La South Coast Line (SCO) es un servicio ferroviario interurbano operado por NSW TrainLink que da servicio a la región de Illawarra de Nueva Gales del Sur , Australia. El servicio va desde Central y recorre toda la longitud de la línea ferroviaria homónima de la costa sur hasta Bomaderry . El servicio también recorre la línea ferroviaria de los suburbios del este en las horas pico y la línea ferroviaria de Port Kembla hasta Port Kembla . Se opera con conjuntos NSW TrainLink H y conjuntos Sydney Trains T , con vagones Endeavour operando el servicio en la línea no electrificada entre Kiama y Bomaderry.
Los trenes de pasajeros operaron por primera vez en la línea ferroviaria de la costa sur en 1887 y son una de las cinco rutas de la red interurbana TrainLink de Nueva Gales del Sur. Las rutas de la Línea de la Costa Sur abarcan 40 estaciones, a lo largo de 159 km (99 millas) de vías férreas. Los trenes de la línea de la costa sur recorren 5 estaciones adicionales y 7 km (4,3 millas) de ferrocarril en las horas pico en la línea ferroviaria de los suburbios del este.
Los primeros servicios de trenes de pasajeros en Illawarra comenzaron el 21 de junio de 1887, después de que se completara la línea de Clifton a Wollongong , y más tarde, North Kiama el 9 de noviembre de 1887. La línea se conectó más tarde a Waterfall a través de Helensburgh , Otford , Stanwell Park y Coalcliff. al año siguiente, entre julio y octubre de 1888, después de retrasos en la construcción entre Waterfall y Clifton. La línea se amplió aún más hasta Bomaderry a través de Kiama y se inauguró el 2 de junio de 1893. [1] [2]
A lo largo de su larga historia, la lista de estaciones de South Coast Line ha cambiado significativamente. Muchas estaciones en el Alto Illawarra habían cerrado y se abrieron otras nuevas hacia la primera mitad del siglo XX. Estaciones como las que sirven a Clifton se cerraron, junto con la mayor parte del ferrocarril original entre Waterfall y Coalcliff entre 1915 y 1920, reemplazadas por una nueva alineación que hizo uso de una pendiente más plana e hizo desaparecer el infame túnel de Otford . Las nuevas estaciones a lo largo de la línea que se abrieron durante este período incluyeron Coledale en 1902, North Wollongong en 1915, Coniston en 1916, Wombarra en 1917 y Towradgi en 1948. Otras eliminaciones de estaciones de la línea en la segunda mitad del siglo XX incluyeron la estación que sirve a Yallah en 1974, la mayoría de las estaciones en la línea entre Kiama y Bomaderry, y Lilyvale en 1983. [1] Dunmore también se cerró en noviembre de 2014, reemplazada por Shellharbour Junction , después del aumento del desarrollo comercial y residencial en Flinders y Shell. Cove y su distancia de la estación Dunmore, impulsaron al Gobierno de Nueva Gales del Sur a construir una estación de reemplazo más cerca del área de crecimiento urbano. [3]
Si bien la red ferroviaria de Port Kembla se construyó en 1916, las estaciones y los trenes de pasajeros que daban servicio a los suburbios circundantes no funcionaron hasta el 5 de enero de 1920, cuando se inauguró la estación de tren de Port Kembla . Se añadió una estación en Cringila a la rama de cercanías de Port Kembla en 1926, junto con una en Port Kembla Norte , una década después, en 1936. Se construyó una estación de ferrocarril para los trabajadores de Port Kembla, llamada Lysaghts , en honor a la cercana planta siderúrgica de Lysaght . también inaugurado en 1938. [1]
Algunos andenes de la línea (por ejemplo, Scarborough) tienen solo 4 o 6 vagones de largo, por lo que no todas las puertas pueden abrirse en trenes de 8 vagones.
Los servicios se operaban originalmente con trenes arrastrados por locomotoras y, más tarde, con vagones diésel, antes de la electrificación de la línea ferroviaria de la costa sur. La línea fue electrificada hasta Helensburgh en 1984, y el servicio suburbano Eastern Suburbs & Illawarra Line extiende ocasionalmente su servicio más allá de la terminal en Waterfall hasta Helensburgh durante las horas pico, una práctica que el servicio actual de Sydney Trains Eastern Suburbs & Illawarra Line todavía sigue en la actualidad. La electrificación se extendió a Wollongong al año siguiente. A pesar de la electrificación recién instalada, los grupos diésel y los trenes arrastrados por locomotoras todavía funcionaban a lo largo de la línea desde Kiama hasta Sydney, pasando por Wollongong, incluido el South Coast Daylight Express , hasta 1991. [4] La electrificación de la línea ferroviaria de la costa sur fue aún mayor. se extendió a Dapto en 1993 y, finalmente, a Kiama en 2001. El ferrocarril entre Kiama y Bomaderry es la única parte de la línea que permanece sin electrificar, operada por vagones Endeavour de Nueva Gales del Sur desde su introducción en 1994.
