La línea de ferrocarril Múnich-Rosenheim es una línea principal de doble vía de 65 kilómetros de longitud de los ferrocarriles alemanes . Conecta la estación central de Múnich con la estación de Rosenheim , donde se conecta con la línea de ferrocarril Rosenheim-Salzburgo , que conecta con la línea a Viena en Salzburgo , y la línea a Kufstein , que continúa hasta Innsbruck y la línea del Brennero hasta Italia. La línea forma parte de la « línea principal para Europa », que conecta París con Bratislava y Budapest y de la línea 17 casi idéntica de las redes transeuropeas de transporte (TEN-T). Forma parte de la línea 1 de la TEN-T. Está electrificada a 15 kV, 16,7 Hz . Fue inaugurada entre Múnich y Rosenheim en 1871.
En la década de 1860 ya era evidente que el ferrocarril del valle de Mangfall ( Mangfalltalbahn ), inaugurado entre 1854 y 1857, ya no podía absorber el aumento del tráfico en las líneas principales hacia Austria. La duplicación del ferrocarril del valle de Mangfall no era una opción debido a su trazado sinuoso y montañoso. Además, una nueva línea a través de Grafing sería diez kilómetros más corta que el ferrocarril del valle de Mangfall y también significaría que las locomotoras evitarían el deslizamiento de las ruedas porque la pendiente era significativamente más suave. El 16 de mayo de 1868 se decidió construir una línea de vía única de Múnich a Rosenheim a través de Grafing. El gobierno de Baviera proporcionó cuatro millones de florines para la construcción. La línea ferroviaria se inauguró el 15 de octubre de 1871. [2] Todos los trenes utilizaban ahora la línea a través de Grafing en lugar del ferrocarril del valle de Mangfall, acortando considerablemente el tiempo de viaje. Como resultado de los numerosos servicios establecidos en la línea poco después de su apertura, se convirtió en una importante ruta internacional para los servicios de larga distancia europeos. [3]
El 29 de diciembre de 1891 se decidió duplicar la línea. Al mismo tiempo se construirían vías adicionales en las estaciones de Múnich Este , Zorneding , Grafing , Ostermünchen y Rosenheim. Se planearon vías de paso sencillas en Zorneding y Ostermünchen. El trazado de las vías se reconstruiría en Múnich Este, Grafing y Rosenheim. La duplicación se inició a principios de 1892. La segunda vía entre Múnich Este y la estación de Múnich Trudering se puso en funcionamiento el 1 de octubre de 1892. La segunda vía entre Múnich Este y la estación de Múnich Trudering se completó el 5 de octubre. El 1 de mayo de 1893 se inauguró la segunda línea entre Zorneding y Kirchseeon. El 1 de octubre de 1893 se inauguró la segunda línea entre Kirchseeon y Aßling . La duplicación del último tramo de Aßling a Rosenheim se completó el 1 de mayo de 1894. La duplicación costó un total de 2.778.400 marcos , de los cuales 92.300 marcos se gastaron en la compra de terrenos. El coste por kilómetro fue de 50.600 marcos. [4]
El tráfico en la línea continuó aumentando, de modo que alrededor de 50 trenes circulaban diariamente entre Múnich y Rosenheim. Durante la Primera Guerra Mundial, el tráfico en la línea se vio severamente limitado. Muchos trenes tuvieron que cancelarse debido a la escasez de carbón. La lentitud de los trenes militares hizo que los tiempos de viaje de los trenes tuvieran que alargarse. En 1917, solo dos pares de expresos circularon por la línea, los demás se cancelaron debido a la falta de personal, material rodante, locomotoras y carbón. [5] No fue hasta la década de 1920 que el número de trenes volvió al nivel alcanzado antes de la Primera Guerra Mundial. En 1921, la Deutsche Reichsbahn estableció una oficina para la gestión de nuevas construcciones en Rosenheim para la electrificación de la línea de Múnich a Rosenheim, de Rosenheim a Kufstein y de