El ferrocarril Karlsruhe–Mühlacker es una línea ferroviaria en el oeste del estado alemán de Baden-Wurtemberg . Fue construido entre 1859 y 1863 y es uno de los ferrocarriles más antiguos de Alemania . Fue construido como la segunda conexión entre las redes de los Ferrocarriles Estatales del Gran Ducado de Baden y los Ferrocarriles Estatales Reales de Wurtemberg y todavía constituye una importante ruta este-oeste en el sur de Alemania.
El punto de partida en Baden era originalmente Durlach , donde se conecta con el Ferrocarril del Valle del Rin . La línea se extendió más tarde hasta la antigua estación de Karlsruhe . Desde Durlach, la línea atraviesa los valles de Pfinz y Kämpfelbach, pasa por la divisoria de aguas entre el Rin y el Neckar en un túnel cerca de Pforzheim y sigue el río Enz al este de Pforzheim hasta Mühlacker .
Desde finales de 2010, la línea entre Stuttgart y Karlsruhe (que incluye esta línea y parte de la línea de ferrocarril del oeste de Württemberg ) recibe el nombre de Residenzbahn (ferrocarril del palacio real). Este nombre surgió de un concurso público. [2]
En la década de 1840 se iniciaron las primeras negociaciones para la conexión de las redes ferroviarias de Baden y Württemberg , que unirían Karlsruhe y Stuttgart a través de Pforzheim, pero fracasaron debido a un desacuerdo sobre el trazado. Baden consideraba que la línea tenía dos objetivos importantes: por un lado, conectar la ciudad industrial de Pforzheim con la red ferroviaria y, por otro, crear una posible conexión directa entre Francia, el sur de Alemania y el Imperio austríaco .
En 1850 se firmó un tratado que incluía una solución de compromiso: se preveía la construcción del Ferrocarril del Oeste desde Stuttgart hasta Bruchsal, pero se permitía al estado de Baden construir un ramal a través de Pforzheim hasta Karlsruhe. Por este motivo, el Ferrocarril del Oeste discurría un poco más al sur de lo previsto para poder construir una estación de enlace en Eckenweiher Hof, en el distrito de Dürrmenz .
Tras la revolución de 1848-1849, la difícil situación política y financiera de Baden se había aliviado y, tras la finalización en 1855 del principal proyecto de los Ferrocarriles Estatales de Baden, el Ferrocarril del Valle del Rin de Mannheim a Basilea , Baden pudo dedicarse a su proyecto de construcción, que había quedado aplazado hasta entonces. En 1857 se dio un nuevo impulso al proyecto con un acuerdo para la construcción de un puente ferroviario sobre el Rin en Kehl , que conectaría las redes ferroviarias de Baden y Francia. Este se completó en 1861 y creó una conexión este-oeste.
En 1856, el gobierno de Württemberg solicitó la construcción de la línea Mühlacker-Pforzheim. La construcción de esta línea era necesaria antes de que se pudieran construir los ferrocarriles del valle de Enz y del valle de Nagold . Estos dos valles en el norte de la Selva Negra se encontraban en su mayor parte en Württemberg, pero solo se podía acceder a ellos desde Pforzheim en Baden por razones topográficas. Sin embargo, Baden insistió en su derecho, acordado en 1850, de construir la línea por sí mismo.
El 17 de diciembre de 1857 se firmó un tratado internacional que regulaba la construcción de la línea. En él se preveía que Baden construiría el ferrocarril hasta Mühlacker y que Württemberg, a cambio, construiría ramales a lo largo de los valles de Enz y Nagold desde Pforzheim. Además, la línea Durlach-Mühlacker estaría exenta de impuestos de Württemberg, al igual que el Ferrocarril del Oeste en el territorio de Baden. La cámara baja del parlamento de Baden rechazó inicialmente el acuerdo, pero finalmente se aprobó la construcción del tramo de Baden de la línea. El tramo entre Durlach y Wilferdingen se inauguró el 10 de agosto de 1859 y se terminó hasta Pforzheim el 7 de julio de 1861. En Durlach, la línea conectaba con la línea principal Baden-Karlsruhe. La ruta propuesta originalmente entre Pforzheim y Wilferdingen vía Nöttingen, Ellmendingen y Dietlingen fue abandonada debido a la actitud negativa de las comunidades afectadas y la ruta vía Ellmendingen y Dietlingen fue reemplazada por una ruta a lo largo del valle de Kämpfelbach vía Königsbach, Ersingen e Ispringen.
