La estación de tren de Dunmore es una antigua estación de tren catalogada como patrimonio que estaba ubicada en la línea ferroviaria de la costa sur en Dunmore , ciudad de Shellharbour , Nueva Gales del Sur , Australia. La estación sirvió al suburbio de Dunmore, en el sur de Wollongong , e indirectamente a Shellharbour , y se inauguró el 9 de noviembre de 1887. La estación de tablas meteorológicas en la plataforma 2 data de 1887. También se la conoce como Shellharbour Railway Station Group , Shellharbour Railway Station y Dunmore Railway Station . La propiedad se añadió al Registro del Patrimonio Estatal de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999. [2] [3] [4]
Como parte de la electrificación de la línea a Kiama en 2001, el circuito de cruce existente se extendió hacia el norte y recibió una plataforma, aunque construida con materiales de andamios y la mayoría de los trenes continuaron usando la plataforma original. [5] El circuito también proporciona acceso a la cantera Dunmore de Boral . Anteriormente había un paso a nivel inmediatamente al sur de la estación. Este se cerró a finales de la década de 2000 como parte de las obras de mejora de la adyacente Princes Highway . [6]
El municipio de Shellharbour se estableció en 1851 alrededor del puerto de Shellharbour, en Peterborough Estate. El Consejo (municipal) de Shellharbour se constituyó el 4 de junio de 1859 y las cámaras, construidas en 1865, estaban ubicadas en Addison Street, Shellharbour. Dunmore tenía una oficina de correos en 1890. El consejo se trasladó a Albion Park en 1897, coincidiendo con el declive de Shellharbour (Village) y el crecimiento de Albion Park como un lucrativo distrito de ganado vacuno y lechero. [2] [7]
La línea ferroviaria Illawarra de Wollongong a Scarborough se abrió como una línea aislada el 21 de junio de 1887 y una extensión a Bombo (North Kiama ) desde Wollongong se abrió el 9 de noviembre de 1887. Finalmente, el 3 de octubre de 1888 se realizó la conexión con la sección norte de Sydney . En 1893 se completó una extensión de la línea desde Bombo sur hasta Bomaderry .
La estación de tren de Dunmore (Shellharbour) estaba en la sección de la línea inaugurada en noviembre de 1887. El edificio de la Plataforma 2 sin toldos es original (1887), el Out-of-room (también conocido como antiguo cobertizo de leche) se construyó en 1891 y se amplió en 1908. La caja de señales se construyó en 1925. [2] [8]
La residencia del jefe de estación de Dunmore (Shellharbour) de 1887 es un ejemplo de ladrillo relativamente temprano de la residencia del jefe de estación de diseño J2, ya que se construyó en 1887 antes de la publicación de la serie de planos estándar por parte de la oficina de Henry Deane , ingeniero en jefe. para la construcción de ferrocarriles 1891-1901, para estos edificios en 1899. Aunque Henry Deane estuvo actuando en este puesto desde 1889 después del retiro de John Whitton , debido a la fecha de construcción de 1887 de la residencia de este jefe de estación, la asociación del diseño con Henry Deane es incierto. [2]
Los planos fechados en 1907 muestran la estación de tren con (de sur a norte) una cabaña del portero (que ya no existe) en el paso a nivel de Shellharbour Road; plataforma con rampas en cada extremo y una rampa al norte del edificio de la plataforma; un cobertizo de leche; edificio de plataforma con tanque de agua en el extremo sur; sala de lámparas y edificio de WC (inodoro) separado; corrales de ganado al noreste del edificio de la plataforma; y la residencia del Jefe de Estación con tanque de agua subterráneo al noreste de la estación. [2]
En 1923, se conectó una pequeña línea a la línea principal en la estación Dunmore (Shellharbour) para permitir que la cantera de metal azul en Dunmore (que había estado en funcionamiento desde al menos c. 1905 ) accediera a la red ferroviaria. El tráfico ferroviario adicional generado por esto puede haber dado lugar a los planes de remodelación de 1925 que llevaron a la construcción de la caja de señales y la remodelación del edificio de la plataforma de 1887 para proporcionar una sala de espera para damas en el extremo sur; área de espera central renovada en el centro (marcada en los planos como "cobertizo de espera" indicando su naturaleza abierta); una sala reformada en el extremo norte del edificio para uso múltiple como oficina del Jefe de Estación, oficina de reservas y oficina de paquetería; y un techo con toldo para conectar la oficina del jefe de estación, etc. con una puerta a la nueva caja de señales de 1925 en el extremo sur del edificio de la plataforma. Los planos que datan de 1929 también muestran propuestas de adiciones a la puerta de entrada. [2]
Los planos fechados en 1940 con anotaciones posteriores muestran la estación de forma similar a los de 1907, pero con el andén extendido (anotación en el andén "Lleno de tierra - Cara durmiente - Parte superior de madera"); un cobertizo de leche ampliado; el WC anterior tachado (lo que indica su demolición); los corrales señalados como "recuperados en 1968" (demolidos); y una nueva rampa al noreste del edificio de la plataforma marcada como "Rampa de 40' Pioneer Concrete Pty Ltd Siding No. 2". [2]
