El ferrocarril del valle de Devon unía Alloa y Kinross en el centro de Escocia , siguiendo una ruta que seguía el valle del río Devon . Su construcción duró 20 años desde la inauguración de la primera sección en 1851 hasta la última sección en 1871. [1] Participaron tres compañías ferroviarias y se encontró con muchos problemas tanto financieros como de ingeniería.
La línea proporcionó el enlace perdido de una ruta secundaria desde el río Clyde hasta el río Tay al unir el ferrocarril Stirling y Dunfermline con el ferrocarril Fife y Kinross . Dejando la línea principal de Stirling a Dunfermline en Alloa, se construyeron otras estaciones en Sauchie , Tillicoultry , Dollar , Rumbling Bridge , Crook of Devon , Balado y Kinross, donde se unió a la línea principal de Perth a Edimburgo [2]. El ferrocarril era independiente pero operado por North British Railway hasta 1875 cuando fue absorbido por la empresa principal. En 1923, después de la agrupación , pasó a formar parte de LNER y luego, tras la nacionalización en 1947, fue absorbida por British Railways . La línea cerró a los pasajeros en 1964 y a todo el tráfico en 1973.
En 1851, el ferrocarril Stirling and Dunfermline abrió un ramal de su ferrocarril desde Alloa hasta Tillicoultry. En 1863, el ferrocarril Devon Valley, tras luchar por reunir suficiente capital, abrió las 6½ millas desde Kinross hasta Rumbling Bridge. Las siguientes 4½ millas debían ir a lo largo del Devon Water, donde había una serie de gargantas profundas que dificultaban mucho la construcción de una línea. Por lo tanto, se archivó y en su lugar se construyó una sección desde Dollar hasta Tillicoultry para unirse a la línea existente. Esta se inauguró en 1869. [1] El ferrocarril North British proporcionó su experiencia y capital para completar la línea. Para evitar un descenso muy pronunciado hacia Dollar, se decidió reconstruir la sección en Rumbling Bridge a un nivel inferior. Entonces se tuvieron que construir 17 puentes y se tuvo que hacer un corte de 80 pies (24 m) a través de una colina de arena. El viaducto de Devon fue descrito como una estructura hermosa e imponente de 120 m de largo con 6 arcos en una curva. El viaducto de Gairney Glen tenía 110 m de largo con 5 arcos. [3] En un momento dado, el agua de Devon tuvo que ser desviada. El propietario de ese tramo de agua había muerto recientemente y, para obtener la posesión del río, la empresa tuvo que luchar en una prolongada acción legal en el Tribunal de Cancillería irlandés . [1] La línea completa finalmente se abrió al tráfico en 1871.
En los primeros años, las locomotoras ligeras 0-4-2 construidas por Beyer, Peacock and Company de Manchester arrastraban la mayoría de los trenes de esta línea. Tenían lujosos trabajos en latón, salpicaderos abiertos y plataformas. Las calderas eran intercambiables. En los últimos años se utilizaron vagones ferroviarios . [4] Con la inauguración de la línea, ahora había dos rutas directas entre Glasgow y Perth . La que pasaba por el valle de Devon se conocía como la ruta pintoresca y la otra, a través del puente Forth , se conoció como la ruta histórica. [1] Ambas tardaban unas dos horas en viajar entre Glasgow y Perth. El curling era un deporte popular en Loch Leven en invierno. Se utilizaban trenes especiales para estos deportistas y sus piedras de curling. Los hombres iban en vagones de primera clase y las piedras en vagones de pescado en la parte trasera del tren. [1] El carbón se transportaba desde una mina en Dollar hasta las centrales eléctricas en el estuario de Forth .
El transporte por carretera hizo que esta línea no fuera rentable y se cerró al tráfico de pasajeros en 1964. Cuando la mina Dollar cerró en 1973, el tráfico de mercancías también cesó y se levantaron las vías. Hoy, Devon Way utiliza parte de la plataforma de la vía en el área de la mina.