Rosenheim a Salzburgo. Sin embargo, los planes se retrasaron debido a las malas finanzas de la Deutsche Reichsbahn. En 1925, comenzó la electrificación de las líneas de Múnich a Rosenheim y de Rosenheim a Salzburgo. Las obras se realizaron con mucha lentitud debido a la falta de dinero. La línea de Múnich a Rosenheim fue finalmente operada con trenes eléctricos a partir del 12 de abril de 1927. En 1927 circularon por la línea 20 trenes expresos, 12 trenes semirrápidos ( Eilzug ) y trenes con parada y 22 trenes de mercancías. El tramo de Múnich a Grafing también contaba con 28 trenes de pasajeros locales diarios. En Rosenheim se terminó de construir una subestación eléctrica en 1928 para satisfacer la creciente demanda de energía para las locomotoras eléctricas. [6]
En la Segunda Guerra Mundial, los servicios de pasajeros se redujeron de nuevo considerablemente. La línea se utilizó para muchos transportes militares hacia Europa del Este y se construyó una instalación de despiojado y "rehabilitación" en Rosenheim. Después del final de la Segunda Guerra Mundial, la vía tuvo que ser reconstruida rápidamente como una importante línea de suministro. El primer tren funcionó el 18 de mayo de 1945 para el ejército de los Estados Unidos. [7] El 16 de julio de 1945, se produjo un accidente ferroviario en Aßling debido a un error de un despachador en el que un tren de mercancías que transportaba tanques estadounidenses chocó con un tren de pasajeros averiado que transportaba prisioneros de guerra alemanes y murieron entre 102 y 110 personas. A principios de la década de 1950, el tráfico de pasajeros aumentó considerablemente y la línea se convirtió en un enlace importante para los trabajadores migrantes de Europa del Este a finales de la década de 1950. [8] En 1991, se introdujeron servicios de intervalos regulares, de modo que los trenes de cercanías funcionaban cada hora entre Múnich y Salzburgo. Los trenes de larga distancia circulan cada hora alternativamente hacia Salzburgo y Kufstein. [9] Entre 1972 y 1991 y desde 2004, el tramo de Múnich Este a Grafing funcionó como línea 4 del S-Bahn de Múnich, aunque entre 1991 y 2004 funcionó como línea S5. Desde los años 90, el tramo hasta la estación de Haar o Zorneding o Grafing se ha reforzado en las horas punta con un servicio adicional de S-Bahn, actualmente (desde 2009) con la línea S6.
La explotación de los servicios regionales de la línea Múnich-Rosenheim se licitó en el marco de la E-Netzes Rosenheim (red eléctrica de Rosenheim). El contrato fue adjudicado a Veolia Verkehr , actualmente parte de Transdev Germany . Desde 2013, opera un servicio regional cada hora de Múnich a Salzburgo bajo la marca Meridian . Este servicio funciona como servicio exprés de Múnich Este a Rosenheim. Además, existe un servicio regional cada hora de Múnich a Kufstein, que cubre todas las paradas intermedias. [10]
La línea va desde la estación central de Múnich ( Hauptbahnhof ) en el anillo sur de Múnich hasta la estación este de Múnich ( München Ostbahnhof ). A continuación, la línea ferroviaria se dirige hacia el este hasta la estación München-Berg am Laim , donde se bifurca la línea ferroviaria Múnich-Mühldorf . Poco antes de Trudering, una línea de vía única que va desde la línea ferroviaria Múnich Este-Aeropuerto de Múnich se conecta con la línea Múnich-Rosenheim. Esta conexión solo la utilizan los trenes de mercancías que rodean Múnich por el anillo norte de Múnich . La estación München Trudering ofrece una conexión con la línea 2 del metro de Múnich en dirección a Messestadt-Ost .
Entre München Ost y Grafing, la línea discurre junto a las vías de la línea S-Bahn 999.4 ( S 4 ), que continúa hasta Ebersberg por la línea Grafing-Wasserburg . En Grafing se bifurca una línea abandonada hacia Glonn.
