La estación de Düren está situada al norte del centro de Düren y es la estación más grande de la ciudad y del distrito de Düren . Se encuentra en la intersección de la línea de alta velocidad Colonia-Aquisgrán con las líneas a Linnich, Heimbach y Euskirchen . Hasta 1992 también estaba conectada con el Ferrocarril de Erft .
La estación cuenta con el servicio de trenes Regional-Express , Regionalbahn y S-Bahn . Es la terminal de la línea S19 del S-Bahn Rhein-Ruhr . La estación fue inaugurada el 1 de septiembre de 1841 por la Rhenish Railway Company en su línea original de Colonia a Bélgica .
La estación de Düren se inauguró el 1 de septiembre de 1841 con la apertura de la línea Aquisgrán-Düren-Colonia. La estación adquirió cada vez mayor importancia durante la época de la industrialización, lo que dio lugar a la apertura de las siguientes líneas:
Gracias a la mejora constante de la accesibilidad, Düren contaba con un número cada vez mayor de trenes exprés en las distintas líneas. Así, había trenes exprés vía Euskirchen a Bonn y vía Bedburg y Neuss a Düsseldorf .
En Düren también se construyó un depósito para el mantenimiento de locomotoras, que originalmente estaba situado justo al lado de la estación. En 1930 se empezó a construir un nuevo depósito ferroviario, que se situó en la línea Aquisgrán-Colonia en dirección a Merzenich. La construcción duró unos tres años y entró en funcionamiento en 1933.
A diferencia del resto de Düren, que fue destruida por los ataques de los aliados, la estación salió prácticamente indemne de la Segunda Guerra Mundial . Durante la guerra, el depósito de locomotoras sufrió graves daños y solo se reconstruyó parcialmente después de la guerra. En consecuencia, el depósito de Düren perdió su importancia.
La gran destrucción de Düren durante la Segunda Guerra Mundial redujo los recursos financieros de la ciudad. Por ello, los planes de remodelación de las vías y la construcción de una nueva estación, que se habían planificado hacía décadas, no se llevaron a cabo. Sin embargo, el 15 de mayo de 1949, los D-Züge (trenes expresos con vagones con pasillos) volvieron a operar en la estación de Düren. Había dos líneas expresos: una desde Bruselas vía Aquisgrán , Colonia y Wiesbaden hasta Frankfurt , y la otra desde Aquisgrán vía Colonia, Wiesbaden, Heidelberg , Stuttgart y Ulm hasta Múnich . De esta forma, era posible viajar desde Düren sin hacer transbordo en Colonia o Aquisgrán.
El 1 de julio de 1986, tras una importante caída del tráfico de mercancías, la estación de Düren cerró sus puertas y tres años más tarde fue demolida. Como resultado, Düren se convirtió en un centro neurálgico casi exclusivamente de servicios de pasajeros y de poco transporte de mercancías. En las décadas siguientes, en Düren pararon cada vez más servicios rápidos, entre ellos InterCity , InterRegio , EuroCity y trenes nocturnos.
La época de los servicios rápidos terminó con la modernización de la línea a principios del siglo XXI. En diciembre de 2002, se abandonaron el último D-Züge en la línea Colonia-Ostende y el último tren nocturno en la línea Aquisgrán-Dresde. Un año más tarde, también se modificaron las líneas InterCity y de trenes nocturnos, de modo que Düren ya no contaba con servicios de larga distancia. Además, la estación fue degradada a una estación de categoría 4 .
El alcalde de Düren intentó sin éxito que los trenes de alta velocidad Intercity-Express y Thalys de la línea Aquisgrán-Colonia parasen en Düren. Sin embargo, Deutsche Bahn aceptó que la estación pasara a la categoría 3 tan pronto como volvieran a circular trenes InterCity o nocturnos por la línea Aquisgrán-Colonia.
La modernización de la línea Aachen–Düren–Colonia y la construcción de una línea S-Bahn de Düren a Colonia hicieron que el nudo de Düren cobrara importancia nuevamente. Sin embargo, la línea Düren–Bedburg fue desmantelada, la línea Düren–Euskirchen fue cerrada y las líneas Düren–Jülich–Linnich y Düren–Heimbach fueron vendidas a la Dürener Kreisbahn (DKB). Posteriormente, la DKB reactivó el tráfico de pasajeros y mercancías en estas últimas líneas. En la actualidad, estos servicios son operados por Rurtalbahn .
El edificio de la estación se ha conservado hasta hoy. Con la construcción de la línea de alta velocidad entre Colonia y Aquisgrán, la estación de Düren fue parcialmente restaurada y completamente modernizada. Se renovaron las vías y los andenes y, posteriormente, el edificio de la estación fue renovado y modernizado en etapas. Durante la primera etapa de modernización de la línea Colonia-Düren, se remodelaron y modernizaron todos los andenes para hacerlos accesibles para personas con discapacidad. La entrada a la estación desde Colonia se reconstruyó para una velocidad máxima de 160 km/h. Durante la segunda etapa, las vías 1 y 2 se modernizarán para operar a 200 km/h. [6]
La estación es totalmente accesible, ya que hay ascensores en todos los andenes. También hay indicaciones en el suelo para personas ciegas. En el edificio de la estación hay servicios disponibles, como una taquilla, una librería, un banco, aseos, taquillas y una tienda DB-Service. La estación también cuenta con una Bahnhofsmission (una organización benéfica que ofrece diversos tipos de asistencia en las estaciones alemanas). En la salida sur de la estación hay un paso subterráneo que lleva al aparcamiento de bicicletas de nueva construcción, que se inauguró en septiembre de 2010 tras varios meses de obras.
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