La línea circular de Tyldesley formaba parte de la línea ferroviaria Manchester and Wigan de London and North Western Railway desde Eccles hasta el cruce al oeste de la estación de Tyldesley y su continuación hacia el suroeste a través de Bedford Leigh hasta Kenyon Junction en la línea ferroviaria Liverpool and Manchester . La línea se inauguró el 1 de septiembre de 1864 con estaciones en Worsley , Ellenbrook , Tyldesley , Leigh y Pennington antes de unirse a la línea ferroviaria Liverpool and Manchester en Kenyon Junction.
El proyecto de ley del ferrocarril de Londres y el noroeste recibió la aprobación real en julio de 1861 y el conde de Ellesmere cortó el primer césped en Worsley en septiembre. [1] Durante la construcción, se descubrió una calzada romana en Worsley. El ferrocarril tenía poco más de 16 millas de largo con 88 puentes, un corte de arenisca en Parr Brow, Tyldesley y un viaducto de 22 arcos que llevaba el ferrocarril a través de Leigh y sobre el canal de Bridgewater . Se esperaba que el trabajo se hubiera completado en mayo de 1863, pero duró hasta el verano de 1864. [2]
Las estaciones entre Tyldesley y Wigan en Chowbent , Hindley Green y Platt Bridge se inauguraron el mismo día. En 1865 se autorizó un ramal que salía de la línea de Tyldesley a Eccles en Roe Green Junction con estaciones en Walkden , Little Hulton y Plodder Lane, que se inauguró en 1870. La línea se extendió hasta Great Moor Street en Bolton en 1874. La estación de Monton Green [3] entre la estación de Eccles y la estación de Worsley [4] se inauguró en 1877 para dar servicio a las nuevas viviendas. En 1876, Bedford Leigh pasó a llamarse Leigh & Bedford y en 1914 volvió a llamarse Leigh. Chowbent pasó a llamarse Howe Bridge en 1901. [5]
Las estaciones de la línea pasaron a formar parte de London Midland and Scottish Railway en 1923, y de London Midland Region de British Railways tras su nacionalización en 1948.
El carbón y las numerosas minas de carbón que se estaban desarrollando en la zona fueron la principal motivación para construir un ferrocarril en la zona y entre los partidarios del ferrocarril se encontraban muchos propietarios de minas de carbón e industriales locales. Entre ellos se encontraban el conde de Ellesmere , propietario de Bridgewater Collieries , los Fletcher de Fletcher, Burrows and Company y el propietario del molino Caleb Wright . [1] Las minas de carbón vinculadas al ferrocarril incluyen Astley y Tyldesley Collieries : St George's , Nook y Gin Pit Collieries, que estaban conectadas en las vías de apartadero de Jackson; Bedford Colliery en Leigh estaba conectada en las vías de apartadero de Speakman en el ramal de Pennington y Shakerley , Yew Tree y Cleworth Hall Collieries, pertenecientes a Tyldesley Coal Company, tenían una conexión en Green's Sidings al este de la estación de Tyldesley y Shakerley Collieries de Ramsden tenía sus propias vías de apartadero. [6] La mina de carbón Mosley Common estaba conectada en Ellenbrook y las minas conectadas al sistema de minas de carbón Bridgewater, incluida la mina de carbón Sandhole, se unían a la línea entre Roe Green y Worsley en Sanderson's Sidings. [7]
El Tyldesley Loopline cerró tras los cortes de Beeching el 5 de mayo de 1969 y las estaciones de Leigh, Tyldesley, Monton Green y Worsley fueron cerradas. [8] La antigua plataforma de la vía que pasa por el área del distrito metropolitano de Wigan se reservó en el Plan de Desarrollo Unitario en caso de que la ruta ferroviaria pudiera ser reinstalada. Se propuso una ruta de autobús guiada [9] que corriera a lo largo de la antigua plataforma de la vía hasta Ellenbrook [10] pero no fue universalmente popular. [11] El Ayuntamiento de Salford utilizó la plataforma de la vía del tren fuera del límite de Wigan con fines recreativos, convirtiéndola en una ruta ferroviaria. [12] El Tránsito Rápido de Autobús Leigh-Salford-Manchester se inauguró en abril de 2016. Su sección de vía de autobús guiada de 4,5 millas desde Leigh pasando por Tyldesley hasta Ellenbrook opera a lo largo de la antigua alineación ferroviaria. Del gasto total de 122 millones de libras de Transport for Greater Manchester (TfGM) en la ruta de autobús a los hospitales centrales de Manchester a través del centro de la ciudad , se gastaron 68 millones de libras en la vía guiada para autobuses y la infraestructura asociada. [13]