La línea ferroviaria Frankfurt Süd–Aschaffenburg se inauguró en 1848 y 1854 y es una de las más antiguas de Alemania . Actualmente es una línea principal electrificada de doble vía que comienza en la estación de Frankfurt Sur ( Südbahnhof ) y va desde la estación de Frankfurt Este ( Ostbahnhof ) en la orilla derecha del Meno pasando por Hanau Hauptbahnhof hasta Aschaffenburg Hauptbahnhof .
La Compañía de Ferrocarriles de Frankfurt-Hanau ( en alemán : Frankfurt-Hanauer Eisenbahn Gesellschaft , FHE) fue fundada por iniciativa del cónsul general prusiano en la Ciudad Libre de Frankfurt , Moritz von Bethmann , y con el apoyo financiero del banco Gebrüder Bethmann de Frankfurt y del banco Bernus du Fay de Hanau. El 12 de abril de 1843, la compañía recibió un permiso de construcción preliminar del Electorado de Hesse ( Kurhessen ), que se convirtió en una concesión en 1844. La concesión permitió la compra obligatoria de los terrenos necesarios. La mayor parte de la línea discurría por el territorio del Electorado de Hesse, solo la sección occidental y la terminal de Frankfurt, llamada Hanauer Bahnhof (estación de la línea Hanau) se encontraban en el territorio de la Ciudad Libre de Frankfurt. Tanto el Electorado de Hesse como la Ciudad Libre de Frankfurt eran entonces estados independientes, separados por una frontera aduanera.
La línea discurría desde la estación de Hanau en Frankfurt hasta su estación en Hanau, hoy llamada estación Hanau West . La vía original de 16,4 km de longitud se encuentra en la orilla derecha, norte del Meno , y fue diseñada por el ingeniero Peter Johann Wilhelm Zobel. La construcción del ferrocarril comenzó en octubre de 1845 en el distrito de Dörnigheim . No había obstáculos topográficos importantes para la línea. Tenía solo dos curvas -alargadas- a través de Fechenheimer Mainbogen y en la entrada al balneario de Wilhelmsbad. Solo fue necesario un puente importante sobre el Kinzig , justo fuera de la estación original de Hanau. Las estaciones a lo largo de la ruta estaban equipadas para permitir el paso de trenes en caso necesario.
En Dörnigheim, donde el ferrocarril separaba el pueblo de parte de sus campos, hubo oposición, pero no se construyó una estación. En un principio, se construyó una sola vía, pero la línea se preparó para dos. La línea servía para el tráfico entre la emergente ciudad industrial de Hanau y su importante mercado en Frankfurt. Desde el siglo XVII, había un transporte regular en barco fluvial hasta el mercado a lo largo del Meno; este servicio se abandonó después de la inauguración del ferrocarril.
La línea se inauguró el 10 de septiembre de 1848 y el primer día la utilizaron 15.000 personas, lo que dio lugar a escenas caóticas. El día anterior a la inauguración se había celebrado una carrera para invitados, entre ellos miembros del Parlamento de Frankfurt y otras celebridades, entre ellas el revolucionario August Schärttner. La estación de Hanau estaba decorada con la bandera radical negra, roja y dorada de la época . Una semana después de la inauguración, el ferrocarril se vio afectado por acontecimientos revolucionarios : una votación de la Asamblea Nacional el 16 de septiembre de 1848 revocó su rechazo original al Armisticio de Malmö sobre Schleswig-Holstein , lo que provocó un intento de revuelta de las fuerzas radicales en Frankfurt. Para evitar la llegada de radicales desde Hanau en tren, las tropas prusianas desmantelaron la línea en Mainkur. [2]
El 22 de julio de 1854, la FHE prolongó la línea 8,9 km hasta la frontera bávara . Al mismo tiempo, se construyó una continuación de la línea hasta Aschaffenburg . Esta se construyó como parte del Ferrocarril Ludwig Occidental, pero la FHE la alquiló a los Ferrocarriles Estatales Reales de Baviera . Antes de la construcción de la línea, en 1852, hubo una crisis gubernamental en Hesse, porque el elector Federico Guillermo esperaba un soborno de 100.000 táleros del banco Bernus du Fay antes de firmar la licencia correspondiente para la ampliación del ferrocarril hacia Aschaffenburg. El primer ministro, Ludwig Hassenpflug , presentó su dimisión, pero el elector se negó a aceptarla. [3]
El 31 de enero de 1859, la FHE se hizo cargo de la explotación de la línea Frankfurt City Link , que se había inaugurado en aquel momento y que conectaba la estación Hanauer Bahnhof de Frankfurt, en el extremo oriental de la ciudad, con las estaciones occidentales de Frankfurt . De esta forma, la FHE quedó conectada por primera vez con los demás ferrocarriles de Frankfurt.