Los planos fechados en 1970 muestran que la cabaña del portero ya no existe; el apartadero de mercancías se muestra claramente al este de la plataforma y los edificios de la plataforma, con una plataforma de descarga y un cobertizo adyacente al oeste del apartadero; y un baño de caballeros en el extremo norte de la plataforma. En este momento se muestra el edificio de andén con dos tanques de agua (uno en el extremo sur, otro entre la caja de señales y el edificio de andén) con un plano interno que muestra (de norte a sur): oficina de paquetería, sala de espera y baño de damas. [2]
El revestimiento de mercancías y las estructuras asociadas se han eliminado desde 1970. [2]
La estación Dunmore cerró el 21 de noviembre de 2014 y fue reemplazada por la estación Shellharbour Junction , ubicada a 800 metros (2600 pies) al norte. [9] [10]
Dunmore tenía dos plataformas laterales. Fue atendido por los servicios de la línea NSW TrainLink South Coast que viajaban entre Sydney Central , Bondi Junction y Kiama . [11]
Al 23 de noviembre de 2010, la estación de tren y residencia de Dunmore (Shellharbour) es de importancia histórica estatal por su raro edificio de plataforma sin toldo de 1887 (solo otros 2 ejemplos en la línea Illawarra), cobertizo de leche / fuera de la habitación de 1891 y sección central. de la Plataforma 2 (entre las primeras estructuras supervivientes en la línea Illawarra), y por su ejemplo temprano (1887) de ladrillo de un diseño de residencia de jefes de estación "J2". La caja de señales de 1925, el andén 1, la ampliación del andén 2 y los elementos móviles son de importancia histórica como prueba de la mejora posterior de la estación desde 1925, y la residencia también tiene importancia histórica como prueba de los requisitos operativos ferroviarios de finales del siglo XIX para dar cabida a la estación de tren. personal en el sitio. [2]
La estación de tren de Dunmore (Shellharbour) tiene una importancia estética por su entorno abierto que ofrece vistas a la escarpa de Illawarra y por su colección de edificios y plataformas de tablas de intemperie que datan de 1887. El edificio de la estación de 1887 en la Plataforma 2 tiene una importancia estética como un raro tipo de tablas de intemperie sin toldo. edificio de la estación de diseño. La residencia tiene una importancia estética como un buen ejemplo representativo de una vivienda vernácula de estilo victoriano georgiano, precursora del diseño estándar de residencia del jefe de estación J2, construida específicamente para alojar al jefe de estación y por su ubicación inusual, de espaldas al estación de tren, a unos 100 metros de distancia de la estación en una pequeña cima con amplias vistas y construcción de ladrillo (a pesar de que los edificios de la estación Dunmore están hechos de tablas de intemperie). [2]
El cobertizo de leche de 1891 (también conocido como fuera de la habitación) es una estructura temprana poco común que tiene una ampliación posterior y una conversión para un nuevo uso. La variedad de estructuras de andenes demuestra la expansión de la estación con el tiempo. La caja de señales de 1925 es un buen ejemplo de una caja de señales simple de este período de mayor importancia ya que contiene las palancas de señales originales. [2]
La estación de tren de Shellharbour figuraba en la lista de Registro del patrimonio estatal de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999 habiendo cumplido los siguientes criterios. [2]
El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
La estación de tren de Dunmore (Shellharbour) es de importancia histórica estatal por su raro edificio de plataforma sin toldo de 1887 y su cobertizo de leche/fuera de la habitación y sección central de 1891 de la plataforma 2, que se encuentran entre las primeras estructuras supervivientes de la línea Illawarra. La caja de señales de 1925, la plataforma 1, la extensión de la plataforma 2 y los elementos móviles son de importancia histórica como evidencia de una mejora posterior de la estación desde 1925. La conversión posterior del cobertizo de leche de 1891 en un espacio exterior ilustra el uso cada vez menor del ferrocarril. transporte por parte de la industria láctea en el siglo XX. [2]
La residencia del jefe de estación de Dunmore (Shellharbour) es de importancia histórica estatal como parte del grupo general de estaciones de tren de Shellharbour, como evidencia de los requisitos operativos ferroviarios de finales del siglo XIX para acomodar al personal de la estación de tren en el sitio, como un ejemplo temprano (1887) de ladrillo de un J2 Diseño de la residencia del jefe de estación, construida antes de la emisión de una serie de planos estándar para residencias ferroviarias en 1899, y por su asociación histórica con la primera fase de construcción de la línea Illawarra. [2]
El lugar es importante para demostrar características estéticas y/o un alto grado de logros creativos o técnicos en Nueva Gales del Sur.
