La línea férrea Hürth-Kalscheuren–Ehrang (también conocida en alemán como Eifelstrecke —ferrocarril Eifel) es una línea no electrificada en los estados alemanes de Renania del Norte-Westfalia y Renania-Palatinado que va desde Hürth -Kalscheuren, pasando por Euskirchen y Gerolstein, hasta Trier -Ehrang a través de las colinas de Eifel .
La línea se encuentra duplicada en su mayor parte al norte de Densborn . Actualmente, solo circulan trenes hasta la estación Köln Messe/Deutz o Trier Hauptbahnhof .
En 1864, la empresa Rhenish Railway Company comenzó la construcción de la línea Eifel desde Düren , pasando por Euskirchen y Gerolstein, hasta Trier. El tramo de Düren a Euskirchen se conoce actualmente como Bördebahn ( ferrocarril de la frontera ).
El 1 de octubre de 1875 se conectó desde Euskirchen con la línea del Rin izquierdo en Kalscheuren. Hermann Schmalenbach construyó numerosos puentes y túneles en la línea, así como las estaciones de Euskirchen, Weilerswist y Kierberg .
Antes de la Primera Guerra Mundial, la administración ferroviaria prusiana planeó que la línea de Eifel fuera una de las primeras líneas de Alemania en ser electrificadas. Pero esto fracasó debido a la oposición de los militares, que consideraban que la línea estaba demasiado cerca de la frontera francesa. También se planeó una conexión de la línea de Eifel con la línea Bonn-Coblenza cerca de Sechtem , que tampoco se llevó a cabo (esto formaba parte del Strategischer Bahndamm ("terraplén ferroviario estratégico"), un plan para construir una circunvalación occidental de los nudos ferroviarios de Colonia y Düsseldorf para acelerar la movilización militar, aunque solo se completó el puente Ludendorff en Remagen ).
Al finalizar la Segunda Guerra Mundial , toda la línea fue duplicada. Después de la guerra, la segunda vía en el sur fue desmantelada en gran parte por orden de las fuerzas de ocupación francesas y el material de la vía fue llevado a Francia. En el tramo norte (que estaba en la zona británica), la segunda vía permaneció en su lugar en casi toda su longitud, mientras que el tramo sur sigue siendo principalmente de vía única. Hoy en día, la reconstrucción de la segunda vía en muchos lugares es difícil porque su ubicación se ha destinado a otros usos, a menudo como carril bici paralelo al ferrocarril.
La línea de Eifel aún no está electrificada, por lo que los trenes de mercancías circulan desde el Ruhr hasta el Sarre y, a través de Coblenza , hasta Lorena . El 28 de diciembre de 2001, el último tren de mercancías de DB Cargo (actualmente DB Schenker Rail ) circuló por esta línea.
Los trenes de larga distancia circulaban antiguamente por la línea del Mosela desde Saarbrücken y Tréveris hasta Colonia a través de Coblenza o por la línea de Eifel, y a menudo continuaban hasta Münster . Tras la electrificación de la línea del Mosela en 1974, la mayoría de los trenes de larga distancia circulaban por la línea del Mosela. En la actualidad, todos los servicios de larga distancia circulan por la línea del Mosela.
En 1991 se introdujeron en la línea Eifel servicios regionales con intervalos de una hora, con trenes adicionales al norte de Gerolstein o Jünkerath . Aproximadamente cada dos horas circulaban también trenes expresos o Regional-Express (RE) entre Colonia y Tréveris. En 1996 se acondicionó la línea para trenes pendulares, de modo que los servicios RE operados por unidades diésel de la clase 611 pudieran circular por la línea Eifel desde Saarbrücken hasta Colonia. Este proyecto fracasó debido a problemas técnicos con los vehículos, por lo que los trenes RE de Saarbrücken continuaron funcionando hasta Coblenza con una conexión en Tréveris con trenes diésel por la línea Eifel hasta Colonia.
Hasta la década de 1970, el transporte de trenes expresos estaba dominado por locomotoras de vapor de las clases 39 y 01 , mientras que el tráfico de mercancías se realizaba con todas las clases de locomotoras de mercancías prusianas utilizadas en la era de la Deutsche Reichsbahn , especialmente las pesadas clase 44. Fueron reemplazadas gradualmente por locomotoras de vapor de las clases 50 y 86. A partir de la década de 1950 se añadieron las locomotoras de pasajeros de la clase 23 .
Con la llegada de la dieselización de la línea, las locomotoras de las series 211 y 216 pasaron a ser habituales y, desde los años 70 hasta 2001, circularon por la línea locomotoras de la serie 215. Entre 2001 y 2009 circularon por la línea algunas locomotoras diésel de la serie 218. Además, entre 1964 y 1980 circularon por la línea locomotoras diésel de la serie 624 .
En los años 50, los trenes con vagones de compartimentos prusianos circulaban en los servicios regionales. Estos fueron reemplazados por vagones Silberling arrastrados por locomotoras diésel de la serie 215, que luego fueron sustituidas por locomotoras de la serie 218 que circularon por la línea Eifel junto con unidades diésel múltiples de la serie 644 hasta 2009. Algunos trenes funcionaban en ese momento con vagones de las series 612 y 628. Después del cambio de horario en diciembre de 2009, no circulaban trenes arrastrados por la serie 218. En su lugar, circulaban unidades múltiples de la serie 628. Desde diciembre de 2013 se utilizan vagones LINT de las series 54 y 81 .
La línea Eifel está servida diariamente por los siguientes servicios Regional-Express y Regionalbahn : [2] [3]
Estos servicios son operados por DB Regio NRW , utilizando unidades múltiples diésel Alstom Coradia LINT 54 o 81. El horario cambió en diciembre de 2013. [4]