En Rosenheim , la línea Múnich-Kufstein se bifurca hacia Innsbruck y la línea del Brennero hacia Italia , mientras que la línea Múnich-Salzburgo continúa hasta Salzburgo. Las dos líneas están conectadas al este de la estación de Rosenheim por una línea de circunvalación electrificada de vía única (la Curva de Rosenheim) que permite que los trenes que conectan Salzburgo y Kufstein eviten dar marcha atrás en Rosenheim. Esta ruta es utilizada principalmente por los servicios de trenes nacionales austriacos para pasar sin detenerse en Alemania. La estación de Rosenheim también cuenta con servicios de la línea de ferrocarril Rosenheim-Mühldorf (Rosenheim– Mühldorf ; ruta de horario 944) y del ferrocarril del valle de Mangfall (Rosenheim− Holzkirchen ; 958).
La estación central de Múnich, inaugurada en 1839, es la estación más grande de la ciudad y el punto de partida de la línea ferroviaria Múnich-Rosenheim. La estación se puso en funcionamiento provisionalmente en su emplazamiento actual en 1848, pero desde entonces ha sido reconstruida varias veces. El edificio de entrada actual se inauguró el 1 de agosto de 1960, después de que el anterior fuera destruido durante la Segunda Guerra Mundial. La estación subterránea para los servicios de S-Bahn se construyó junto con la línea principal del S-Bahn en 1972.
La estación de Múnich Sur ( Bahnhof München Süd ) se inauguró el 15 de marzo de 1871 como estación de Thalkirchen y pasó a llamarse Múnich Sur en 1876. A partir de 1891, el Ferrocarril del Valle del Isar ( Isartalbahn ) se ramificó en Múnich Sur, pero ningún tren de pasajeros circulaba por el tramo entre Múnich Sur y München Isartalbahnhof (la terminal de Múnich del Ferrocarril del Valle del Isar). Se estableció una curva de conexión desde Múnich Sur hasta Múnich-Pasing en 1893. La estación contó con un importante patio de carga desde su inauguración, pero, tras la apertura del patio de maniobras München-Laim , perdió su importancia para los trenes de carga de larga distancia. Las operaciones de pasajeros finalizaron ocho años después de la apertura de la cercana estación de metro Poccistraße el 1 de junio de 1985.
La estación de Múnich Este ( Bahnhof München Ost ) se inauguró el 15 de marzo de 1871 como estación de Múnich-Haidhausen. La línea de Múnich Este-Deisenhofen , inaugurada en 1898, y la línea a Ismaning , inaugurada en 1909, se bifurcaban de la línea Múnich-Rosenheim en esta estación. El edificio actual de la estación se inauguró en 1985 después de que el edificio original, construido en 1871, fuera destruido en la Segunda Guerra Mundial.
La estación de Múnich Leuchtenbergring ( Bahnhof München Leuchtenbergring ) se inauguró el 28 de mayo de 1972 con la puesta en servicio de la red de S-Bahn de Múnich. Desde principios de los años 90, la estación dispone de cuatro vías de andén en lugar de dos, pero solo las dos vías exteriores se utilizan para el funcionamiento del S-Bahn, ya que las dos vías interiores se utilizan para conectar el taller de material rodante del D-Bahn de München-Steinhausen ( Bahnbetriebswerk ) con la estación de Múnich Este. La estación está administrada como parte de la estación de Múnich Este.
El apeadero de Berg am Laim ( Haltepunkt Berg am Laim ) se inauguró el 1 de mayo de 1897, pero se cerró el 1 de mayo de 1915. Un año después, el 1 de mayo de 1916, se inauguró un nuevo apeadero de Berg am Laim, al que solo se podía acceder desde la línea Múnich-Mühldorf . Hasta la puesta en servicio de la red de S-Bahn de Múnich en 1972, la estación no era accesible desde la línea Múnich-Rosenheim. En la actualidad, solo se puede acceder a ella mediante servicios de S-Bahn.