El material rodante electrificado de la Línea de la Costa Sur comenzó con trenes interurbanos en V. Más tarde, los Tangaras los acompañaron cuando se introdujeron en la red CityRail en 1988. Originalmente, los Tangaras que circulaban en la Línea de la Costa Sur eran diferentes variaciones de los conjuntos T conocidos como conjuntos G. Los juegos G se diferenciaban de los T en que tenían asientos reversibles, inodoros, dispensadores de agua dulce y portaequipajes. A finales de 2005, se descubrió que la mayoría del material rodante en V que operaba en la línea de la costa sur sufría corrosión en sus bastidores. Se introdujeron más aparatos G en la Línea de la Costa Sur para compensar y, finalmente, se convirtieron en el material rodante estándar en la Línea de la Costa Sur después de que los aparatos V dejaron de operar en el servicio. Desde enero de 2012, V sets dejó de operar los servicios de la costa sur. En 2009, sin embargo, después de la introducción de OSCAR en la red interurbana CityRail, todos los conjuntos G fueron retirados del mercado para convertirlos en conjuntos T. La flota de OSCAR reemplazó efectivamente el material rodante del conjunto G y, desde 2010, los conjuntos T estándar de Sydney Trains , propiedad de NSW TrainLink, han estado operando servicios a Port Kembla.
En 2017, se reveló que el gobierno estatal liberal había revisado un túnel de 3.600 millones de dólares entre Thirroul y Waterfall que podría reducir el tiempo de viaje entre Sydney y Wollongong en 22 minutos, pero que las mejoras ferroviarias se estaban desviando a favor de mejorar y ampliar el cercano Autopista de los Príncipes . [5]
El 20 de diciembre de 1994, se produjo un accidente que involucró a dos equipos S vacíos durante un procedimiento de maniobras en Waterfall . Uno de los trenes chocó contra el andén, demoliendo el puente peatonal de hormigón. Sin embargo, no se reportaron heridos ni víctimas. [6]
En la mañana del 31 de enero de 2003, un Tangara interurbano que se dirigía a Port Kembla descarriló a gran velocidad entre Waterfall y Helensburgh , provocando la muerte de siete personas y cuarenta heridos. [7] El accidente fue el tercer accidente importante con resultado de muertes en la red CityRail en 13 años, después del accidente ferroviario de Cowan en 1990 y el accidente ferroviario de Glenbrook en 1999.
El 24 de noviembre de 2011, un tren de carbón de Pacific National descarriló cerca de Clifton , provocando la suspensión de los servicios de la Línea de la Costa Sur entre Waterfall y Thirroul . Los servicios se reanudaron cuatro días después, después de que el tren descarrilado fuera retirado de las vías. [8] El tren había descarrilado inmediatamente después de salir del túnel de Clifton, con los ocho primeros vagones despejando el túnel y descarrilando, y los doce vagones traseros permaneciendo dentro del túnel. La Oficina de Investigaciones de Seguridad del Transporte determinó que la causa del descarrilamiento fue un eje roto. [9]
Los servicios en horas pico y fines de semana comienzan en Bondi Junction o Martin Place en la línea ferroviaria Eastern Suburbs y paran en Central en el andén 25. En otros horarios, los servicios salen de Central (Terminal de Sydney). Generalmente utilizan el andén 15, pero esto puede cambiar con poca antelación, como ocurre con todos los servicios desde la Terminal de Sydney.
Algunos servicios en horas pico y fines de semana figuran como recogida solo en estaciones suburbanas intermedias (por ejemplo, Redfern, Hurstville, Sutherland). Esta restricción tiene como objetivo garantizar que el tren no se llene de pasajeros suburbanos, que tienen muchos otros servicios suburbanos que tomar. Las estaciones de solo recogida no se muestran en las pantallas de los andenes, pero sí se mostrarán en las pantallas del interior del tren.
Los servicios más comunes de Central a Kiama son operados por 4/8 car H sets (OSCAR). Los servicios de todas las estaciones operan entre Waterfall, Thirroul y Port Kembla con conjuntos T de 4 coches (Tangaras). Los servicios de tren lanzadera entre Kiama y Bomaderry son operados por vagones Endeavour diésel de 2 vagones , debido a que la línea no está electrificada más allá de Kiama. [10]
A partir de 2024, todos los servicios serán asumidos por D Sets de 4 y 6 coches . Esto permitirá liberar conjuntos H para su traslado a obras de ferrocarril de cercanías. Los conjuntos Endeavour de dos coches seguirán operando en el tramo de Kiama a Bomaderry . Estos serán reemplazados por la nueva flota regional bimodal en 2027.
Horas pico entre semana
No hay patrones de parada establecidos para las horas pico, sin embargo, cada 20 minutos opera un servicio entre todas las estaciones de Bondi Junction hasta Central (Plataformas 24/25), Redfern (Plataforma 11/12), Wolli Creek, Hurstville y la costa sur. Algunos trenes comienzan y terminan en Wollongong y Thirroul. También hay algunos servicios locales que comienzan en Waterfall o Thirroul.
Días laborables fuera de las horas pico
Fines de semana
Patrones más raros
Algunos servicios nocturnos o temprano en la mañana:
Algunos servicios de la tarde:
La siguiente tabla muestra el patrocinio de cada línea de la red TrainLink Intercity de NSW para el año que finaliza el 30 de junio de 2022, según los datos de activación y desactivación de Opal. [12]