El acuerdo con Württemberg se renegoció y el 6 de noviembre de 1860 se firmó un nuevo tratado. El tramo Pforzheim-Mühlacker se inauguró el 1 de junio de 1863. Durante mucho tiempo, en Mühlacker había dos estaciones, una de ellas de paso de los Ferrocarriles de Württemberg y otra de término de los Ferrocarriles Estatales de Baden. Los trenes que pasaban por Mühlacker cambiaban de locomotora hasta 1890, cuando los primeros trenes de Karlsruhe a Stuttgart funcionaron sin cambio de locomotora. Mühlacker no perdió por completo su función de estación fronteriza hasta la fundación de la Deutsche Reichsbahn en 1920.
La línea tuvo un tráfico considerable en poco tiempo, por lo que pronto se duplicaron dos tramos: en 1867 entre Wilferdingen y Pforzheim, en 1869 entre Durlach y Wilferdingen y entre Pforzheim y Mühlacker. Se construyeron dos vías adicionales para eliminar el cuello de botella entre Karlsruhe y Durlach, que en las primeras décadas utilizaban tanto la línea Karlsruhe-Mühlacker como la línea principal de Baden; como resultado, la línea Karlsruhe-Mühlacker comenzó ahora en la estación central de Karlsruhe . Con la construcción de la estación de Durlach en 1911, la ruta a Pforzheim tomó un recorrido ligeramente diferente en esta zona. El 1 de junio de 1958 se electrificó la línea Karlsruhe-Mühlacker, cerrando así la brecha en la red eléctrica entre el Ferrocarril del Valle del Rin, ya electrificado, y el Ferrocarril Occidental de Württemberg.
Con el paso del tiempo, varias líneas ferroviarias de importancia principalmente local se conectaron con la línea Karlsruhe-Mühlacker:
A pocos pasos de la estación central de Pforzheim hasta la Leopoldplatz se encontraba la estación del tren ligero de Pforzheim ( Pforzheimer Kleinbahn ), que funcionó hasta Ittersbach entre 1901 y 1968.
La línea siempre ha sido un enlace importante para el tráfico internacional este-oeste como parte de la ruta más corta entre París y Viena. Desde 1883, los servicios del Orient Express funcionaron en esta línea de París a Estambul . En 1939, la línea fue utilizada por diez "trenes D" de larga distancia ( D-Zug , trenes expresos que utilizan vagones con pasillos) todos los días de oeste a este y siete trenes D de este a oeste. Cinco pares de trenes circulaban hacia/desde París y tres pares de trenes hacia/desde Viena . Los pares de trenes circulaban hacia/desde Praga y Varsovia (vía Núremberg ) y hacia/desde Wuppertal (vía Neustadt an der Weinstrasse y Bad Kreuznach ). A esto se sumaban tres servicios por semana del Orient Express y cinco servicios por día de oeste a este y siete servicios expresos de este a oeste entre Karlsruhe y Stuttgart. Los trenes interurbanos tardaban entre 85 y 90 minutos en la ruta de Karlsruhe a Stuttgart.
Tras la Segunda Guerra Mundial , los servicios fueron en un principio menores que antes de la guerra: la era de los trenes de lujo había terminado y, por tanto, el Orient Express fue sustituido por un tren expreso regular, aunque siguió llamándose Orient Express. A partir de 1954, el servicio fue sustituido por el Mozart Express entre París y Salzburgo (desde 1964 continuó hasta Viena). Los trenes expresos o EuroCity siguieron funcionando en la línea hasta 2003.
En 1991, los trenes D de la línea fueron sustituidos por servicios InterRegio e InterCity con intervalos de dos horas, lo que mejoró considerablemente el servicio. Gracias a la inauguración de la línea de alta velocidad Mannheim-Stuttgart, los trenes de larga distancia de la nueva línea a Stuttgart se aceleraron entre Vaihingen y Stuttgart. Estos servicios necesitaban solo 52 minutos para el trayecto de Karlsruhe a Stuttgart, con paradas en Pforzheim, Mühlacker y Vaihingen. Sin embargo, la línea Karlsruhe-Pforzheim-Mühlacker también se vio afectada por la nueva línea, ya que la ruta más rápida de Karlsruhe a Stuttgart ya no pasaba por Pforzheim sino por Bruchsal. En 2003, algunos servicios InterRegio fueron sustituidos por trenes InterCity que circulaban por la ruta Karlsruhe-Stuttgart- Núremberg .
