El ferrocarril Wuppertal-Vohwinkel-Essen Überruhr es una línea principal electrificada de dos vías continuas de 30 km (19 mi). Se lo conoce como el ferrocarril Prince William y fue el primer ferrocarril que unió los valles de Wupper y Ruhr .
La primera línea de la ruta fue inaugurada en 1831 por la Deil Valley Railway Company ( en alemán : Deilthaler Eisenbahn Aktiengesellschaft ) a lo largo del valle de Deilbach y fue el primer ferrocarril en Alemania , aunque tirado por caballos hasta su conversión a ancho estándar en 1847.
El 21 de junio de 1844, la Prince William Railway Company (en alemán: Prinz-Wilhelm-Eisenbahn-Gesellschaft , PWE ) había recibido la concesión para la reconstrucción de su línea existente entre Nierenhof (cerca de Langenberg, ahora parte de Velbert ) y Hinsbek (un suburbio de Kupferdreh, ahora parte de Essen ). La línea se convirtió de vía estrecha ( 820 mm ( 2 pies 8 pulgadas)+9 ⁄ 32 pulgadas)) al ancho estándar (1435 mm(4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 in)) y se extendió al sur hastaVohwinkely al norte hasta Überruhr y se abrió al transporte de pasajeros el 1 de diciembre de 1847.
La Bergisch-Märkische Railway Company (en alemán: Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft , BME ) se hizo cargo de la explotación de la ruta el 27 de marzo de 1854 y el 1 de enero de 1863 adquirió la Prince William Railway Company y su línea. Extendió la línea en dirección noreste hasta Steele (más tarde Steele Hauptbahnhof , ahora estación Essen-Steele Ost , conectando con una sección de su línea Witten/Dortmund–Oberhausen/Duisburg inaugurada en marzo de 1862) y desde allí a lo largo del Ruhr a través de Dahlhausen y hasta Langendreer BME . La línea Essen-Überruhr–Bochum-Langendreer se inauguró cinco meses después, el 1 de junio de 1863.
Desde la ampliación de la línea en 1847, los trenes tenían que dar marcha atrás en la estación terminal (en alemán: Kopfstation , literalmente "estación de cabecera") en el valle de Siebeneick para continuar su viaje. Esta necesidad se superó en 1868 con la reestructuración de la vía y el cierre de la estación.
El 1 de febrero de 1872 se inauguró el primer tramo del ferrocarril del valle del Ruhr de la BME desde Düsseldorf-Oberbilk hasta Essen-Kupferdreh, y en 1874 otro tramo desde Essen-Überruhr hasta Hagen-Vorhalle (conectando con la línea Elberfeld-Dortmund ).
Ambas rutas ya no conectan con la línea Prince William, los tramos de Essen-Kupferdreh a Essen-Werden y Essen-Überruhr vía Altendorf (ahora Essen-Burgaltendorf) hasta Bochum-Dahlhausen ahora están cerrados y parcialmente desmantelados.
En los años 70 se iniciaron las obras de desarrollo de las líneas principales de la línea de cercanías Rin-Ruhr en la cuenca central del Ruhr . El 1 de febrero de 1978 se inauguró por primera vez una conexión directa de Essen-Überruhr a Essen-Steele (en aquel momento Essen-Steele West), mientras que se cerró la línea entre Essen-Überruhr y Essen-Steele Ost. La nueva curva de conexión es una línea de vía única, como la antigua línea.
Esta obra permitió la creación de un nuevo servicio de conexión. En lugar de dirigirse a Essen-Steele Ost y más al este, los trenes procedentes de Wuppertal-Vohwinkel podían continuar hasta Essen Hauptbahnhof . El tramo desde Essen-Steele Ost hasta la intersección Bochum-Dahlhausen West ya se había incorporado (el 26 de mayo de 1974) a la línea S3 del S-Bahn .
El 15 de diciembre de 2003, la línea Wuppertal-Vohwinkel-Essen Überruhr fue modernizada para su incorporación al S-Bahn y electrificada en toda su longitud. Se reconstruyó la estación de Velbert-Rosenhügel y se trasladó la de Velbert-Neviges. Además, la estación de Aprath, cerrada en 1965, volvió a abrir sus puertas como estación de Wülfrath-Aprath. También se derribaron los antiguos andenes de la estación de Domap, cerrada en mayo de 1965.
La línea S9 del S-Bahn sale cada 30 minutos desde Wuppertal hacia Wuppertal-Vohwinkel, Velbert, Essen-Überruhr, Essen-Steele, Essen Hbf, Essen-Borbeck, Bottrop y Gladbeck . Los trenes S-Bahn salen cada hora hacia Recklinghausen , Haltern am See y Hagen .