La línea Voss ( en noruego : Vossebanen ) es una línea ferroviaria que va de Bergen a Voss en Vestland , Noruega . Se inauguró el 11 de julio de 1883 y se extendió hasta Oslo como la línea Bergen el 27 de noviembre de 1909. Se construyó con un ancho de vía estrecho de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) , pero se convirtió a 1435 mm ( 4 pies 8 pulgadas).+Ancho de vía estándar de 1 ⁄ 2 pulgada conconexión con la línea de Bergen. Fue electrificada en 1954 y acortada por eltúnel Ulrikenen 1963.
Además de transportar trenes de pasajeros y mercancías de larga distancia, la línea de Bergen es la parte principal del ferrocarril de cercanías de Bergen. La antigua línea de Voss , el tramo de Arna a Bergen, se ha convertido en un ferrocarril patrimonial .
La primera idea documentada de construir un ferrocarril entre las dos ciudades más grandes de Noruega fue lanzada por el supervisor forestal de Voss, Hans Gløersen, el 24 de agosto de 1871 en el periódico Bergensposten . Sugirió construir el ferrocarril a través de Voss y Hallingdal para conectar con la línea Krøderen . En 1866 había lanzado la idea de la línea Jæren . A los pocos días del lanzamiento de la línea de Bergen, el ayuntamiento había obtenido apoyo. En 1872, el director de ferrocarriles Carl Abraham Pihl y dos ingenieros realizaron una gira de reconocimiento para examinar la línea sugerida. [3] En ese momento era común que las propuestas de ferrocarriles vinieran de iniciativas locales, y que los municipios locales y los inversores privados pagaran entonces alrededor del 20% de las inversiones, y el estado cubría el resto, principalmente a través de deuda externa . [4]
El 20 de octubre de 1871, dos ingenieros recorrieron las dos rutas posibles de Bergen a Voss: vía Fana , Os y Hardangerfjord ; y vía Dale y Sørfjord . Aunque cubría un área menos poblada, la última sería más barata de construir y tendría menos elevación. Se creó un comité ferroviario el 25 de enero de 1872 con un mandato limitado, que se amplió el 20 de diciembre. Al mismo tiempo, hubo una disputa entre el Ministerio de Trabajo y Pihl sobre si priorizar la línea de Bergen, pero en julio de 1872 Pihl y dos ingenieros realizaron estudios en persona y su informe fue positivo. Al mismo tiempo, lanzó la idea de una línea secundaria desde Valdres hasta Lærdal . [5]
En 1873 se llegó a un acuerdo sobre el derecho de paso hasta Voss, pero no sobre el de Oslo. El 13 de enero de 1874, el ayuntamiento de Bergen empezó a emitir acciones para la línea Voss y, para empezar, se emitieron 400.000 speciedaler noruegos (1,6 millones de coronas noruegas). En las elecciones parlamentarias de 1873, fue elegido el partidario del ferrocarril Peter Jebsen , que pasó los siguientes años defendiendo furiosamente el ferrocarril. El Parlamento no respaldó nuevos proyectos ferroviarios en la sesión de 1874, sino que elaboró un plan completo para toda la construcción ferroviaria, que debía ser propuesto por un comité. Cuando se presentó el informe el 20 de marzo de 1875, la línea Voss no se incluyó porque no podía mostrar una rentabilidad superior al 1%. Durante la sesión de 1875 no hubo una mayoría para la línea Voss, en parte debido a la falta de capital disponible para los inversores locales. El presidente del comité, Johan Jørgen Schwartz , afirmó que se habían subestimado los costes de inversión, pero Nils Henrik Bruun , un constructor de Bergen, se mostró dispuesto a construir todos los túneles por menos de la suma presupuestada. Cuando Jebsen se mostró dispuesto a actuar como garante personal de Bruun en caso de que falleciera, la mayoría del parlamento cambió de postura. El 9 de junio de 1875, el parlamento votó por 61 votos a 42 a favor de construir la línea. [6]
La línea se construyó con un ancho de vía estrecho de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ). La construcción comenzó en diciembre de 1875, mientras que la mayor parte comenzó en marzo de 1876. Durante el invierno, los ingenieros habían hecho los ajustes finales a los planes. En un momento dado, al menos 800 hombres trabajaron en la construcción, [7] y en el pico se emplearon 1.800 hombres. [8] Trabajaban 12 horas al día, por lo que tenían un salario diario de 2,55 coronas noruegas, el salario más alto para los peones del país. [9] En gran medida, la mano de obra provenía de Suecia, que acababa de terminar la línea Noruega/Vänern y tenía un exceso de mano de obra calificada para la construcción. Esta importación de mano de obra tuvo el efecto de inyectar dinero en la economía local, y se construyeron varias tabernas a lo largo de la línea. Hubo algunos accidentes y varias muertes entre los trabajadores. [10]