En la década de 1980, la ciudad de Karlsruhe elaboró planes para construir un sistema de tranvía-tren que incluyera servicios ferroviarios regionales, que más tarde se conocerían como el modelo Karlsruhe . Al principio se pensó que se incluiría la línea entre Durlach y Wilferdingen para estimular el transporte entre Karlsruhe y las comunidades de Pfinztal y Remchingen . En 1992, la planificación de la ruta se amplió para incluir Pforzheim.
Sin embargo, como la frecuencia de servicio propuesta no podía realizarse en las vías existentes, se añadió infraestructura adicional entre Grötzingen y Söllingen, incluida una vía adicional a la que sólo llega el Stadtbahn. Además, se abrieron siete nuevas paradas del Stadtbahn entre Pforzheim y Grötzingen.
Antes de la construcción de la vía adicional, en 1991 comenzaron a circular vehículos ferroviarios de doble vía de la empresa Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG) entre la estación central de Karlsruhe y Pforzheim. El 31 de mayo de 1997 se puso en funcionamiento el Stadtbahn. Este servicio alterna entre la línea de vía única del Stadtbahn y la línea principal de vía doble operada por Deutsche Bahn en Söllingen. La explotación de servicios locales en la línea Karlsruhe-Pforzheim se realiza actualmente como línea S5 del Stadtbahn, pero ya no llega hasta la estación central, sino que llega hasta el centro de Karlsruhe a través de líneas de tranvía. En 1999, el Stadtbahn se amplió desde Pforzheim hasta Bietigheim-Bissingen .
La línea principal es operada por la Deutsche Bahn como línea principal electrificada de doble vía. En 1941 se construyó en Mühlacker una curva de conexión desde la antigua terminal de los Ferrocarriles Estatales de Baden en la vía 50 hasta el Ferrocarril Oeste en dirección a Bretten, de modo que los trenes directos entre Pforzheim y Bruchsal no tuvieran que dar marcha atrás en Mühlacker.
La estación Wilferdingen-Singen es llamada Remchingen por la Asociación de Transporte de Karlsruhe ( Karlsruher Verkehrsverbund ) para los servicios de Stadtbahn, mientras que Deutsche Bahn utiliza el antiguo nombre para sus servicios.
La línea de la línea de la Stadtbahn entre Grötzingen y Söllingen es explotada por AVG como ramal de vía única. En Krappmühlenweg y Berghausen hay ramales de paso. En Söllingen se ha construido una terminal de dos vías. En la estación de Grötzingen y al norte de la estación de Reetzstraße de Söllingen hay cruces con la línea principal de Deutsche Bahn.
En el transporte de larga distancia, la línea Karlsruhe–Mühlacker–Stuttgart está cubierta cada dos horas por trenes InterCity , con parada en Karlsruhe Hauptbahnhof, Pforzheim, Mühlacker , Vaihingen (Enz) y, en horario de menor demanda, en Durlach. El 14 de diciembre de 2008, el Orient Express fue sustituido por un tren EuroNight entre Estrasburgo y Viena debido a la apertura de la línea LGV Est . En diciembre de 2009, este servicio fue abandonado.
El servicio InterCity circula cada dos horas alternándose con los servicios Interregio-Express cada dos horas entre Karlsruhe y Stuttgart, con paradas en Durlach, Pforzheim, Mühlacker y Vaihingen (Enz). Además, los servicios Regional-Express pasan cada dos horas a través de Bietigheim-Bissingen con una parada adicional en Wilferdingen-Singen y luego paran en todas las estaciones entre Pforzheim y Bietigheim-Bissingen y en Ludwigsburg y Stuttgart.
En el ámbito del transporte regional, la línea forma parte de la línea S5 de la línea de ferrocarril urbano de la AVG en el trayecto Wörth–Karlsruhe–Pforzheim–Mühlacker–Bietigheim-Bissingen. Esta línea ofrece un servicio entre semana con intervalos de 10 minutos entre Karlsruhe y Pfinztal, al menos cada 30 minutos entre Pfinztal y Pforzheim y al menos cada hora al este de Pforzheim.
Toda la longitud de la línea está incluida en el sistema de tarifa común de la Asociación de Transportes de Karlsruhe y entre Wilferdingen-Singen y Mühlacker está incluida en la Asociación de Transportes del Distrito de Pforzheim-Enz ( Verkehrsverbund Pforzheim-Enzkreis ).
La línea también se utiliza para el transporte de mercancías, incluidos trenes completos que van desde la refinería de Karlsruhe hasta Ingolstadt. De las estaciones intermedias, el transporte de mercancías solo llega a la estación de Pforzheim. Sin embargo, en ocasiones los vagones de mercancías se estacionan en la estación de Wilferdingen-Singen.
