El ferrocarril Winterthur-Romanshorn , también conocido en alemán como Thurtallinie [2] ("línea del valle del Thur"), es una línea ferroviaria suiza y fue construida como parte del ferrocarril entre Zúrich y el lago de Constanza (Bodensee). Conecta Winterthur con Romanshorn , donde antiguamente conectaba con ferries sobre el lago de Constanza. Es el cuarto ferrocarril interior más antiguo de Suiza. [3] Su construcción iba a ser financiada por el Ferrocarril Zúrich-Lago de Constanza ( Zürich-Bodenseebahn ), pero durante la construcción la empresa se fusionó con el Ferrocarril Suizo del Norte ( Schweizerische Nordbahn ) para formar el Ferrocarril Suizo del Noreste ( Schweizerische Nordostbahn , NOB). ). El ferrocarril Winterthur-Romanshorn se inauguró el 16 de mayo de 1855 y la línea de Winterthur a Oerlikon se inauguró el 27 de diciembre de 1855. Se llegó a Zúrich el 26 de junio de 1856 y se conectaron las dos líneas NOB existentes.
Para conectar con esta línea se establecieron los transbordadores del lago de Constanza en las rutas Romanshorn-Friedrichshafen y Romanshorn-Lindau.
La génesis de la línea se remonta a uno de los proyectos ferroviarios suizos más antiguos: ya en 1836 se desarrolló el proyecto del Ferrocarril del Este ( Ostbahn , Zúrich-Lago de Constanza). Este proyecto, al igual que el Ferrocarril del Norte ( Nordbahn , Zúrich-Basilea) y el Ferrocarril del Sur El ferrocarril ( Südbahn , Zúrich-Chur) fue desarrollado por Alois Negrelli y debía ir desde Winterthur vía Frauenfeld hasta Romanshorn, mientras que se propuso una ruta ligeramente diferente entre Zúrich y Winterthur. En Zúrich, por ejemplo, se planificó una estación independiente en la zona de Oberstrass . Desde allí, la línea rodeaba Zürichberg hasta Stettbach , para cruzar Glatt en Dübendorf . Luego pasó por Hegnau y Kindhausen hasta Rikon, ahora distrito de Effretikon . Después de eso, la línea habría seguido en gran medida el trazado del ferrocarril actual. El propio Negrelli le dio a este el menor posibilidad de éxito financiero de los tres proyectos que había diseñado. Cualquier posibilidad de que el proyecto prosperara terminó con el cambio político de 1839, cuando las fuerzas liberales en el cantón de Zúrich fueron derrocadas por los conservadores. Negrelli dejó Zúrich en 1840 y trabajó en Austria en el Ferrocarril del Norte Emperador Fernando como inspector general. Más tarde regresó a Suiza, pero sólo participó en la construcción del Ferrocarril del Norte.
La situación política en Suiza en aquel momento no era favorable para la construcción de ferrocarriles, pero estuvo dominada por el conflicto entre católicos y protestantes, que culminó en la Guerra del Sonderbund de 1847. La situación cambió fundamentalmente sólo con la nueva constitución nacional y la abolición de los aranceles internos. Alfred Escher , que estaba en el centro de la política suiza y tendría una gran influencia en la historia ferroviaria de Suiza, fue elegido miembro del primer parlamento suizo en 1848. Su filosofía política solía describirse como legalradikal ( radical legal), pero esto Es una descripción inexacta de su política: era partidario de lo que hoy entendemos como una economía de libre mercado. Sabía que un crecimiento financiero saludable sólo era posible mediante mejores conexiones de transporte con otros mercados, y para ello el ferrocarril era la herramienta de la época. Se le considera uno de los principales defensores de la Ley de Ferrocarriles de 1852 ( Eisenbahngesetz ), que puso la construcción de ferrocarriles en manos privadas.
El ferrocarril Winterthur-Romanshorn fue su primer gran proyecto y el ferrocarril Zürich-Lago de Constanza fue autorizado a construirlo el 28 de febrero de 1853. El primer presidente de Zürich-Bodenseebahn-Gesellschaft , Melchior Ziegler, pronto fue reemplazado por Escher. Escher firmó en nombre del Ferrocarril Zúrich-Lago de Constanza, como nuevo director del Ferrocarril del Noreste y como presidente del cantón de Zúrich .