Actualmente cuenta con dos vías de andén. En esta estación se desvía la línea Múnich-Mühldorf de la línea Múnich-Rosenheim.
La estación se inauguró el 15 de octubre de 1871 con la línea Múnich-Rosenheim. Desde 1972, la estación solo cuenta con servicio de S-Bahn. En 1999 se inauguró la estación de metro de Trudering. Además, en la estación de Trudering se une a la línea el anillo norte de Múnich . Junto a la estación hay vías de estacionamiento para trenes de mercancías y S-Bahn.
La estación de Gronsdorf, situada en el límite entre Múnich y el municipio de Haar , se inauguró el 1 de mayo de 1897. Se encuentra entre el distrito de Waldtrudering de Múnich y el asentamiento de Gronsdorf en Haar, de donde recibe su nombre. La estación tiene un andén en isla al que se accede mediante un paso subterráneo para peatones. Desde 1972, Gronsdorf solo cuenta con servicio de S-Bahn.
La estación de Haar se inauguró el 15 de octubre de 1871. La estación cuenta con un edificio de entrada y un andén adyacente, que ya no se utiliza. Se conserva porque los trenes regionales paraban en Haar hasta los años 90. El andén del S-Bahn es accesible a través de un paso subterráneo desde el edificio de entrada. Otro andén de la isla, que solía estar entre las dos vías principales, ha sido demolido. En la actualidad, la estación solo cuenta con servicio de S-Bahn.
El apeadero de Vaterstetten se inauguró el 1 de mayo de 1897. En la actualidad, la estación solo cuenta con servicio de S-Bahn. Se puede acceder al andén de la isla a través de un paso subterráneo.
La estación de Baldham también se inauguró el 1 de mayo de 1897. Desde 1972, la estación solo cuenta con servicio de S-Bahn. Se puede llegar a la plataforma de la isla a través de un paso subterráneo.
La estación de Zorneding se inauguró el 15 de octubre de 1871 con la línea. Hasta unos años después de la puesta en servicio de la red de S-Bahn, la estación siguió recibiendo servicios de cercanías. El edificio de entrada original fue demolido a principios de 2009. En la actualidad, durante las horas punta, algunos servicios de la línea 6 de S-Bahn terminan en Zorneding; para ello se ha previsto un ramal. Se puede acceder a la plataforma de la isla a través de un paso subterráneo.
El apeadero de Eglharting se inauguró el 1 de mayo de 1897. Tiene un andén en isla al que se accede mediante un paso subterráneo. Desde 1972, solo funciona el S-Bahn.
La estación de Kirchseeon se inauguró el 15 de octubre de 1871 con el ferrocarril. A partir de 1890, un ferrocarril forestal llegó temporalmente a Kirchseeon desde el bosque de Ebersberg, que servía para retirar la madera muerta como resultado de un ataque de mariposas arcos negros . [11] La estación todavía tiene un edificio de entrada. Hoy en día, la estación solo es servida por el S-Bahn y tiene un andén "de la casa" y un andén lateral. El andén lateral es accesible a través de un paso subterráneo. La estación tiene una vía de adelantamiento para trenes de larga distancia. Hasta la modernización del S-Bahn en la década de 1970, había un apartadero hacia un almacén y un aserradero al noreste de la estación; el apartadero sur hacia la antigua fábrica de traviesas y más tarde el depósito de automóviles y camiones FIAT/IVECO y un apartadero norte hacia el almacén Raiffeisen se separaron y mejoraron parcialmente durante la construcción de vías separadas del S-Bahn a mediados de la década de 1990.
La estación de Grafing ( Grafing Bahnhof ) se inauguró el 15 de octubre de 1871 en las afueras de la ciudad de Grafing. La línea que conducía a Glonn se bifurcó en Grafing entre el 26 de mayo de 1894 y el 19 de noviembre de 1899 se inauguró la línea que conducía a Wasserburg . La estación está comunicada por las líneas 4 y 6 del S-Bahn, que continúan hasta Ebersberg, y por trenes regionales. De este modo, la estación actúa como intercambiador entre el S-Bahn, el Filzen-Express hasta Wasserburg y los trenes regionales de la línea Múnich-Rosenheim. La estación dispone de seis vías de andén conectadas por un paso subterráneo. El edificio de la entrada se ha conservado hasta nuestros días.
