El ferrocarril Múnich-Mühldorf es una línea principal de 74,8 km de longitud en el estado federado alemán de Baviera , inaugurada el 1 de mayo de 1871. Va desde la estación de Múnich Este pasando por Markt Schwaben y Dorfen hasta Mühldorf . El tiempo de viaje entre Múnich Este y Mühldorf es actualmente de aproximadamente una hora.
Esta vía es uno de los 18 puntos de congestión con problemas de capacidad identificados en la Ley federal de desarrollo de infraestructuras ferroviarias de 1993. En particular, el tramo entre Markt Schwaben y Ampfing es una de las líneas de vía única más transitadas de Alemania. En esta ruta de vía única, no electrificada, se manejan alrededor de 3 millones de toneladas, lo que representa más del uno por ciento del transporte ferroviario de mercancías de Alemania y en 2015 probablemente será más del dos por ciento.
Los 21,1 km de línea entre Múnich Este y Markt Schwaben son de vía doble y están electrificados. Entre el cruce Múnich-Riem Oeste y Markt Schwaben, el S-Bahn de Múnich no tiene vías separadas, por lo que los trenes del S-Bahn tienen que compartir la línea. La velocidad de la línea allí es actualmente de 140 km/h y en algunos lugares solo de 120 km/h. La electrificación termina en Markt Schwaben. Los 45 km de línea entre Markt Schwaben y Ampfing son de vía única a pesar del importante tráfico de pasajeros y mercancías. El tramo de Ampfing a Altmühldorf se ha duplicado; las obras se completaron en diciembre de 2010 con un coste de unos 50 millones de euros. [2] La estación de Ampfing fue rediseñada como parte de este proyecto y recibió dos nuevos andenes exteriores y se hizo completamente accesible para discapacitados. Además, toda la sección modernizada se ha reconstruido con cruces suspendidos para eliminarlos en los pasos a nivel; parte de este trabajo se realizó hace años. El último tramo entre Altmühldorf y Mühldorf es solo de vía única.
El administrador de la infraestructura es DB Netz AG, con la excepción de la estación de Mühldorf, que es gestionada por Südostbayernbahn (SOB), una filial de DB Regio GmbH. Südostbayernbahn opera trenes de pasajeros Regionalbahn y Regional-Express compuestos por locomotoras de la serie 245 y locomotoras de la serie 218 que normalmente arrastran vagones de dos pisos (algunos vagones son Silberling renovados o antiguos vagones InterRegio ) o vagones de la serie 628. En las horas punta, los trenes pasan cada 20 minutos para transportar a unos 15.000 viajeros cada día, el resto del tiempo pasan en su mayoría cada hora. Algunas estaciones no suelen tener servicio: Weidenbach (servido cuatro veces al día en cada sentido), Walpertskirchen (aproximadamente cada dos horas) y Thann-Matzbach (aproximadamente doce veces al día en cada sentido). Dos trenes al día circulan sin paradas en unos 45 minutos entre Mühldorf y Múnich Este. La línea S 2 del S-Bahn de Múnich (Petershausen– Dachau –Múnich–Markt Schwaben–Erding) circula parcialmente por esta línea con unidades eléctricas múltiples de la clase 423 .
El tráfico de mercancías lo gestiona, junto con parte del tráfico gestionado por empresas privadas, la filial de DB, DB Schenker Rail, con locomotoras de la serie 247. Anteriormente se habían utilizado las series 217 , 225 , 232 y 233. En particular, las mercancías procedentes del «Triángulo químico bávaro» ( Bayerisches Chemiedreieck , alrededor de Mühldorf) proporcionan un volumen significativo de tráfico de mercancías. En general, esto convierte al tramo Markt Schwaben–Mühldorf (excluyendo el tramo de aproximadamente 8 km de longitud entre Ampfing y Altmühldorf) en una de las líneas de vía única más transitadas de Alemania: ahora transporta alrededor de 3 millones de toneladas, más del 1 por ciento de las mercancías transportadas por ferrocarril en Alemania; para 2015, se estima que el 2 por ciento de las mercancías transportadas por ferrocarril se transportan en esta línea de vía única, no electrificada.
Los operadores de las estaciones locales entre el centro de control de la vía y el de Mühldorf están muy ocupados. Las estaciones de Dorfen y Mühldorf disponen de enclavamientos electrónicos y están equipadas con señales Ks (el nuevo sistema de señalización de vía que se introdujo en Alemania en 1993). La estación de Ampfing está equipada con señales Ks, que son controladas por el centro de enclavamientos electrónicos de Dorfen. Entre el centro de control de la vía y el de Mühldorf funciona el sistema de señalización H/V (el sistema normal, que se puso en funcionamiento por primera vez en 1924). El resto de la línea tiene una señalización que tiene más de 100 años.