La construcción terminó en 1882 y comenzaron algunos servicios de prueba, aunque no programados hasta la primavera de 1883. La inauguración oficial fue el 11 de julio de 1883. Muchos de los peones se establecieron cerca de la línea y comenzaron a trabajar para los Ferrocarriles Estatales Noruegos como parte de la operación. [11]
El 27 de noviembre de 1909 se inauguró la línea de Bergen desde Voss hasta Hønefoss , y la línea de Voss perdió su estatus independiente. [12] La línea de Bergen se construyó con ancho de vía estándar , por lo que la línea de Bergen a Voss tuvo que ser reconvertida para la apertura de la línea de Bergen. Esto fue especialmente desafiante debido al tráfico continuo en la línea, con 36 salidas por día a Nesttun, seis a Garnes y cuatro a Voss. En preparación, se tuvieron que enderezar algunas curvas, ensanchar los túneles y reforzar los puentes. En la noche del 10 al 11 de agosto de 1904 se cambió toda la vía y por la mañana los trenes pudieron operar en ancho de vía estándar hasta Voss. [13]
Noruega es un país con abundante energía hidroeléctrica y NSB vio cómo se quemaban enormes cantidades de dinero con carbón importado. Los planes para la electrificación de la línea son tan antiguos como el propio ferrocarril, y en 1912 se propuso electrificar y duplicar la línea de Nesttun a Bergen, [14] después de haber visto la línea de Thamshavn inaugurada con tracción eléctrica en 1908. [15] Durante la planificación de la línea de Hardanger y la línea de Flåm durante la década de 1930 surgió de nuevo la sugerencia, y ambas líneas secundarias se construyeron con tracción eléctrica, pero no la línea principal. Se plantearon contrapropuestas que proponían una conversión a locomotoras que funcionaran con petróleo o polvo de carbón . En 1939 se lanzó un plan de electrificación nacional, y la línea de Voss fue la máxima prioridad. Pero el estallido de la Segunda Guerra Mundial retrasó los planes, y hasta la década de 1950 no fue posible volver a permitirse tales inversiones. [16] La tracción eléctrica entró en uso el 2 de julio de 1954. [15]
Los primeros 32 kilómetros (20 millas) desde Bergen a Takvam fueron un camino muy indirecto, y estaba claro que sería posible reducir la línea en 21 kilómetros (13 millas) con la construcción del túnel Ulriken (7.660 metros o 25.130 pies), el túnel Arnanipa (2.177 metros o 7.142 pies) y el túnel Tunestveit (40 metros o 130 pies). [17] La idea fue aprobada por el parlamento en 1956, basada en la financiación privada del empresario Fritz Rieber. La construcción comenzó en 1959 y los túneles se terminaron en 1963, mientras que las vías se terminaron de colocar el 29 de mayo de 1964, cuando el primer tren entró en el túnel. [18]
NSB opera un servicio de trenes de cercanías desde Bergen con salidas cada dos horas a Arna, además de 14 salidas diarias a Voss, de las cuales hasta seis continúan hasta Myrdal. El material rodante son unidades múltiples de la clase 69. [19] El primer tramo hasta Arna representa una parte importante del transporte público en Bergen, ya que la línea ferroviaria a través de las montañas Ulriken es considerablemente más rápida que el transporte en coche.
Partes de las secciones cerradas de la línea, desde Midttun a Garnes, se han convertido en un ferrocarril patrimonial —la Old Voss Line— que es operado con trenes de vapor por el Norwegian Railway Club durante el verano. [20]
El ramal de la línea de Flåm se ha convertido en una ruta turística. El ferrocarril tiene un paisaje espectacular y un desnivel de 864 metros (2835 pies) o 5,5% a lo largo de la ruta de 20 kilómetros (12 millas) desde Myrdal a Flåm. Es operado por NSB, pero comercializado por Flåm Utvikling . [21] Las locomotoras El 17 arrastran vagones B3, todos pintados de verde. [22]
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