La estación de tren de Dunmore (Shellharbour) tiene una importancia estética por su entorno abierto que ofrece vistas a la escarpa de Illawarra, por su colección de edificios y plataformas de tablas de intemperie que datan de 1887. El edificio de la Plataforma 2 de 1887 tiene una importancia estética como un raro edificio de estación de diseño sin toldos de tablas de intemperie. . El cobertizo de leche de 1891 (también conocido como Out-of-room) es una estructura temprana poco común que posteriormente se amplió y se convirtió para un nuevo uso. Las estructuras de los andenes muestran la expansión de la estación con el tiempo. La caja de señales de 1925 es un buen ejemplo de caja de señales sencilla de este período. [2]
La residencia del Jefe de Estación de Dunmore (Shellharbour) tiene un significado estético como una vivienda vernácula de estilo victoriano georgiano del diseño de la residencia del Jefe de Estación J2, construida específicamente para alojar al Jefe de Estación. La residencia del jefe de estación de Dunmore (Shellharbour) también tiene importancia estética por su ubicación inusual, de espaldas a la estación de tren, a unos 100 metros de distancia de la estación en una pequeña cima con amplias vistas. [2]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una comunidad o grupo cultural particular en Nueva Gales del Sur por razones sociales, culturales o espirituales.
El lugar tiene el potencial de contribuir al sentido de pertenencia de la comunidad local y puede proporcionar una conexión con el pasado de la comunidad local. [2]
El lugar posee aspectos poco comunes, raros o en peligro de extinción de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
El edificio de la Plataforma 2 con tablas de intemperie sin toldo de 1887 es un edificio de plataforma poco común, uno de los tres únicos de este diseño en la línea Illawarra (con otros ejemplos en Bombo y Berry , el de Berry que tiene una adición de toldo en 1901). Todos los ejemplos de este tipo de edificios de plataformas en la línea Illawarra son tablas de intemperie. El cobertizo de leche de 1891 (luego ampliado y convertido en un espacio exterior) es un raro superviviente de este tipo de edificio de estación. Las estructuras de plataforma en Dunmore son ejemplos raros de tipos abiertos de estructuras de plataforma (solo otro ejemplo en la línea Illawarra está en Bombo), siendo particularmente significativa la sección central original de la Plataforma 2, a pesar de modificaciones posteriores. [2]
La residencia es poco común como precursora del diseño estándar J2 y exhibe las características de este diseño. La residencia del jefe de estación es inusual por su ubicación de espaldas a la estación y sus materiales de construcción de ladrillo, aunque está asociada con una estación de tren con edificios de tablas de intemperie. [2]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase de lugares/ambientes culturales o naturales en Nueva Gales del Sur.
La estación de tren de Dunmore (Shellharbour) es una estación rural representativa que conserva estructuras del período 1887-1925. La caja de señales de tabla de intemperie (1925) es representativa y típica de las cajas de señales de este período, de importancia adicional por conservar sus palancas de señales. Con 20 palancas es un ejemplo más grande que otras estructuras comparables. [2]
La residencia del jefe de estación es un buen ejemplo representativo de una residencia de ladrillo de diseño J2, anterior a la edición de 1899 de planos estándar para residencias ferroviarias. [2]
El texto tiene licencia del Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) bajo la licencia CC-BY 4.0.Este artículo de Wikipedia contiene material de Shellharbour Railway Station Group, entrada número 01245 en el Registro del Patrimonio Estatal de Nueva Gales del Sur publicado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) 2018 bajo licencia CC-BY 4.0, consultado el 2 de junio de 2018. .