La estación de Aßling (Oberbay) se inauguró el 15 de octubre de 1871 con la línea. Tiene tres vías, pero solo dos vías de andén, ya que la tercera sirve como vía de paso. El edificio de entrada aún se conserva y se encuentra junto al andén principal. El andén del lado opuesto está conectado al andén principal por un paso subterráneo. El accidente ferroviario de Aßling, en el que murieron al menos 102 personas, se produjo el 16 de julio de 1945 cerca de la estación.
La estación de Ostermünchen se inauguró el 15 de octubre de 1871 con la línea de ferrocarril Múnich-Rosenheim. Tiene tres vías, pero solo dos vías de andén, ya que la tercera sirve como vía de paso. El edificio de entrada aún se conserva y se encuentra en el andén principal. El andén exterior opuesto está conectado al andén principal mediante un paso subterráneo.
El apeadero de Großkarolinenfeld se inauguró el 15 de octubre de 1871 con la línea de ferrocarril Múnich-Rosenheim. Tiene dos vías, situadas junto a dos andenes laterales, que están conectados por un paso subterráneo.
La estación se inauguró el 24 de octubre de 1857, con el ferrocarril del valle de Mangfall como estación provisional. Debido a algunos retrasos, la estación permanente no se inauguró hasta el 13 de noviembre de 1858. Debido a la falta de espacio, la antigua estación se cerró y se inauguró una nueva al oeste de la antigua estación el 19 de abril de 1876. El depósito de locomotoras de Rosenheim ( Bahnbetriebswerk ) también fue importante para la línea. [12]
En la actualidad, la estación es la séptima más grande de Baviera, con aproximadamente 20.000 pasajeros cada día. [13] Es utilizada por aproximadamente 150 servicios de pasajeros regionales y de larga distancia cada día.
Por la línea ferroviaria Múnich-Rosenheim circulan trenes de pasajeros y de mercancías.
Anteriormente, el München-Salzburg-Express operaba cada hora entre Múnich y Salzburgo . Fuera de las horas punta, este servicio solo paraba en Munich Hauptbahnhof, Munich Este, Grafing, Aßling, Ostermünchen, Großkarolinenfeld y Rosenheim. Hasta diciembre de 2013, el tren operaba con una locomotora de la serie 111 y con vagones de dos pisos o coches de pasajeros Silberling . Durante las horas punta, algunos trenes solo paraban en Munich Hauptbahnhof, Munich Este, Grafing y Rosenheim. En las horas punta, se realizaban servicios adicionales como servicios Regionalbahn entre Múnich, Rosenheim y Kufstein y se operaban con unidades eléctricas múltiples de la serie 425 o con vagones de pasajeros Silberling, arrastrados por locomotoras eléctricas de la serie 111. Además, el tramo de Grafing a Múnich se cubría en las horas punta con servicios Filzenexpress ampliados a/desde Múnich. El tramo de Múnich a Grafing está servido por la línea 6 del S-Bahn de Múnich, que cubre todas las paradas en intervalos de 20 minutos.
Desde el 15 de diciembre de 2013, Bayerische Oberlandbahn opera bajo la marca Meridian los servicios de la E-Netz Rosenheim , que incluye las rutas Múnich-Salzburgo, Múnich-Kufstein y Múnich-Holzkirchen-Rosenheim. Desde el principio, se pretendía que el tráfico se operara con nuevos trenes Stadler FLIRT 3. Debido a defectos técnicos y a la falta de aprobaciones de seguridad hasta mayo de 2014, los trenes antiguos fueron reemplazados parcialmente por vagones Silberling de Deutsche Bahn, vagones de dos pisos de Metronom y trenes CityShuttle ( push-pull ) de los Ferrocarriles Federales Austriacos . [14] Los trenes cada hora desde Salzburgo circulan durante el día entre Rosenheim y Múnich Este sin paradas. Un tren siguiente circula desde Kufstein hasta Munich Hauptbahnhof y sirve a todas las estaciones entre Rosenheim y Grafing.