La Hessische Ludwigs-Eisenbahn-Gesellschaft ( HLB), fundada en el Gran Ducado de Hesse, reconoció la importancia de la HLB para la expansión de los servicios ferroviarios en la región del Rin-Meno , en particular hacia el estado de Alta Hesse (un enclave del Gran Ducado), desde el área del Rin-Meno hasta Baviera y a través del valle de Kinzig hasta Bebra . Por ello, a partir de 1862, la HLB intentó adquirir la FHE. Una fusión fracasó debido a la oposición del gobierno de Kurhessen, que estaba planeando la construcción del ferrocarril Frankfurt-Bebra , que inicialmente utilizaba la línea del ferrocarril Frankfurt-Hanau para llegar a Frankfurt. Desde el 1 de enero de 1863 hasta el 31 de diciembre de 1872, la HLB se hizo cargo únicamente de la gestión de la FHE. Tras la anexión de Kurhessen a Prusia tras la guerra austro-prusiana de 1866, la FHE pasó a manos de la HLB en 1872.
La línea de ferrocarril Frankfurt-Bebra se completó en 1868 desde Bebra hasta Hanau y en 1873 se amplió por la línea de la orilla sur hasta la estación de Bebra en Frankfurt, hoy llamada estación de Frankfurt Sur ( Südbahnhof ). La nueva línea implicaba cruzar la línea de ferrocarril Frankfurt-Hanau en un cruce a aproximadamente un kilómetro al este del límite del área construida de Hanau en ese momento. La ubicación del cruce estaba determinada por la ubicación del puente sobre el Meno en Steinheim. La estación Hanau Este (hoy Hanau Hauptbahnhof ) se construyó en el cruce.
El 1 de febrero de 1897, la línea de la antigua FHE pasó a manos de los Ferrocarriles Estatales Prusianos junto con el resto de la HLB. El 1 de abril de 1913, la línea se amplió 2,38 km desde la nueva estación Este a través del puente Deutschherrn sobre el Meno hasta Frankfurt Sur . Esto hizo que la Hanauer Bahnhof, una estación terminal, dejara de funcionar y se cerrara en 1913. Desde el punto de vista operativo, fue sustituida por la estación Frankfurt (Main) Ost, que estaba más al este y era una estación de paso.
En 1937 se puso en funcionamiento la curva de conexión entre el cruce de Steinerts y el cruce de Mainaschaff en la línea Rin-Meno . [4]
Durante la Segunda Guerra Mundial, la ruta, como importante vía de tráfico, fue blanco de los ataques aéreos aliados. Entre otros, fue alcanzada por un ataque aéreo en la noche del 1 al 2 de abril de 1942. [5]
La línea comienza en la estación Frankfurt (Main) Süd, en los andenes 7 y 8, como prolongación de la línea principal original . A una rampa desde Seehofstrasse le sigue un paso elevado sobre la línea de la orilla sur del Meno hasta Hanau, inmediatamente después de lo cual se cruza la carretera federal 43. La línea continúa a gran altura hasta el puente Deutschherrn y lo cruza.
Después de cruzar la Hanauer Landstraße frente a la estación Frankfurt Ost , la línea y la Hanauer Landstraße discurren paralelas. Al noreste de la estación Frankfurt-Mainkur , ambas discurren durante un buen kilómetro en un amplio arco directamente paralelo al Meno . A continuación, la línea discurre completamente recta hacia el este a través de la ciudad de Maintal , fundada en 1974, incluidas las estaciones Maintal West y Maintal Ost hasta Hanau-Wilhelmsbad , a la que llega después de cruzar una carretera de acceso a la A66 . El edificio de entrada de Hanau-Wilhelmsbad es el único de la línea que ha sobrevivido de la época en que se construyó el ferrocarril. Sigue una amplia curva desde el noroeste hacia el centro de Hanau. El Kinzig y su llanura de inundación se cruzan sobre puentes hechos de vigas de acero macizo sobre pilares de ladrillo y estribos construidos en 1926.
La estación terminal temporal original de la línea (actualmente la estación Hanau West ) se encuentra en el límite del centro de la ciudad de Hanau. Inmediatamente después de la estación actual, una línea de vía única se separa de la línea principal, que inicialmente corre paralela a ella. Al sur del centro de la ciudad, la línea pasa primero por debajo de la carretera federal 45 y luego se divide. Mientras que la línea principal pasa por debajo de las vías de la línea de la orilla sur del Meno desde Frankfurt y luego discurre hacia la parte sur de la estación central de Hanau , mientras que la línea secundaria discurre por una ruta separada a nivel hasta la parte norte de la estación con una conexión directa con el ferrocarril del valle de Kinzig a Fulda. Entre esta división y el lado sur de la estación de Hanau, otra vía se separa de la línea principal, que, como la primera línea secundaria, también discurre por un huerto hasta el lado norte de la estación.
Desde el lado sur de Hanau, la línea continúa hacia el sur y recorre la orilla norte del Meno hasta la estación central de Aschaffenburg .
La vía, que actualmente es de doble vía y está electrificada, es utilizada por trenes de larga distancia entre Frankfurt am Main y Múnich . También la utilizan trenes de mercancías y servicios de pasajeros tanto de línea principal como de cercanías. En la zona de la estación de Frankfurt Este se encuentra, desde la demolición del patio de carga central de Frankfurt, el patio de carga más grande de Frankfurt, que incluye un depósito de contenedores.
A lo largo de la línea Frankfurt-Hanau se prevé la construcción del S-Bahn Nord-Main, que añadirá dos vías más al sur de las existentes. Algunos pasos elevados que se han construido en los últimos años y todas las obras previstas están diseñadas para cuatro vías.
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