Si bien la determinación de la ruta final comenzó en 1850, las alineaciones finales para todos los tramos no se determinaron hasta 1853, lo que significa que en algunos lugares la construcción comenzó inmediatamente después de la determinación de la ruta. Además de las terminales en Romanshorn y Zürich, los planes incluían las siguientes estaciones: Amriswil, Riedt, Bürglen, Weinfelden, Märstetten, Felben, Frauenfeld, Islikon, Ruchegg, Winterthur, Rikon (Effretikon), Wallisellen y Oerlikon. Dos de estas estaciones fueron reubicadas: Wiesendangen reemplazó a Ruchegg y Sulgen reemplazó a Riedt. Las autoridades locales pidieron estaciones adicionales, pero sólo se cumplieron dos solicitudes que prometían un mayor tráfico de mercancías. Se acordó construir conexiones industriales desde la línea hasta la fábrica de cobre en Kupferhammer, cerca de Kemptthal, y en Haslimühle, en Müllheim- Wigoltingen . Se rechazaron las estaciones de Oberach, Hüttingen, Oberwinterthur y Baltenswil, que estaban destinadas principalmente a beneficiar a la población local.
El ferrocarril Winterthur-Romanshorn se construyó como vía única y se inauguró el 16 de mayo de 1855. Durante la planificación se habían hecho preparativos para la duplicación, pero la duplicación no comenzó hasta que la SBB se hizo cargo de la línea. Las dos vías paralelas entre Winterthur y Oberwinterthur, construidas por separado por NOB y SNB, se fusionaron en 1903 para formar una línea de doble vía. Primero hubo que construir los cimientos de la segunda vía en el resto de la línea. Los tramos de doble vía se abrieron en el siguiente orden:
La línea fue utilizada por la primera locomotora diésel del mundo (una locomotora diésel-mecánica) en el verano de 1912, pero no fue un éxito comercial. [4]
Como línea principal, SBB la electrificó rápidamente con su sistema de energía normal de 15 kV CA 16,7 Hz . Las operaciones eléctricas en la línea Winterthur-Romanshorn comenzaron el 4 de mayo de 1928.
La estación de Winterthur se construyó al oeste del Altstadt (casco antiguo). En dirección a Romanshorn, la línea del valle del Thur gira hacia la derecha, mientras que la línea hacia Schaffhausen se bifurca hacia la izquierda. En el triángulo resultante se construyó el depósito de Winterthur, pero ahora sólo tiene una importancia menor, aparte de la estación de un tren de bomberos y salvamento. El trabajo del depósito se ha subcontratado al depósito del S-Bahn en Oberwinterthur. La línea a la salida de la estación de Winterthur por el Stadtrain se ha cuadriplicado. La antigua vía del ferrocarril Zúrich-Lago de Constanza es ahora la segunda más al norte. Después de completar las cuatro vías hasta Oberwinterthur y Grüze, se creó una vía separada para cada compañía ferroviaria y línea. En 1903, las dos vías adyacentes entre Winterthur y Oberwinterthur se fusionaron para crear una auténtica línea de doble vía. Después de separarse con un giro a la izquierda de las líneas a St. Gallen y al valle de Töss , la línea Romanshorn llega a la estación de Oberwinterthur . Este fue construido en 1875 por el Ferrocarril Nacional ; su línea desde Etzwilen utilizaba la ruta del ferrocarril del lago de Constanza desde aquí hasta Winterthur. El edificio de la estación , de estilo barroco, fue construido por los Ferrocarriles Federales Suizos ( Schweizerische Bundesbahnen , SBB). Con la inauguración del S-Bahn de Zúrich en 1990, se inauguró la instalación de mantenimiento de Oberwinterthur, de siete hectáreas, al sur de la línea en dirección a Romanshorn. Al otro lado de la pista se encuentra el Centro Científico Suizo Technorama .