La línea Múnich-Mühldorf está incluida en el Plan Federal de Transportes ( Bundesverkehrswegeplan ) desde 1985 como parte del desarrollo de la ruta Múnich-Mühldorf- Freilassing . [3] A largo plazo, la línea será duplicada y electrificada, aprovechando en gran medida el trazado existente. Solo sería necesario realinear parcialmente el tramo entre Dorfen y Ampfing para alcanzar una velocidad de diseño continua de 160 km/h, ya que las curvas actuales solo permiten una velocidad de 120 km/h. Este realineamiento, al igual que la ampliación de cuatro vías planificada desde hace tiempo hasta el Markt Schwaben y la conexión desde el nuevo recinto ferial de Múnich a través de un enlace S-Bahn, aparentemente no se ha llevado a cabo desde 2010. [4] [5] Sin embargo, la ruta de Mühldorf a Múnich a través del llamado enlace Walpertskirchener Spange (enlace Walpertskirchen) directamente al aeropuerto de Múnich todavía está planificada para mejorar en gran medida las conexiones de transporte, especialmente desde el este y sureste de Baviera y la Alta Austria y el estado de Salzburgo hasta el aeropuerto.
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En diciembre de 2010 se terminó la construcción del tramo de doble vía entre Ampfing y Altmühldorf, y en el marco de la modernización de la línea Mühldorf-Tüßling, que se financiará con fondos del segundo paquete de estímulo económico y que se prevé que concluya en 2016, se prevé duplicar el tramo de 2,2 km entre Altmühldorf y Mühldorf. [6] Sin embargo, hasta el momento solo se han destinado fondos para la planificación del desarrollo. Además, se prevé la construcción prioritaria de dos puntos de paso entre Markt Schwaben y Hörlkofen (8 km) y entre Dorfen y Obergeislbach (11,6 km). Sin embargo, no se ha realizado ninguna planificación al respecto, por lo que su realización antes de 2020 o incluso de 2025 no es realista. [7] [8] [9]
La ruta de Mühldorf a Freilassing también ha sido propuesta para duplicación y electrificación desde 1985. El ramal de Tüßling a Burghausen también sería electrificado como parte de este trabajo. Toda la ruta Múnich–Mühldorf–Freilassing se utilizaría como una alternativa a las líneas Múnich–Rosenheim y Rosenheim–Salzburgo , especialmente para lidiar con el volumen esperado de tráfico después de la finalización del túnel de base del Brennero . La línea es parte de la Magistrale para Europa , que es casi idéntica al proyecto de Redes Transeuropeas de Transporte (TEN-T) No. 17, la modernización del eje ferroviario París – Estrasburgo – Stuttgart – Múnich – Viena – Bratislava / Budapest . [10] [11] Si bien el proyecto TEN entre París y Bratislava estará casi terminado para 2020, en el tramo Múnich–Mühldorf–Freilassing ha habido retrasos significativos en la planificación. Este tramo es el eslabón perdido más largo de la ruta de más de 1.300 km entre París y Bratislava.
Las medidas propuestas permitirían una reducción considerable del tiempo de viaje para el tráfico local y de larga distancia y mejoras sustanciales para los servicios regionales en el sudeste de Baviera (servicios regulares integrados de intervalos regulares). Además, las empresas industriales del Triángulo Químico Bávaro llevan mucho tiempo exigiendo una modernización de las líneas ferroviarias obsoletas y congestionadas. [12] También se enumeran como prioridades en el Plan Federal de Infraestructura de Transporte para mejorar las conexiones de transporte con Austria. Se ha estimado que la modernización de la ruta Múnich-Mühldorf-Freilassing costaría 1.386 millones de euros (a noviembre de 2010). La línea se modernizaría para una velocidad de diseño de entre 120 y 160 km/h y el tiempo de viaje en la ruta Múnich -Mühldorf- Salzburgo (147 km) se reduciría a la mitad del mínimo actual de 150 minutos a 74 minutos. [5] En comparación, la ruta Múnich-Rosenheim-Salzburgo tiene 153 km de longitud y el Railjet de los Ferrocarriles Federales Austriacos recorre esta ruta sin paradas en 89 minutos.