La línea BMT West End es una línea del metro de la ciudad de Nueva York que da servicio a las comunidades de Sunset Park , Borough Park , New Utrecht , Bensonhurst , Bath Beach y Coney Island en Brooklyn . El tren D opera en toda la línea en todo momento. Aunque hay una vía exprés central y tres estaciones exprés a lo largo de la línea, no hay un servicio exprés regular.
La línea elevada, originalmente trazada como la Nueva Línea de la Avenida Utrecht (aunque el nombre común prevaleció después de la construcción), reemplazó a la línea de superficie West End . [3]
Los siguientes servicios utilizan parte o la totalidad de la línea BMT West End: [4]
La línea comienza como un ramal de la línea de la Cuarta Avenida de BMT al sur de la estación de la calle 36 y se extiende a través de un corte descrito como el corte de la calle 38 hasta la Novena Avenida. Luego se convierte en una estructura elevada sobre la avenida New Utrecht, antes de girar posteriormente a través de una propiedad privada cerca de la calle 79 hacia la calle 86. Luego, la línea continúa por la calle 86 hasta la avenida Stillwell y hasta la terminal de la línea en Coney Island. [3]
La línea era originalmente un ferrocarril de excursión de superficie a Coney Island , llamado Brooklyn, Bath and Coney Island Railroad , que se estableció en 1862, pero no llegó a Coney Island hasta 1864. [5] Bajo los Contratos Duales de 1913, se construyó una línea elevada sobre New Utrecht Avenue, 86th Street y Stillwell Avenue.
Desde la calle 39 hasta Coney Island, la antigua ruta fue abandonada como línea de tránsito rápido y se convirtió en una línea de vehículos de superficie. La operación de vehículos de superficie comenzó en la línea una vez que se puso en marcha el nuevo servicio elevado. [3]
La primera parte de la línea, entre la estación de la calle 36 en la Cuarta Avenida y la estación de la calle 62, se inauguró el 24 de junio de 1916, con dos vías. [6] [7] En la misma fecha, la línea abrió tres estaciones más hasta la Avenida 18, pero con solo una vía en servicio. La segunda vía entre la calle 62 y la Avenida 18 se inauguró el 8 de julio de 1916. La línea se extendió luego hasta la Avenida 25 el 29 de julio de 1916. La línea se inauguró y abrió completamente hasta Coney Island el 21 de julio de 1917. El derecho de paso de la superficie original se conservó para su uso por parte de los tranvías para proporcionar servicio local y proteger la franquicia de la empresa. [3]
Como parte de un presupuesto de capital de 18 meses que entró en vigor el 1 de enero de 1963, las plataformas de madera de las estaciones de la línea West End fueron reemplazadas por plataformas de hormigón. [8]
El 13 de noviembre de 1985, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York anunció que en la primavera de 1986 comenzaría una renovación de la línea que duraría casi cuatro años. Como parte del proyecto, se repararían las vías y las vigas y se rehabilitarían las estaciones. Para permitir que algunas secciones de las vías locales se retiraran de servicio durante largos períodos de tiempo para las obras, los trenes circularían por la vía expresa central y se detendrían en estaciones locales mediante el uso de plataformas temporales que se construirían sobre la vía local. [9]
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La línea West End ha tenido un servicio expreso (en la línea de la Cuarta Avenida de BMT ), etiquetado como 3 en 1924, desde que se inauguró en 1916, pasando por el puente de Manhattan y hacia las vías expresas de la línea Broadway de BMT . A fines de la década de 1950, los trenes del mediodía se cambiaron a las vías locales de la Cuarta Avenida y a través del túnel de Montague Street , y el servicio nocturno y dominical se convirtió en un servicio de enlace entre Coney Island y la calle 36. A los servicios expresos y locales se les asignaron las designaciones T y TT a principios de la década de 1960. Con la apertura de la conexión de la calle Chrystie a fines de 1967, el tren B de Manhattan se extendió a Coney Island, absorbiendo el T y el TT (ambos funcionaban expresos en la Cuarta Avenida). El servicio de enlace nocturno y dominical TT sobrevivió hasta 1968, cuando el B se convirtió en tiempo completo. Funcionaba localmente en la Cuarta Avenida durante las horas de la noche, pero expreso en todos los demás horarios. El funcionamiento nocturno se redujo a un servicio de transporte hasta la calle 36 en 1976.
En 2001, cuando se reanudó la reconstrucción de las vías del norte del Puente de Manhattan , el servicio B en Brooklyn fue reemplazado por el nuevo tren W , que funcionaba como lanzadera no solo hasta la calle 36 durante las horas nocturnas, sino también hasta la Avenida Atlantic y la Calle Pacific los fines de semana. En 2002, la reconstrucción de la Avenida Coney Island y la Avenida Stillwell dio como resultado que la línea West End fuera la única línea que prestara servicio a la terminal y la W se extendió a tiempo completo hasta Manhattan, utilizando las vías locales de la Cuarta Avenida y el túnel de la calle Montague los fines de semana y las horas nocturnas. [10]
En 2004, se completó el proyecto de reconstrucción del Puente de Manhattan y el tren W fue reemplazado por un tren D ampliado , que circula por el puente a todas horas y de forma expresa en la Cuarta Avenida, excepto a altas horas de la noche. El servicio D se trasladó a la línea West End en lugar de regresar a la línea Brighton , donde funcionó desde 1967 hasta 2001, porque los residentes de la línea West End de los barrios chinos de Brooklyn querían acceso permanente a Grand Street , en la línea de la Sexta Avenida en el barrio chino de Manhattan. Esto también eliminó la necesidad de operar servicios de transporte nocturnos y/o de fin de semana en la línea Concourse o la línea West End. [11]
El otro patrón de servicio fue el "West End Short Line", un servicio local en hora punta (en Fourth Avenue) entre la BMT Nassau Street Line en el Bajo Manhattan y la Calle 62 o Bay Parkway . Se convirtió en parte de la TT a principios de la década de 1960 y se interrumpió en 1967. En 1987, el servicio de línea corta se recreó esencialmente cuando la extensión M en hora punta a Brooklyn se trasladó de la BMT Brighton Line a la West End Line que terminaba en Bay Parkway . Terminaba en Ninth Avenue durante las horas del mediodía hasta 1995, cuando se redujo a Chambers Street . Se extendió nuevamente entre 2001 y 2004 mientras el Puente de Manhattan estaba cerrado por reconstrucción. En 2010, como parte de una serie de recortes presupuestarios de la MTA, se interrumpió el servicio M en hora punta.
El 19 de julio de 2019, se completó un proyecto para instalar ascensores en la estación 62nd Street/New Utrecht Avenue . [12] A partir del 18 de septiembre de 2021 y hasta el 3 de enero de 2022, los trenes D en dirección sur terminaron en Bay 50th Street para que se pudieran completar los trabajos para proteger Coney Island Yard de las inundaciones. [13]
A lo largo de los años, la línea West End ha aparecido en películas y programas de televisión.