La estación de Wiesendangen se hizo pública en 1975, cuando la SBB hizo derribar este singular y valioso edificio de estilo chalet suizo un lunes a las 5 de la mañana. El punto culminante de este tramo se alcanza entre Wiesendangen y Rickenbach. [5]
El edificio de la estación Rickenbach-Attikon data de 1907, pero esta estación no se inauguró hasta el 15 de octubre de 1907. Después de Attikon, la línea Winterthur-Romanshorn discurre sobre un terraplén de tres kilómetros de longitud y desciende 85 metros hasta el valle de Thur . [6]
La estación de Islikon funciona ahora según el modelo Stationshalter [ 7] y aún conserva el edificio de la estación de 1873. Después de la estación de Islikon, una vía lateral se bifurca hacia el norte hasta la fábrica de azúcar Frauenfeld, cuyas grandes instalaciones están construido junto a la línea Winterthur-Romanshorn hasta poco antes de la ciudad de Frauenfeld.
La estación Frauenfeld , que da servicio a la capital del cantón de Turgovia , tiene un edificio de entrada grande y señorial. Los trenes del ferrocarril Frauenfeld-Wil salen de la explanada de la estación desde 1887. La estación se amplió considerablemente con el establecimiento de la plaza de armas y se reconstruyó en el marco del programa Rail 2000 , pero fue una de las últimas estaciones importantes con tierra. -Acceso nivelado de pasajeros a los andenes. Durante la renovación se construyó una rotonda subterránea debajo del patio de la estación, se renovó cuidadosamente el edificio de entrada neoclásico construido en 1859 y se construyó una plataforma tipo isla de 420 metros de largo, cubierta por la segunda marquesina de plataforma más larga de Suiza. Mientras se demolía el cobertizo de mercancías, el edificio neoclásico del almacén militar se convertía en un garaje tipo Park-and-Ride. El cobertizo de locomotoras construido en 1890 lo utiliza actualmente el servicio de construcción SBB.
Un apartadero conecta con el centro postal de paquetes de Frauenfeld, inaugurado en 1999 en el lado norte de la línea.
La estación de Felben-Wellhausen probablemente tenga el primer cobertizo de mercancías de la línea, del que algunas partes se construyeron en 1855. El actual edificio de entrada se construyó en 1873.
La estación Hüttligen-Mettendorf pasó de estar parada a estación y ha sido degradada nuevamente hasta detenerse. La línea cruza el jueves antes de la estación Müllheim-Wigoltingen. La línea Winterthur-Romanshorn forma una curva en S, en medio de la cual se encuentra el puente Eschikof. El puente cubierto, inicialmente de vía única, fue sustituido durante la duplicación de la vía en 1903 por un nuevo puente que consta de dos puentes contiguos de armadura de acero de 174 metros de largo.
La estación de Müllheim-Wigoltingen se construyó con un edificio de entrada de tamaño mediano. En 1862 se añadió un cobertizo de mercancías y se amplió en 1871. En el otro lado se construyó un anexo de sala de espera en 1894. El 19 de mayo de 1863 se produjo una colisión entre un tren expreso que pasaba y un tren de pasajeros que se detenía en la calle. estación debido a puntos mal configurados. Dos empleados ferroviarios resultaron tan gravemente heridos que murieron y otro sobrevivió gravemente herido. Un número indeterminado de pasajeros resultaron levemente heridos, aunque sus vagones quedaron destrozados.
La estación de Märstetten recibió un refugio en 2001 en el marco del programa Facelifting Stationen .
La estación de Weinfelden es un cruce ferroviario desde 1911, cuando la empresa Mittelthurgaubahn inauguró el ferrocarril Wil-Kreuzlingen . La empresa instaló aquí su depósito y su línea cruza la línea Winterthur-Romanshorn.
En 1866 la estación de Bürglen recibió un edificio de entrada de tamaño mediano con frontón que daba a la vía.
La estación de Sulgen es una estación de cruce desde 1876. La empresa Bischofszellerbahn , que inauguró el ferrocarril Sulgen-Gossau el 1 de febrero entre Sulgen y Bischofszell-Stadt, también construyó un cobertizo para locomotoras en la estación. Este es ahora el hogar de una sucursal de Eurovapor .
La estación de Erlen tiene un edificio reformado que se construyó originalmente en 1873 y el cobertizo de mercancías construido en 1859 todavía existe.