Los servicios Eurocity (EC) en la ruta Frankfurt am Main – Salzburgo conectan la estación central de Múnich con Salzburgo cada dos horas con paradas en Múnich Este, Rosenheim, Prien , Traunstein y Freilassing . Desde el cambio de horario en 2008, estos trenes han continuado desde Salzburgo hasta Graz y Klagenfurt . Además, un par de trenes Intercity , con la marca Königssee, circulan por esta línea desde Hamburgo hasta Berchtesgaden.
Los servicios Railjet (RJ), que van desde Múnich a destinos en Austria y Hungría una hora antes o después de los servicios EC, circulan entre la estación central de Múnich y la estación central de Salzburgo sin paradas. El primer par de trenes RJ circuló entre Budapest, Viena y Múnich en el cambio de horario de 2008.
Los trenes EC e IC también circulan entre Múnich, Rosenheim e Innsbruck en un ciclo de dos horas. Varios de estos pares de trenes continúan por el Brennero hasta Bolzano, Verona y Venecia o Bolonia. [15]
En 2008, la línea Múnich-Rosenheim fue utilizada por hasta 150 trenes de mercancías durante los días laborables. Aproximadamente 50 de estos trenes de mercancías circulan por la línea de Múnich a Salzburgo y continúan hacia Turquía, Grecia, Liubliana y Trieste . Pero la línea de Múnich a Kufstein es servida por unos 100 trenes de mercancías diariamente. Estos trenes circulan principalmente desde el patio de maniobras de Múnich Este hasta Verona ( tráfico del Brennero ) y son operados por TX Logistik. [16]
A mediados de los años 90, el tramo de cuatro vías existente entre Múnich Este y Zorneding se amplió hasta la estación de Grafing. De esta forma, el tráfico del S-Bahn de Múnich discurre por sus propias vías, completamente separado del tráfico de larga distancia y regional. Sin embargo, en ocasiones, por las vías del S-Bahn circulan trenes que no son del S-Bahn, por ejemplo para evitar perturbaciones en el funcionamiento.
De vez en cuando se discute una ampliación del tramo de cuatro vías desde Grafing hasta Rosenheim y posiblemente más hacia Kufstein para hacer frente al aumento esperado del tráfico después de la apertura del túnel de base del Brennero .
Por otra parte, con la puesta en servicio del túnel de base del Brennero, el tráfico este-oeste entre Múnich y Salzburgo podría desviarse a través de la línea Múnich-Mühldorf-Freilassing-Salzburgo, que se acondicionaría para ello en forma de la línea principal europea Magistrale 38 , que incluye la duplicación de la vía y la electrificación, cuyas obras ya han comenzado. De este modo, la línea Múnich-Rosenheim absorbería el tráfico adicional procedente de Múnich en dirección al Brennero.
El Plan Federal de Transportes ( Bundesverkehrswegeplan ) para 2030 incluye una nueva línea de doble vía desde Grafing hasta Brannenburg pasando por Großkarolinenfeld con una velocidad nominal de 230 km/h. El tramo restante desde Brannenburg hasta la frontera entre Alemania y Austria se ampliará a cuatro vías.
Esta línea forma parte de la línea 17 de la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T) que une París con Budapest. Esto podría dar lugar a nuevos proyectos de modernización, promovidos en particular por los Ferrocarriles Federales Austriacos (ÖBB), que pretenden reducir el tiempo de viaje de los trenes de pasajeros de larga distancia entre Salzburgo y Múnich de la hora y media actual a una hora.
El 16 de julio de 1945, a las 21:40 horas, en el kilómetro 43,2 de la línea de Elkofen, entre las estaciones de Aßling y Grafing, se produjo una colisión por alcance. Murieron al menos 102 personas.