña a sus estudiantes 13 "historias de terror" sobre el deshielo del permafrost, que incluyen carreteras y ferrocarriles deformados [...]
El estudio concluyó que, en la larga lista de estructuras artificiales vulnerables, los ferrocarriles son los que presentan mayores riesgos de sufrir daños por el deshielo del permafrost.
El primer pozo de petróleo en Siberia Occidental se abrió en septiembre de 1953.73 Los descubrimientos geológicos a gran escala se produjeron en el período 1961-65 [...].
Guía de viaje de la línea principal de Baikal-Amur de Wikivoyage