La estación de Oberaach todavía tiene un edificio construido en 1907, pero ha sido privatizado. La estación en sí no se inauguró hasta el 1 de febrero de 1908. La estación se cerró al tráfico de pasajeros en 2001 y se reemplazó por una nueva estación del mismo nombre, unos cientos de metros al este. Esto evitó la necesidad de construir un paso a desnivel para pasajeros, ya que el paso a desnivel de la carretera se puede utilizar como acceso. [8]
La estación de Amriswil ya estaba equipada en 1855 con un patio de carga y en 1867 con un majestuoso edificio de estación. En la época moderna, el edificio de la estación fue demolido y las vías de transporte de mercancías fueron desmanteladas. Desde 2004, desde el punto de vista técnico ferroviario, sólo ha habido una parada. El edificio de la estación es ahora un edificio funcional de una sola planta con techo plano, pero todavía está ocupado comercialmente y todavía incluye una agencia de viajes y un servicio de transferencia de dinero.
La estación de Romanshorn es una terminal en un puerto y tiene un extenso trazado de vías y una estación de trenes. El patio de clasificación de Romanshorn, que se encuentra en la línea a Romanshorn y fue inaugurado el 15 de octubre de 1869, se cerró en 1997. Los trenes de la línea de Winterthur accedían al patio a través de un circuito de conexión; el depósito está situado en el triángulo de vías así formado. Esta línea de vía única todavía es utilizada hoy por los trenes de mercancías desde el alto valle del Rin y Rorschach hacia el patio de clasificación de Limmattal, pero no por los trenes regulares de pasajeros. La estación de pasajeros fue completamente renovada en 2004, aunque se conserva el edificio de entrada, construido entre 1853 y 1855.
El ferrocarril Winterthur-Romanshorn siempre ha sido utilizado por trenes rápidos en la ruta Zürich-Romanshorn (en 2010, los trenes InterCity circulaban entre Romanshorn y Brig) y trenes regionales en la ruta Winterthur-Romanshorn. Desde la introducción de Rail 2000 , se ha añadido un servicio expreso en la ruta Zürich-Weinfelden-Konstanz (en 2010, un servicio InterRegio había funcionado en la ruta Konstanz-Biel/Bienne). Ambos servicios funcionan ocasionalmente como servicios de tren basculante (ICN) con conjuntos RABDe 500 , pero generalmente funcionan como trenes de cercanías con locomotoras Re 460 y vagones Einheitswagen IV o IC2000 . Los servicios regionales han terminado en Weinfelden desde la introducción del S-Bahn de St. Gallen : desde entonces, los trenes regionales designados como S7 van de Romanshorn a Weinfelden, mientras que los servicios regionales del S-Bahn de Zúrich , ahora llamado S30, solo circula entre Weinfelden y Winterthur. Para ello, la S30 se complementa durante el día de lunes a viernes con el servicio ampliado S8 (Zürich S-Bahn), que circula cada media hora de forma bastante irregular . También se agregaron servicios S5 (S-Bahn St. Gallen) entre Sulgen y Weinfelden, continuando por el ferrocarril Sulgen-Gossau .
Hay servicios nocturnos adicionales de S-Bahn durante las noches de viernes a sábado y de sábado a domingo.
Desde el cierre del centro de clasificación de Romanshorn, la línea del valle del Thur ha perdido importancia para el transporte de mercancías. Sin embargo, los trenes de mercancías procedentes del valle del Rin y del lago de Constanza se dirigen al centro de clasificación de Limmattal, ya que el centro de clasificación de Buchs sólo sirve como punto de distribución, pero no como punto de recogida para el tráfico nacional de vagones individuales. Como ruta de tránsito, solo la utilizan los trenes con destino al centro de clasificación de Wolfurt . Los trenes de mercancías que cruzan Arlberg suelen utilizar el paso fronterizo de Buchs. Además, varios trenes de paquetes postales llegan al centro postal de Frauenfeld y cada otoño muchos trenes de remolacha azucarera llegan a la fábrica de azúcar de Frauenfeld.
La línea del valle del Thur es utilizada a menudo por trenes experimentales y nuevos trenes en prueba porque tiene suficiente capacidad y suficientes vías y apartaderos alternativos que pueden usarse fácilmente fuera de la temporada de remolacha azucarera.
Actualmente (2015-2017) se está modernizando el ferrocarril Winterthur-Romanshorn de Winterthur a Weinfelden para aumentar la velocidad máxima de 125 km/h a 150 km/h. El tiempo de viaje debería reducirse en cinco minutos. El enderezamiento de un tramo de vía inicialmente previsto se omitió por motivos económicos. [9]
Medios relacionados con la línea Winterthur-Romanshorn en Wikimedia Commons