La Línea Occidental en Auckland , Nueva Zelanda es el nombre que se le da a los servicios ferroviarios suburbanos que operan entre Waitematā y Swanson a través de Newmarket .
Desde Waitematā hasta Newmarket, los servicios de la Western Line viajan por la Newmarket Line y luego siguen la North Auckland Line hasta Swanson, la estación actual más al norte de la red.
En 1877, New Zealand Railways llamó a licitación para la construcción de un ferrocarril entre Newmarket y Waikomiti (el antiguo nombre de Glen Eden ). [1] Larkins y O'Brien fueron contratados para construir la línea ferroviaria y un túnel que atravesara Scroggy Hill (ubicado en la actual Pleasant Road, West Coast Road y Rua Road). [1] Los lugareños de la zona se opusieron a la construcción de un túnel, lo que llevó a que el ferrocarril se construyera sobre la cima de la colina. [1]
La línea occidental hasta Glen Eden se completó en febrero de 1880, [1] y las estaciones de la línea occidental entre Newmarket y Glen Eden se abrieron el 27 de marzo de 1880: Mount Eden , Kingsland , Mount Albert , Avondale , New Lynn y Glen Eden . [2] La línea se extendió hasta Henderson a lo largo del año, y la estación de tren de Henderson se inauguró el 21 de diciembre de 1880. [1]
En 1881, la línea se extendió hasta Helensville . [2] Esto provocó el cierre de la estación de tren de Riverhead y de la sección Kumeu-Riverhead , un ferrocarril que se construyó en 1875 que conectaba Huapai / Kumeū con el puerto de Riverhead. [2] [3]
La colina Scroggy entre Glen Eden y New Lynn suponía un problema importante para los trenes, ya que la pendiente era demasiado pronunciada para que muchos pudieran atravesarla. [1] En ocasiones, los trenes se veían obligados a detenerse cerca de la cima de la colina y dejar atrás la mitad de sus vagones; continuaban hasta Glen Eden y regresaban más tarde para el segundo grupo de vagones. [1] Durante la Segunda Guerra Mundial , se excavó un barranco en la colina . [1]
A principios del siglo XX, funcionaba un servicio suburbano intensivo entre el centro de la ciudad de Auckland y Henderson, con algunos trenes mixtos que llegaban a Helensville a través de Waitakere . Cuando se retiraron los trenes mixtos, Helensville se convirtió en la terminal de pasajeros más septentrional de Nueva Zelanda, con un servicio diario a Auckland. Sin embargo, en febrero de 1980, el Ministro de Ferrocarriles , Colin McLachlan , anunció que se cancelaría debido a la falta de material rodante. [4] El 18 de agosto de 1980, se implementó un nuevo horario: eliminó el servicio de Helensville y Waitakere se convirtió en la nueva terminal. Al mismo tiempo, las estaciones de Westbrook , Croydon Road y St George's Street se cerraron al tráfico suburbano a modo de prueba [5] [6] que luego se hizo permanente.
En 1993 se compraron las unidades diésel múltiples (DMU) de las clases ADK y ADL para reemplazar los trenes de vagones tirados por locomotoras. En 1997, cuando las DMU estimularon un mayor patrocinio, el Consejo Regional de Auckland emprendió el trabajo de extender las plataformas para que pudieran acomodarse trenes más largos. [7] Para permitir servicios más frecuentes, la construcción comenzó el 9 de abril de 2004 para duplicar la vía de la línea entre Mount Eden y Morningside . [8] Cuando esta nueva vía entró en servicio, se introdujo un nuevo horario el 14 de febrero de 2005 con trenes más frecuentes entre Britomart y Waitakere, particularmente durante los períodos pico. Este horario también introdujo servicios de corto recorrido entre Britomart y New Lynn. [9] A esto le siguió la apertura de una nueva estación Kingsland de doble plataforma el 21 de mayo de 2005, que reemplazó a la antigua estación de plataforma única. [10] El aumento de la clientela hizo que el 25 de octubre de 2005 se implementara otro nuevo horario que incluía la reintroducción de características que habían estado ausentes durante muchos años, incluidos los servicios exprés de Waitakere a Britomart los días laborables y los trenes dominicales entre Britomart y New Lynn. La frecuencia del servicio de los días laborables a Swanson se redujo a 37 minutos, pero esto significó que los trenes a Waitakere solo circulaban cada 74 minutos. [11]
Más allá de Waitakere, los servicios entre Auckland y Helensville se reanudaron en julio de 2008 a modo de prueba, con un mínimo de cuarenta pasajeros diarios necesarios para que el tren se restableciera de forma permanente, [12] pero el servicio se interrumpió nuevamente en diciembre de 2009, porque un promedio de solo 43 pasajeros por día utilizaban los tres servicios diarios, lo que requería un subsidio muy superior al promedio. [13]
La primera sección de la duplicación había sido realizada por el Consejo Regional de Auckland , como "Proyecto Boston", añadiendo 2,2 km de vía doble entre la estación Boston Road y la estación Morningside a principios de 2005. [14]
En mayo de 2005, comenzaron los trabajos para preparar el corredor ferroviario entre New Lynn y Henderson para una vía doble [10] y la construcción de la vía doble comenzó el 31 de diciembre de 2005. [15] El 19 de diciembre de 2006, el gobierno central aprobó un paquete de 120 millones de dólares neozelandeses para la vía doble en la otra dirección desde New Lynn a Avondale ; esto incluía una zanja de 1 km de largo y 8 m de profundidad a través del centro de New Lynn, cuya construcción comenzó en 2009. [16]
El 8 de junio de 2010 se completó la doble vía de la línea occidental, lo que permitió que los trenes circularan en ambas direcciones por una de las dos vías desde el centro de transporte Britomart en el distrito central de negocios de Auckland hasta la estación Swanson en Waitakere. La doble vía costó 420 millones de dólares y empleó a unas 400 personas. [14] [17] La última sección fue un tramo de 3 km entre la estación Avondale y Titirangi Road en New Lynn. [14] La estación se inauguró en septiembre de 2010. [18]
A partir de la finalización de la electrificación de la red suburbana de Auckland en julio de 2015, los servicios cesaron en la sección de vías no electrificada entre las estaciones de Waitakere y Swanson y fueron reemplazados por autobuses. Esto convirtió a Swanson en la terminal noroeste actual de la línea occidental, ya que, considerando el bajo número de pasajeros en la estación de Waitakere, no se consideró justificado aumentar la altura del túnel de Waitakere. Waitakere Village ahora cuenta con servicios de autobús que conectan con Swanson y Henderson.
El 12 de marzo de 2017, la estación Parnell se inauguró para los servicios de la línea Western. La estación Westfield de las líneas Eastern y Southern cerró el mismo día. [19] [20]
Los servicios suburbanos son operados por Auckland One Rail bajo la marca Auckland Transport .